港珠澳大橋海底隧道最終接頭澆注混凝土施工工法填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
距3月7日港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管成功安裝還不到10天，上桂山島預(yù)制廠又傳來(lái)喜訊，海底隧道的最終接頭開(kāi)始澆注特制的高流通性混凝土，15天后，完成混凝土澆注和調(diào)試的最終接頭將于4月份擇日沉放海底與兩端的沉管對(duì)接與焊接，最終實(shí)現(xiàn)海底隧道的全線貫通。
據(jù)了解，2400噸的鋼殼——最終接頭于7日上午由“振駁28”水運(yùn)至桂山島預(yù)制廠深塢區(qū)。經(jīng)過(guò)中交大橋建設(shè)者的仔細(xì)檢查和澆注管的安裝以及演練后，昨天上午10時(shí)30分，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)后，一車(chē)車(chē)特制的混凝土在拖泵車(chē)的作用下，被232名大橋建設(shè)者注入最終接頭鋼殼內(nèi)的304個(gè)隔艙里。“往鋼殼里澆注混凝土，這種結(jié)構(gòu)被成為‘三明治’結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)做海底隧道的最終接頭，并且鋼殼兩端接口可伸縮，澆注高流通性混凝土、不用振搗棒的施工方法，填土了國(guó)內(nèi)海底隧道的空白！”中交島隧項(xiàng)目總經(jīng)理部副總經(jīng)理劉曉東表示。
島隧工程三（一）工區(qū)項(xiàng)目質(zhì)檢部部長(zhǎng)楊振表示，根據(jù)最終接頭的受力特性和結(jié)構(gòu)特征，最終接頭鋼殼混凝土將分五次澆注，第一次394立方澆注10小時(shí)，第二次263方澆注7小時(shí)，第三次82方澆注3小時(shí)，第四次268方澆注7小時(shí)，第五次321方澆注8小時(shí)。
“最終接頭在桂山島實(shí)施混泥土澆注的時(shí)間大約15天，在完成澆注和附屬結(jié)構(gòu)安裝后，重量多達(dá)5500噸，將于4月份擇日通過(guò)船舶運(yùn)到安裝海域，首次用世界最大的1.2萬(wàn)噸桅桿吊吊裝，通過(guò)‘深海終極雙面之吻’，最終實(shí)現(xiàn)世界最長(zhǎng)海底道的全線貫通?！?
劉曉東說(shuō)，傳統(tǒng)的水下現(xiàn)場(chǎng)澆注是港珠澳大橋海底隧道現(xiàn)有條件都不允許的，包括無(wú)法滿足潛水員水下作業(yè)條件的海水深度和兩沉管之間的水流速度，還有水下需要的8個(gè)月施工時(shí)間；如果用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土預(yù)制沉管來(lái)安裝最終接頭，那更是不可行，因?yàn)轭A(yù)制沉管必須有一端是敞開(kāi)的，而且預(yù)制沉管兩端也無(wú)法安裝頂推的小梁系統(tǒng)。
編輯：徐潔
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