世界高鐵建設(shè)首座大跨低梁連續(xù)剛構(gòu)梁在杭州產(chǎn)生
寧杭鐵路客運(yùn)專線京杭運(yùn)河特大橋全長29.18公里,在DK238+162.91開始以84+152+84米剛構(gòu)連續(xù)梁跨越京杭大運(yùn)河,由中國鐵建二十四局集團(tuán)南昌建設(shè)公司負(fù)責(zé)施工。由于受京杭運(yùn)河通航限界、上空高壓線和客專線路標(biāo)高等上下空間限制,主跨152米連續(xù)剛構(gòu)梁A0號(hào)節(jié)段高度不夠10米,是世界高鐵建設(shè)首次采用大跨剛構(gòu)梁低梁高設(shè)計(jì)技術(shù),如何控制連續(xù)剛構(gòu)梁的線形、預(yù)應(yīng)力損失和長、短期梁體變形等,是工程高科技含量所在,列入了鐵道部的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目。
152米連續(xù)剛構(gòu)梁兩端的主墩均位于運(yùn)河內(nèi),侵入河道60米,大直徑超深樁基礎(chǔ)施工是對(duì)項(xiàng)目部的重大考驗(yàn)之一,其基礎(chǔ)樁密,樁徑達(dá)2.5米,樁長達(dá)62.5米,彼此距離近,容易造成穿孔。為了確保樁基施工質(zhì)量,他們加深鋼護(hù)筒使其穿過易塌層,選擇的鉆機(jī)性能優(yōu)良機(jī),采用優(yōu)質(zhì)黏土配制優(yōu)質(zhì)泥漿,配置性能良好的水下混凝土;樁基清孔采用大型的泥漿分離器進(jìn)行,可將原先需用4天清孔時(shí)間縮短為1天清孔。
承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸大,澆筑單層承臺(tái)需要混凝土2200方,原施工方案是采用水中雙層圍囹施工,通過優(yōu)化施工方案,改為單層圍囹施工,縮短工期35天。為了保證承臺(tái)混凝土施工質(zhì)量,項(xiàng)目部合理選擇原材料,優(yōu)化混凝土配合比;混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管和測溫點(diǎn),通過冷卻水循環(huán),降低混凝土內(nèi)部溫度,減小內(nèi)表溫差;合理分層,0.3米一層薄層澆筑,全斷面連續(xù)澆灌,一次成型,且控制混凝土的灌注速度,嚴(yán)格控制新老混凝土的溫差。
墩高達(dá)23米,墩身鋼筋多,自重大,為了保證墩身施工安全可靠,項(xiàng)目部采用定型內(nèi)骨架固定;墩身施工外模板通過專業(yè)設(shè)計(jì),通過改善混凝土配合比、施工工藝、脫模劑性能、混凝土養(yǎng)護(hù)等措施來保證墩身施工質(zhì)量。
主橋連續(xù)梁梁部采用三向預(yù)應(yīng)力體系,線型控制采取專家治理,內(nèi)外結(jié)合,吸納國內(nèi)知名橋梁專家,和他們一道開展科技攻關(guān)。攻克高溫天氣澆筑混凝土他們采取冷水循環(huán)降低水化熱;過去的上個(gè)冬季是杭州百年一遇的寒冬,為了增強(qiáng)混凝土早期強(qiáng)度,保證冬季混凝土施工質(zhì)量,縮短每個(gè)節(jié)段的施工工期,項(xiàng)目部采取“蒸汽養(yǎng)護(hù)法”,把梁體全部密封起來,通過燒鍋爐送蒸汽維持梁體混凝土所需溫度,每節(jié)段縮短工期5天。
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