高鐵“八縱八橫”區(qū)域詳細(xì)版（多圖）

  最近一件大事，就是6月29日李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院第139次常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。7月13日，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規(guī)劃》。

  城市發(fā)展無(wú)非是比拼人流、資金流、物流、信息流、能流。而高鐵是所有這些“流”中，關(guān)鍵的一環(huán)。哪座城市在高鐵上落伍，衰落是大概率的事情。

  2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年，發(fā)展改革委組織進(jìn)行了修編調(diào)整。2014年底啟動(dòng)規(guī)劃修編工作，鐵路總公司研究提出規(guī)劃修編方案建議，各?。▍^(qū)、市）研究提出相關(guān)建議。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展改革委會(huì)同交通運(yùn)輸部、鐵路總公司進(jìn)行論證、征求意見，形成《規(guī)劃》送審稿，最后是最近經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

  2016版的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和過去幾個(gè)版本有無(wú)變化？顯然有。

  最大的區(qū)別一是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》提出的是“四縱四橫”客運(yùn)專線。

  而剛剛獲批的版本是構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。高鐵加密成網(wǎng)，更加強(qiáng)調(diào)城市群之間的連接。并且，除了公布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》之外，還增加了《中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》。

  （1）“八縱”通道

  沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營(yíng)～濰坊～青島（煙臺(tái)）～連云港～鹽城～南通～上?！珜幉āＶ荨珡B門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

  京滬通道。北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時(shí)通過北京～天津～東營(yíng)～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群。

  京港（臺(tái)）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽(yáng)～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺(tái)北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

  京哈～京港澳通道。哈爾濱～長(zhǎng)春～沈陽(yáng)～北京～石家莊～鄭州～武漢～長(zhǎng)沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長(zhǎng)、遼中南、京津冀、中原、長(zhǎng)江中游、珠三角等城市群。

  呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽(yáng)～常德～益陽(yáng)～邵陽(yáng)～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。

  京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。

  包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽(yáng)～南寧～湛江～?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川～西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

  蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽(yáng)～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

  （2）“八橫”通道

  綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。

  京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

  青銀通道。青島～濟(jì)南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

  陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

  沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬(wàn)州～達(dá)州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

  滬昆通道。上?！贾荨喜L(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、黔中、滇中等城市群。

  廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長(zhǎng)沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

  廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

  2016年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》，規(guī)劃期為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。規(guī)劃提出，要構(gòu)建北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州、天津、南京、深圳、合肥、貴陽(yáng)、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊等綜合鐵路樞紐。

  這些城市，除了四大直轄市之外，其余除了深圳，均為省會(huì)城市。而縱觀《規(guī)劃》，如果從高鐵匯集數(shù)量的角度審視，全國(guó)高鐵樞紐城市包括沈陽(yáng)、北京、天津、西安、鄭州、合肥、上海、武漢、長(zhǎng)沙、重慶、成都、廣州等。

  而其中，沈陽(yáng)、北京、西安、鄭州、重慶、武漢、合肥等幾個(gè)城市更是樞紐中的樞紐。除了已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的京滬深等超級(jí)大都市外，上述其余城市在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及打造新的超級(jí)城市的名單上，肯定會(huì)是榜上有名。

  現(xiàn)在，我們通過《規(guī)劃》圖，分別來(lái)逐一盤點(diǎn)一下未來(lái)的超級(jí)高鐵樞紐城市。

  在盤點(diǎn)之前，我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下地圖中的“圖例”的意義，這樣您就從決策君提供的地圖中讀出更多的“信息”。決策君提供的地圖，來(lái)自于此次國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《規(guī)劃》，具有相當(dāng)?shù)臅r(shí)效性和權(quán)威性。

  東北地區(qū)，沈陽(yáng)無(wú)疑是未來(lái)高鐵的中心。

  華東的合肥，是高鐵新貴，多路。南京由于位置的尷尬，不東不中，地位相對(duì)走弱了。在未來(lái)城市格局中，同屬長(zhǎng)三角城市群的合肥、南京的惡戰(zhàn)不可避免。從下圖也可以看出，長(zhǎng)三角高鐵密如蛛網(wǎng)。

  華北的核心，無(wú)疑還是 北京、天津。京津成為連接?xùn)|北和華北的兩條通道。青島、濟(jì)南、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽(yáng)通過高鐵拱衛(wèi)京津。

  武漢、長(zhǎng)沙是華中名副其實(shí)的高鐵樞紐。

  華南高鐵的密度反而不如長(zhǎng)三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的余地。廣州無(wú)疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝?gòu)B門，雖然廈門GDP超過福州。在下一輪城市競(jìng)爭(zhēng)中，福州作為省會(huì)，前景有望力壓廈門。尤其是，福州臺(tái)北高鐵如果成行，福州無(wú)疑是東南區(qū)域城市中心。

  在西南諸省中，成都、重慶無(wú)疑是高鐵樞紐。但不可否認(rèn)，四川是此次高鐵規(guī)劃中的輸家。川東達(dá)州是輸家之最，被重慶萬(wàn)州打敗了。重慶到北京的高鐵，不經(jīng)過川東北重鎮(zhèn)達(dá)州。川東北達(dá)州、巴中兩市人口合計(jì)超過1000萬(wàn)，目前的規(guī)劃顯然存在問題。四川在高鐵出川的道路博弈中，顯然被重慶打敗了，基本上只照顧到了成都的利益。四川省政府應(yīng)該反思。在四川高鐵的城市版圖中，宜賓前途看漲。

  西安高鐵匯集，在西北的地位將更加凸顯。西安房?jī)r(jià)，已經(jīng)好多年不動(dòng)了。

  縱觀全國(guó)高鐵布局，一些地級(jí)市在未來(lái)發(fā)展中看好，比如宜賓、常德、贛州、萬(wàn)州、宜昌、襄陽(yáng)、九江、連云港、綏德等。

  高鐵提高了效率，有利于促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，能夠促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展。

  比如法國(guó)，旺多姆在高鐵建好后，各地游客蜂擁而至，一些人更愿意選擇在那里置業(yè)。這些人利用高鐵的便利來(lái)靈活機(jī)動(dòng)地安排工作，在巴黎上3天班，在南方上2天班。一些大公司也逐漸把目光轉(zhuǎn)向這一地區(qū)：服務(wù)業(yè)投資增加，配套設(shè)施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮(zhèn)內(nèi)的房屋價(jià)格提高35%，房地產(chǎn)交易率增加22%。昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速鐵路的力量變成一個(gè)完全嶄新的社會(huì)。

  還如日本，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線和連接大阪和福岡的山陽(yáng)新干線的相繼開通，將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)有機(jī)連接起來(lái)，并帶動(dòng)沿線的靜岡、岡山、廣島等縣興建新的工業(yè)發(fā)展地帶，形成了沿太平洋伸展的太平洋工業(yè)帶。

  不過，應(yīng)該看到，高鐵就是一個(gè)人流、物流、資金流的管道。既然是個(gè)管道，就是一把雙刃劍，既能吸別人的血，也能抽走你的血，就看誰(shuí)的吸引力大，這就是所謂的虹吸效應(yīng)。如果本身缺乏吸引力，高鐵就是一個(gè)抽走、抽空你城市的管子。北京就是一個(gè)例子。河北人民，大事兒中事兒小事兒啥事兒，都可以到帝都去辦辦。

  從這個(gè)意義上說，高鐵越是發(fā)達(dá)，中小城市，如果沒有合適的定位，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，后果可能是相當(dāng)殘酷的。

  還是小日本兒的例子。1964年日本新干線開通時(shí)，名古屋只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小城，進(jìn)入“東京一小時(shí)都市圈”后，與東京錯(cuò)位發(fā)展，東京注重建金融中心、研發(fā)中心，名古屋則著力發(fā)展汽車制造、電子、紡織、商貿(mào)等先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，培育出著名的豐田汽車城、松坂屋百貨公司等全球聞名的大企業(yè)，名古屋也躋身日本第三大都市。

  總之，隨著高鐵逐步建設(shè)，由生產(chǎn)要素流動(dòng)、配置決定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將同時(shí)洗牌，新一輪城市競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)不可避免。作為一個(gè)合格的房產(chǎn)投資者，不可不密切關(guān)注，對(duì)城市認(rèn)真甄別選擇。