四重點鐵路建設(shè)工程同時在陜西開工

中華建筑報 · 2009-12-03 00:00 留言

  11月28日上午,西安至寶雞客運(yùn)專線工程、西安至安康鐵路第2線工程、寧西鐵路西安至合肥段第2線工程、黃陵(隸屬陜西省)-韓城(隸屬陜西?。?侯馬(隸屬山西?。╄F路工程同時在陜西開工。

  這4項工程均為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的鐵路建設(shè)重點工程,由鐵道部和陜西省政府共同出資建設(shè)。這4條鐵路建成后,將形成以西安為中心,輻射中南、華東、華北和西北地區(qū)其他省份的鐵路網(wǎng),對改善西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸條件、加快西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重大意義。

  西安至寶雞客運(yùn)專線工程

  西安至寶雞客運(yùn)專線東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線,西接正在規(guī)劃建設(shè)的寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線。

  作為橫穿陜西關(guān)中地區(qū)的“金腰帶”,西安至寶雞客運(yùn)專線位于陜西省“一線兩帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)主軸上,起點為西安北客站,終端為寶雞南站。西安至寶雞客運(yùn)專線全長138公里,投資約179.67億元,建設(shè)工期3.5年。該工程竣工初期,列車運(yùn)行速度為250公里/小時,未來將達(dá)到300公里/小時。

  西安至寶雞客運(yùn)專線建成后,西安至寶雞的列車運(yùn)行時間將縮短至40分鐘;隴海鐵路可實現(xiàn)客貨分線運(yùn)行,單向客運(yùn)能力將達(dá)到每年1.19億人次,貨運(yùn)能力將達(dá)到每年1億噸以上;關(guān)中地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平將大大提高,沿線各城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。

  西安至安康鐵路第2線工程

  西安至安康鐵路第2線是國家中長期鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是京渝快速客運(yùn)通道在陜西境內(nèi)的關(guān)鍵路段。該工程竣工后,陜西省可進(jìn)一步發(fā)揮煤炭能源基地的作用,加強(qiáng)與云南、貴州、四川、重慶等地的合作。西安至安康鐵路第2線與既有的西康鐵路走向基本一致,北起西安窯村車站,南抵陜西安康站,連接陜西省關(guān)中、陜南兩大區(qū)域,全長241.8公里,總投資104.6億元,建設(shè)工期3年。

  西安至安康鐵路第2線橫穿秦嶺山脈,途經(jīng)多處滑坡、落石、泥石流、高烈度地震區(qū)等不良地質(zhì)帶。西安至安康鐵路第2線的橋梁、隧道比例高達(dá)67.6%,施工難度非常大。

  目前,既有的西康鐵路運(yùn)輸能力為年貨運(yùn)量2400萬噸,日行客運(yùn)列車14對,列車最快時速70公里。西安至安康鐵路第2線設(shè)計運(yùn)輸能力為年貨運(yùn)量9000萬噸,日行客運(yùn)列車20對,列車最快時速160公里。建設(shè)西安至安康鐵路第2線對于進(jìn)一步發(fā)揮陜西省資源、能源優(yōu)勢,促進(jìn)陜西省對外開放,構(gòu)建陜川渝西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要作用。

  寧西鐵路西安至合肥段第2線工程

  寧西鐵路西起西安市臨潼區(qū)零口站,經(jīng)過陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省,東至南京市永寧站。既有的寧西鐵路西安至合肥段是單線鐵路。此次開工建設(shè)的是寧西鐵路西安至合肥段第2線工程。該工程投資109.5億元,建設(shè)工期3年6個月,規(guī)劃輸送能力為年貨運(yùn)量1.4億噸,日行客運(yùn)列車26對。

  建設(shè)寧西鐵路西安至合肥段第2線對于提高陜西省的鐵路運(yùn)輸水平,加強(qiáng)區(qū)域交流、合作具有重要意義。

  建設(shè)寧西鐵路西安至合肥段第2線工程還能使寧西鐵路與滬寧鐵路共同構(gòu)成我國西北地區(qū)的出海通道,既提高了陜西省的鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平,又加強(qiáng)了區(qū)域合作,為隴海-蘭新經(jīng)濟(jì)帶、泛長三角經(jīng)濟(jì)圈、武漢經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持。

  黃陵-韓城-侯馬鐵路工程

  黃陵-韓城-侯馬鐵路連接陜西省東北部和山西省中南部,全長205公里,建設(shè)工期3年。

  黃陵-韓城-侯馬鐵路陜西段穿越延安市洛川縣和渭南白水縣、澄城縣、合陽縣、韓城市,全長127.87公里。我國煤炭資源分布特點是西多東少,北富南貧,且主要集中在山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等地,形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的運(yùn)輸格局。隨著陜北地區(qū)煤炭資源的進(jìn)一步開發(fā),陜北地區(qū)運(yùn)往華東、華北地區(qū)的煤炭,經(jīng)西安-侯馬鐵路外運(yùn)是最佳路線。

  新建的黃陵-韓城-侯馬鐵路不僅能強(qiáng)化隴海線的分流功能,還能滿足陜北地區(qū)煤炭外運(yùn)的需求,使陜西黃陵至山西侯馬的運(yùn)輸距離縮短130公里。同時,黃陵-韓城-侯馬鐵路還經(jīng)過陜西省最重要的能源化工基地和山西省新興的工業(yè)基地,可以為侯月線(山西侯馬-河南月山)提供穩(wěn)定的貨流。


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