中鐵一局武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫樁基施工側(cè)記

中華鐵道網(wǎng) · 2016-05-30 09:18 留言

  “在正常的地質(zhì)條件下,按照我們的機(jī)械投入和施工組織,我們可以在1個(gè)半月內(nèi)完成運(yùn)用庫的全部樁基施工,由于地質(zhì)條件復(fù)雜,我們目前還在圍繞樁基施工進(jìn)行生產(chǎn)攻堅(jiān),預(yù)計(jì)到6月中旬才能完成全部樁基施工?!痹谖錆h地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫樁基施工現(xiàn)場,中鐵一局建安公司野芷湖車輛段常務(wù)副經(jīng)理鄭曉華這樣介紹。

  在武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫的樁基施工中,中煤武漢院、武漢市勘察設(shè)計(jì)院等單位的地質(zhì)專家先后4次被邀請到施工現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo),參與運(yùn)用庫樁基施工的隊(duì)伍因地質(zhì)條件復(fù)雜,機(jī)械功效不高且容易損壞主動(dòng)退場的就有4家,其中不乏曾經(jīng)參與過高鐵建設(shè)的樁基隊(duì)伍;進(jìn)場至今,360旋挖鉆價(jià)值數(shù)十萬元的鉆機(jī)鉆桿已經(jīng)崩斷了10次,現(xiàn)場鉆機(jī)的鉆頭幾乎每天都要進(jìn)行更換。

  今年1月,野芷湖車輛段運(yùn)用庫開始進(jìn)行超前鉆施工,經(jīng)過超前鉆發(fā)現(xiàn),運(yùn)用庫總共2193根鉆孔樁就有694根的樁位位于大小不一的溶洞上,根據(jù)探測結(jié)果這些溶洞最小的為數(shù)米,最大的達(dá)到28米,且?guī)r石硬度達(dá)到80兆帕以上,超過了C80混凝土凝固后的強(qiáng)度。再加上運(yùn)用庫地下由西向東分布著8-30米厚的流塑狀淤泥,為保證建筑的穩(wěn)定性,設(shè)計(jì)要求所有鉆孔樁入巖深度必須達(dá)到2米,這也使樁基施工的難度進(jìn)一步加大。

  為應(yīng)對(duì)厚度不一的流塑狀淤泥,項(xiàng)目部不斷增加鉆孔樁護(hù)筒的長度,由4米護(hù)筒增加到8米護(hù)筒,最后增加到現(xiàn)場機(jī)械能夠使用的極限14米,由于淤泥過厚,在施工過程中不時(shí)有護(hù)筒沉入淤泥里再也撈不上來。流塑狀淤泥的存在,現(xiàn)場鉆孔樁的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了31米的設(shè)計(jì)平均長度,最長的樁基甚至接近了70米,超過設(shè)計(jì)樁長的1倍以上。

  大量溶洞的出現(xiàn)不僅增加了鉆孔樁施工時(shí)巖溶注漿的工作量,更為困難的是堅(jiān)硬巖石帶來的挑戰(zhàn)。普通的旋挖鉆鉆機(jī)拿這些堅(jiān)硬的巖石根本沒有辦法,360旋挖鉆機(jī)雖能啃動(dòng)這些硬骨頭,但是平均2-3天才能完成一根樁的施工,施工速度不盡人意。

  速度不行就用數(shù)量補(bǔ)。為了加快施工進(jìn)度,給后續(xù)施工打下基礎(chǔ),為今年12月底車輛段接車創(chuàng)造條件,項(xiàng)目部想法設(shè)法從武漢當(dāng)?shù)?、徐州、長沙、廣州等地調(diào)集了26臺(tái)旋挖鉆鉆機(jī),實(shí)行人歇機(jī)不停的工作方式,24小時(shí)全面掀起運(yùn)用庫樁基施工生產(chǎn)攻堅(jiān)。

  截止目前為止,運(yùn)用庫2193根鉆孔樁已成樁1623根,預(yù)計(jì)將于6月中旬完成全部樁基施工,順利進(jìn)入下一步施工工序。

編輯:徐潔

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