哈爾濱: 投資近600億 在建鐵路項(xiàng)目11個(gè)

　　記者從哈爾濱鐵路局召開的新聞通氣會(huì)上獲悉，今年，哈爾濱鐵路局在建的鐵路項(xiàng)目有11個(gè)，項(xiàng)目總投資589.4億元。截止2010年12月底，這些累計(jì)完成投資180.2億元，完成總投資的31.5%，2011年計(jì)劃完成投資153.45億元。11個(gè)在建項(xiàng)目分別是，哈爾濱西客站、哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程、大慶站搬遷改造、古蓮至洛古河鐵路、前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路、牡丹江至綏芬河擴(kuò)能改造、大功率機(jī)車檢修基地工程、海拉爾站改造工程、阿榮旗至扎蘭屯鐵路工程、同江中俄跨江鐵路大橋、哈爾濱鐵路集裝箱中心站工程。

　　哈西客站計(jì)劃于9月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　新建哈爾濱西客站是哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線的起點(diǎn)站，位于哈爾濱市齒輪路東側(cè)。站房建設(shè)規(guī)模為70000平方米，建筑南北總長度192m、東西總長度313.5m。車站站場(chǎng)按一站兩場(chǎng)布置，分東場(chǎng)（高速場(chǎng)）和西場(chǎng)（普速場(chǎng)）。工程總投資62.2億元，鐵道部和黑龍江省、哈爾濱市各出資50%。至2010年12月底，累計(jì)完成投資36.6億元，完成總投資的58.8%。客運(yùn)專線正線設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值為350km/h，既有哈大鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h。據(jù)測(cè)算，其工程量可直接在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)3000個(gè)。

　　按照工程進(jìn)展情況，高速場(chǎng)計(jì)劃于2011年9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，普速場(chǎng)計(jì)劃于2011年11月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　工程建成后，近期（2020年）客運(yùn)量為2060萬人，客車對(duì)數(shù)123對(duì)/日；遠(yuǎn)期（2030年）客運(yùn)量為3135萬人，客車對(duì)數(shù)199對(duì)/日。建成后的哈爾濱西客站成為集運(yùn)輸生產(chǎn)、旅客服務(wù)、市政配套等多功能為一體的綜合客運(yùn)交通樞紐，對(duì)充分發(fā)揮哈爾濱市的輻射帶動(dòng)作用，進(jìn)一步完善樞紐工程，促進(jìn)城市規(guī)劃建設(shè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要推進(jìn)作用和深遠(yuǎn)意義。

　　哈齊客運(yùn)專線可創(chuàng)造就業(yè)崗位22000個(gè)

　　哈齊客專全長280.893 km，線路自哈爾濱站引出，跨越松花江，經(jīng)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶、泰康，終到齊齊哈爾。全線路基長度為119.43km，占線路總長的42.5%;橋梁29座161.463km，占線路總長的57.5%。全線設(shè)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、龍鳳、大慶西、泰康、紅旗營東（越行站）和齊齊哈爾南等8座車站?？偼顿Y323.94億元，至2010年12月底，開累完成投資92.5億元，完成總投資的28.6%。

　　項(xiàng)目總工期4年，計(jì)劃于2013年6月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前，建設(shè)單位正在按照2012年12月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目標(biāo)在努力推進(jìn)各項(xiàng)工作。工程建成后，近期（2020年）運(yùn)量1850萬人，客車87對(duì)；遠(yuǎn)期（2030年）將達(dá)到2486萬人，客車116對(duì)。其建設(shè)工程量直接創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)22000個(gè)。

　　哈齊客運(yùn)專線是黑龍江省境內(nèi)的首條客運(yùn)專線，連接了哈爾濱、齊齊哈爾兩個(gè)黑龍江省的最大城市，經(jīng)由中國的油都大慶市，是全省經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)。哈齊客運(yùn)專線建成后與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運(yùn)大通道，是東北地區(qū)鐵路網(wǎng)中最重要的東西向鐵路的組成部分，也是國家路網(wǎng)干線之一。本項(xiàng)目建成后，通過哈大、秦沈客運(yùn)專線形成沿線地區(qū)通往關(guān)內(nèi)各地區(qū)的快速鐵路通道，并可釋放濱洲線的貨運(yùn)能力，提高東北路網(wǎng)整體運(yùn)輸水平。將為沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)作提供便利的條件，對(duì)于哈大齊工業(yè)走廊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升黑龍江省經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

　　在環(huán)保方面，從環(huán)保出發(fā)保護(hù)生態(tài)環(huán)境。采取聲屏障、隔聲窗等噪聲防護(hù)措施，針對(duì)由于本線造成的超標(biāo)敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障34處21220m，另外根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告書和批復(fù)要求，采取以新帶老措施，對(duì)主要由于既有鐵路造成超標(biāo)的26處敏感點(diǎn)采取措施，在既有鐵路一側(cè)設(shè)置聲屏障13070 m，合計(jì)全線設(shè)置聲屏障60處34290m；全線設(shè)置隔聲通風(fēng)窗120處46860m2；部分考慮功能置換，滿足國家環(huán)保要求，哈爾濱市橋北平房、外郎、綏化市康崗村、十里站、齊齊哈爾市后五家、后五家屯、三和村、紅旗營屯等8處預(yù)留功能置換55戶。

　　古洛鐵路古蓮至月牙湖段計(jì)劃今年7月竣工

　　新建古蓮至洛古河鐵路全長85km，工程總投資13.7億元。目前正在開工建設(shè)的是古蓮至月芽湖段，線路全長33.415 km，總投資6.1億元（資本金和銀行貸款各占50%，資本金由哈爾濱鐵路局和大興安嶺林業(yè)集團(tuán)公司各出資50%）。工程于2009年7月開工，計(jì)劃于2011年7月竣工。至2010年12月底，累計(jì)完成投資4.1億元，完成總投資的67.5%。工程建成后可以延伸既有鐵路長度，增加整個(gè)大興安嶺地區(qū)的路網(wǎng)密度，改善漠河現(xiàn)有的交通狀況，彌補(bǔ)公路等級(jí)不高、高等級(jí)公路嚴(yán)重缺乏的缺陷，解決當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉栴}。能夠促進(jìn)中俄貿(mào)易發(fā)展，完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　全國唯一大功率內(nèi)燃機(jī)車檢修基地今年10月投入使用

　　新建哈爾濱大功率機(jī)車檢修基地是全路七個(gè)機(jī)車檢修基地中唯一的內(nèi)燃機(jī)車檢修基地。項(xiàng)目總投資10.9億元。新建單體房屋28座，建筑面積6.8萬平方米，工程預(yù)計(jì)于今年10月1日投入使用。截止2010年12月底，累計(jì)完成投資2.9億元，完成總投資的27.1%。工程建成后將將具備年檢修機(jī)車466臺(tái)的能力，有效實(shí)現(xiàn)大功率機(jī)車的專業(yè)化、集中修、促進(jìn)我國機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)和水平的提升。

　　前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路計(jì)劃今年10月開通

　　新建前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路位于佳木期市境內(nèi)，線路自既有福前線前進(jìn)鎮(zhèn)站引出，向北跨越S306公路后向東沿S306公路經(jīng)黑龍江農(nóng)墾總局建三江分局的洪河農(nóng)場(chǎng)、前鋒農(nóng)場(chǎng)、二道河農(nóng)場(chǎng)、前哨農(nóng)場(chǎng)，經(jīng)撫遠(yuǎn)東向西至撫遠(yuǎn)縣。線路全長169.2km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，全線設(shè)洪河、前鋒、二道河子、寒蔥溝、撫遠(yuǎn)東、撫遠(yuǎn)站，全線設(shè)橋梁36座計(jì)3.09km,占線路全長的1.83%。工程總投資20億元，部省按6：4的比例承擔(dān)費(fèi)用。工程計(jì)劃于2011年10月開通。至2010年12月底，開累完成投資16.0億元，完成總投資的80.3%。[Page]

　　工程建成后，對(duì)完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品、漁業(yè)、旅游等資源開發(fā)，促進(jìn)三江商品糧基地建設(shè)、促進(jìn)中俄貿(mào)易發(fā)展和黑龍江省沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極意義。

　　牡綏擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里

　　新建牡丹江至綏芬河鐵路擴(kuò)能改造工程為雙線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200km/h，牽引質(zhì)量為5000T。線路自既有牡丹江站引出，經(jīng)愛河、磨刀石、穆棱、細(xì)鱗河、綏陽，終到綏芬河站，全長138.8km，其中：路基長60.1km，占線路長度的43.30%；橋梁71座計(jì)27.6km,占線路長度的19.88%；隧道17座計(jì)51.1km，占線路長度的36.82%。項(xiàng)目總投資總額為106.2億元，部省投資比例為9：1，截止2010年12月底，開累完成投資11.9億元，完成總投資的11.2%。項(xiàng)目總工期為42個(gè)月，計(jì)劃于2013年12月1日開通。

　　實(shí)施擴(kuò)能改造后，可提高口岸通過能力，為中俄貿(mào)易快速發(fā)展，東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來提供便捷的通路，進(jìn)而帶動(dòng)黑龍江省及全國外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是振興東北老工業(yè)基地的重要舉措。另外，牡綏鐵路沿線聚集了漢族、滿族、朝鮮族等多民族，本線擴(kuò)能改造，改善了區(qū)域交通運(yùn)輸條件，可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的意義。

　　大慶站搬遷改造項(xiàng)目有序推進(jìn)

　　大慶站搬遷改造工程包括讓湖路西站改建工程和大慶西客運(yùn)站建設(shè)，其中：讓湖路西站改造工程已于2010年10月30日竣工。大慶西客運(yùn)站位于大慶市讓湖路區(qū)，承擔(dān)濱州線和哈齊客專的客運(yùn)任務(wù)，站房面積50000平方米。站內(nèi)設(shè)高速、普速二個(gè)車場(chǎng)，高速車場(chǎng)設(shè)計(jì)5座站臺(tái)面7條到發(fā)線（其中：5條到發(fā)線，2條正線），南側(cè)設(shè)普速車場(chǎng)，共3座站臺(tái)面6條到發(fā)線（其中：3條到發(fā)線，2條正線，1條走行線），項(xiàng)目總投資19.4億元。工程于2010年12月1日開工，計(jì)劃于2013年6月1日具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。截止2010年12月底，開累完成投資5.1億元，完成總投資的26.3%。

　　工程建成后，能夠提高現(xiàn)有車站的客貨運(yùn)設(shè)備能力，適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)量快速增長的需要，滿足石油開采和城市規(guī)劃的需要。

　　同江中俄跨江鐵路大橋?qū)⒈ＷC過江通道常年暢通

　　新建同江中俄跨江鐵路大橋引自同江地方鐵路二期K50+400起，跨越中俄哈魚島經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)至國界分界點(diǎn)CK82+251.44（黑龍江主航道）止。線路總長度31.615km，橋梁總長6.864km,占全長的21.7%，設(shè)同江北換裝站和中國邊檢場(chǎng)站。同江鐵路特大橋全橋長6735.91m，其中主橋長2215.02m（中方境內(nèi)長度為1900.05m，俄方境內(nèi)長度為314.97m），引橋長4520.89m，中方孔跨為138×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，16×108m簡支鋼桁梁，1×144m簡支鋼桁梁，俄方孔跨為1×132m簡支鋼桁梁，1×108m簡支鋼桁梁，1×60m簡支鋼桁梁。項(xiàng)目總投資20.2億元。目前正在和俄方商洽建設(shè)管理方式等問題，待確定后即可開展施工圖設(shè)計(jì)和招標(biāo)的準(zhǔn)備工作。

　　同江中俄鐵路大橋的建設(shè)將充分利用和發(fā)揮同江口岸的地緣優(yōu)勢(shì)，極大的方便中俄雙方的經(jīng)貿(mào)合作和友好往來，進(jìn)一步帶動(dòng)雙邊發(fā)展。大橋建成后可以充分發(fā)揮黑龍江省和同江市的口岸群體優(yōu)勢(shì)，有效的改善投資環(huán)境；可以架起連接?xùn)|三省、輻射全中國、貫穿南北的國際聯(lián)運(yùn)貨物鐵路通道，可以從根本上解決黑龍江省東部地區(qū)水運(yùn)口岸“半年閑”問題、保證過境通道常年暢通。在政治、經(jīng)濟(jì)上都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

　　哈爾濱集裝箱中心站進(jìn)入工程招標(biāo)階段

　　哈爾濱集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)光明屯北側(cè)，東西長1.5km,南北寬1.0km,項(xiàng)目投資7.78億元。本項(xiàng)目主要包括車站作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)共四個(gè)功能區(qū)。項(xiàng)目總工期為二年，目前已進(jìn)入工程招標(biāo)階段。

　　哈爾濱鐵路集裝箱中心站工程是鐵路規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站項(xiàng)目之一，未來的中心站可以形成與全國其他中心站的鐵路干線運(yùn)輸，可在全國實(shí)現(xiàn)鐵路直達(dá)。建設(shè)鐵路集裝箱中心站，對(duì)于整合鐵路集裝箱運(yùn)輸、行包行郵運(yùn)輸和特貨運(yùn)輸，構(gòu)建鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善路網(wǎng)布局、提高集裝箱運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量、加快鐵路集裝箱運(yùn)輸與國際接軌都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，中心站作為東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)，能夠形成以哈爾濱為中心的運(yùn)輸樞紐，進(jìn)而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展，形成物流洼地，引導(dǎo)周邊貨源向哈爾濱積聚，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有重要作用。

　　阿榮旗至扎蘭屯鐵路工程計(jì)劃今年年底開通

　　新建阿榮旗至扎蘭屯鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市所轄的阿榮旗、扎蘭屯市范圍內(nèi)。線路自濱洲線扎蘭屯站引出，向東延伸至阿榮旗那吉鎮(zhèn)，線路全長59.6km。新建紅部、阿旗站。工程總投資8.0億元，資本金占50%，由哈爾濱鐵路局（30%）、中鐵資源有限公司（29%）、阿榮旗蒙西水泥（21%）、東兆長泰投資集團(tuán)有限公司（20%）共同出資修建。項(xiàng)目力爭(zhēng)于2011年年底建成開通。至2010年12月底，累計(jì)完成投資4.3億元，完成總投資的53.9%。

　　工程建成后，阿榮旗運(yùn)往滿洲里或齊齊哈爾、哈爾濱乃至全國各地的貨物將更為便捷。

　　海拉爾站改造工程計(jì)劃今年竣工

　　海拉爾站是呼倫貝爾市政府所在地，地處內(nèi)蒙古東北部。海拉爾改造工程包括新建南站房14859平方米，站場(chǎng)、客運(yùn)設(shè)施改造，新建無站臺(tái)柱雨棚，海拉爾站貨場(chǎng)搬遷，在海拉爾東站新建貨場(chǎng)?？偼顿Y4.7億元，由鐵道部與呼倫貝爾市共同承擔(dān)（呼倫貝爾市人民政府承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用及新建站房投資。至2010年12月末，開累完成投資1.1億元，完成總投資的22.9%。項(xiàng)目計(jì)劃于2011年10月1日開通。站房改造后將有效解決現(xiàn)有站房陳舊陜小、客運(yùn)設(shè)施功能不完善、旅客乘降不方便等突出問題，大幅提高客貨運(yùn)服務(wù)水平，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。