京滬高鐵第一橋—南京大勝關長江大橋創(chuàng)多項第一
京滬高鐵1318公里沿線中，途經244座橋梁。其中，南京大勝關長江大橋是京滬高鐵全線重點控制性工程，這座“個頭大、跨度大、荷載大、速度高”的大橋，創(chuàng)造了多項世界第一。
大勝關大橋“個頭”特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個橋墩就相當于7個籃球場。據中國中鐵大橋局大勝關大橋項目經理文武松介紹，這座大橋鋼梁總量達到了8.2萬噸，相當于兩個“鳥巢”,混凝土總量達到了122萬立方米，是南京長江一橋、二橋、三橋的總和，可同時并行6列火車。
跨度大主要體現在主跨336米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現在設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達1.8萬噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現在設計時速300公里，為世界同類橋梁的最高時速。
針對“三大一高”的特點，中鐵大橋局在建設中采用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關專題研究，申報了多項國家發(fā)明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識產權的技術體系和技術標準，不但科學地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關鍵技術課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術的發(fā)展。
大橋自2006年開工建設以來，大橋局在建設中實現了安全、質量、進度、環(huán)保、技術等項目管理指標控制有序的目標。特別是安全、質量、技術和管理創(chuàng)新等方面成效顯著。安全管理工作上強力推行安全生產責任制體系，杜絕了責任傷亡、設備操作、環(huán)境污染等事故，特種作業(yè)人員持證上崗率、職工安全教育培訓率、特種設備檢測辦證率都達到了100%。
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