中國鐵路加速“西進(jìn)”
當(dāng)高鐵將中國東部沿海城市串成一條“巨龍”時(shí)，坐火車出行對(duì)于西部一些偏遠(yuǎn)地方的人來說仍是一個(gè)夢(mèng)。中國正加緊推動(dòng)鐵路“西進(jìn)”，讓“幸福列車”駛進(jìn)中西部與沿邊農(nóng)村。
4月2日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定加快鐵路尤其是中西部鐵路建設(shè)：今年全國鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。
貴州織金是中國西南腹地一個(gè)普通的的小縣城，卻蘊(yùn)藏著超過120億噸的豐富煤炭資源。4年前，首次有火車駛進(jìn)織金，現(xiàn)在，還有兩條通往這里的鐵路正加緊建設(shè)。
織金縣人力資源和社會(huì)保障局局長鐘慧說，織金每年在外務(wù)工的人超過20萬，他們雖然不一定明白鐵路對(duì)煤炭資源開發(fā)、拉動(dòng)工業(yè)增長的意義，卻真正享受到了坐火車去省會(huì)貴陽的便利。
對(duì)于西部山區(qū)來說，鐵路安全、便利、準(zhǔn)時(shí)，優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于投資者和商人來說，鐵路運(yùn)力大、車速較高、受氣候和自然條件影響小，這些優(yōu)勢(shì)恰恰彌補(bǔ)了西部邊遠(yuǎn)地區(qū)投資需要克服的不利條件。
“與美國以鐵路帶動(dòng)?xùn)|部居民向西部地區(qū)遷移和進(jìn)行開發(fā)的‘西進(jìn)運(yùn)動(dòng)’不同的是，中國的鐵路‘西進(jìn)’還將承擔(dān)激活貧困地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任務(wù)，并為推動(dòng)中國與中亞、歐洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流搭起橋梁?！彼拇ù髮W(xué)社會(huì)發(fā)展與西部開發(fā)研究院副院長楊明洪說。
地處中國西南交通樞紐的貴州最新鐵路規(guī)劃提出，到2015年全省鐵路營業(yè)里程確保達(dá)到3000公里，到2020年確保達(dá)到4200公里、力爭5000公里。從中東部的長沙、廣州，到西部的成都、重慶、昆明，都成為貴州高鐵“瞄準(zhǔn)”的目標(biāo)。
2013年，貴州實(shí)際完成鐵路投資約322億元，位列中國第一；地區(qū)生產(chǎn)總值與鐵路投資增速一起領(lǐng)跑全國。2014年，貴州將地區(qū)生產(chǎn)總值增速目標(biāo)鎖定在12.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑。
貴州省人大常委會(huì)副主任袁周說，貴州今年將建成貴廣高速鐵路、長昆客專長沙至貴陽段等項(xiàng)目，并確保這些工程安全、環(huán)保、高質(zhì)量。屆時(shí)從貴陽至廣州的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的20小時(shí)左右縮短至4小時(shí)。
在打通西部連接珠三角、長三角等東部鐵路線的同時(shí)，中國還在加緊實(shí)施西部省區(qū)互聯(lián)的鐵路動(dòng)脈。分析人士認(rèn)為，擴(kuò)容西部互聯(lián)的鐵路同樣意義非凡，因?yàn)檫@些鐵路線可直達(dá)德國的杜伊斯堡港、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲工業(yè)中心，為中國乃至東南亞地區(qū)的產(chǎn)品出口找到一條新路徑。
貴州省發(fā)改委副主任陳熵說，貴州一方面加速建設(shè)對(duì)外客運(yùn)高速鐵路通道，另一方面需解決貨運(yùn)通道能力的不足，特別是中國西北、西南地區(qū)經(jīng)貴州南下的幾條貨運(yùn)通道將形成“卡脖子”路段，這個(gè)問題不解決，將會(huì)嚴(yán)重制約西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。
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