北京市首座裝配式車站首次“亮相”
7月19日,記者在位于石景山區(qū)首鋼廠區(qū)內(nèi)看到,一座積木式的結(jié)構(gòu)佇立于北京地鐵6號(hào)線金安橋站附近施工現(xiàn)場(chǎng),標(biāo)志著北京市首座整體裝配式地鐵車站觀摩區(qū)圓滿拼裝完成。
北京地鐵6號(hào)線金安橋車站為北京市首座整體裝配式車站,全長(zhǎng)342米,為第一時(shí)間向行業(yè)內(nèi)及廣大市民展示北京市首例地鐵裝配式車站的施工工藝,中鐵六局北京鐵建公司在金安橋車站附近建立了觀摩區(qū),觀摩區(qū)展示了裝配式地鐵車站預(yù)制側(cè)墻、梁、板拼裝結(jié)構(gòu),并為后續(xù)觀摩活動(dòng)設(shè)立了技術(shù)展覽。項(xiàng)目經(jīng)理周冉介紹說(shuō),以金安橋站一段40米長(zhǎng)的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為例,要完成側(cè)墻、梁、板、鋼筋綁扎、腳手架搭設(shè)、模板支立、混凝土澆筑等工序,按照以往施工經(jīng)驗(yàn),至少需要投入約50人,而新技術(shù)由于主要構(gòu)件提前預(yù)制,運(yùn)至場(chǎng)內(nèi)采用機(jī)械化拼裝,整個(gè)工序含特工種僅需9人即可完成。項(xiàng)目書記兼總工李寶文用動(dòng)畫為我們展示了測(cè)墻施工過程,一塊35噸側(cè)墻,在信號(hào)工指揮下,起重機(jī)將構(gòu)件平穩(wěn)移交至拼裝機(jī),經(jīng)過定位和校準(zhǔn),預(yù)制側(cè)墻的3排45個(gè)孔精準(zhǔn)的插入到底板預(yù)留的鋼筋端頭中。在實(shí)際施工中,自吊車起吊至拼裝僅用15分鐘,隨著后續(xù)側(cè)墻、預(yù)制中縱梁、中板精準(zhǔn)入位,整個(gè)拼裝過程僅用時(shí)5天,如果用傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法,至少需要15天的施工時(shí)間,新技術(shù)推廣后,將大大為地鐵建設(shè)提速,為全國(guó)推廣裝配式地鐵車站的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到,現(xiàn)場(chǎng)的一臺(tái)高約8米的橙色長(zhǎng)方體新型機(jī)械引來(lái)了大家的廣泛關(guān)注,項(xiàng)目質(zhì)量部長(zhǎng)景彥儒介紹說(shuō),這是中鐵六局集團(tuán)為配合裝配式車站施工,自主研發(fā)的新型預(yù)制側(cè)墻拼裝臺(tái)車——“金安1號(hào)”拼裝機(jī)。裝配整體式地鐵車站施工中,預(yù)制側(cè)墻構(gòu)件長(zhǎng)3.9米,高6.5米,單件重量可達(dá)35噸,其拼裝難度大、精度高,傳統(tǒng)吊裝設(shè)備如龍門吊等無(wú)法滿足要求?!敖鸢?號(hào)”拼裝機(jī)既可“力拔千鈞”又可“平穩(wěn)行走”,車架頂部懸臂端上部設(shè)有三維調(diào)整儀,可帶動(dòng)懸臂進(jìn)行伸縮調(diào)整。通過單人在駕駛室內(nèi)操作就可完成車體的移動(dòng),使預(yù)制構(gòu)件吊裝精準(zhǔn)對(duì)位,大大提高了施工效率。
北京地鐵6號(hào)線金安橋站首次采用預(yù)制件現(xiàn)場(chǎng)拼裝的形式完成車站建設(shè),是北京市地鐵施工技術(shù)的一次飛躍。新技術(shù)極大程度地降低了傳統(tǒng)地鐵車站建設(shè)對(duì)勞動(dòng)力的依賴,極大減少施工現(xiàn)場(chǎng)的工作量,降低了施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境影響,且由于預(yù)制構(gòu)件的機(jī)械化生產(chǎn),顯著提高了整體施工質(zhì)量。
目前,北京地鐵6號(hào)線金安橋站兩端主體結(jié)構(gòu)施工正在緊張進(jìn)行中,北京地鐵6號(hào)線西延工程完工后將與6號(hào)線一期、二期工程相接,地鐵六號(hào)線將成實(shí)現(xiàn)與磁懸浮S1線、既有線路1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、14號(hào)線的換乘,連通海淀、石景山區(qū)且與S1線銜接通至門頭溝,屆時(shí)6號(hào)線工程將實(shí)現(xiàn)貫通北京東西六環(huán),成為連接城市東西部的大動(dòng)脈。
編輯:徐潔
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