江蘇:無錫地鐵建設轉入地下盾構施工

　　近日從市軌道辦獲悉，繼地鐵1號線全線24個站點全面開工后，首臺盾構機將由大學城站始發(fā)，向湖濱路站掘進，由此無錫市地鐵建設將轉入站點間地下區(qū)間的盾構施工。

　　“龐然大物”長66.8米“盾體”重250多噸

　　走進大學城站施工區(qū)域，站點基坑北端用于下放盾構機的盾構井已完工。上跨盾構井的一臺大型門吊已安裝到位，兩只20多米高的水泥罐豎立其側。沿鐵質扶梯一級級走入盾構井內，聞名已久的盾構機終于揭開了它神秘的面紗。兩臺拼裝成型的“龐然大物”一左一右平行停放在盾構井內，工人們正在對設備進行調試。“龐然大物”的“腦袋”呈碩大的圓筒狀，里面布滿了各種設備?！澳X袋”前端，紅色的刀盤上密布用來啃土的“牙齒”?！澳X袋”后面緊連長長的“身體”———鐵架、傳送帶以及后面六節(jié)帶有小玻璃窗戶的密閉車廂。大學城站承建單位中鐵一局的李霄輝工程師介紹，一左一右的兩個“龐然大物”就是用于站點間地下區(qū)間盾構的盾構機。整臺盾構機長66.8米，前端直徑6米多的圓柱體結構稱為“盾體”?！岸荏w”又分為最前端的刀盤及前、中、尾三個部分，整個“盾體”重達250多噸。工作人員通過兩臺分別重500噸和130噸的汽車吊相互配合，才把幾節(jié)“盾體”吊放到位。盾構機后端六節(jié)車廂稱為“臺車”，盾構施工時將有不同工種的25名工人坐在里面操控盾構機。而連接“盾體”與“臺車”的部分稱為“橋架”，除起到承前啟后的作用外，還負責吊裝隧道管片等。目前，兩臺盾構機已拼裝完成，隨后將進行電路、水管、注漿管等管線敷設，本月20日兩臺盾構機將組裝調試完畢。

　　每天24小時掘進日掘進12至16米

　　李霄輝指著盾構機最前端紅色的刀盤結構告訴記者，刀盤上密布著200多把高強度合金鋼制成的刀具，通過電機帶動刀盤旋轉切削泥土，讓盾構機不斷掘進。切削下來的泥土則通過刀盤上的“土倉”，被吸入圓柱體狀的“盾體”內。盾構機內部有一個傳送帶，自動把切削下來的泥土運送到后方的運泥車上。而“盾體”有著堅硬的外殼，對挖掘出的還未襯砌的隧洞可以起到臨時支撐的作用，承受周圍土層壓力及地下水壓。然后，“盾體”尾部的兩個機械手抓住傳送帶傳來的預制好的鋼筋混凝土管片，安置到被開掘出來的隧洞內壁。

　　據(jù)了解，目前用于隧道支撐的混凝土管片已在位于西漳、胡埭、江陰等地的三家管片廠加緊生產。每一管片厚35厘米，側立起來高1.2米，重3.5噸左右。每6片管片拼成一個直徑為5.5米的圓柱，地鐵隧道就是由若干個這樣的同心圓柱連接而成。

　　朱強作為盾構機司機，是名副其實的盾構機的“大腦”。他表示，作為司機主要控制盾構機的掘進方向。借助計算機的自動控制，掘進方向的偏差正負不能超過5厘米。每天24小時掘進，每日掘進12米至16米左右。

　　目前地鐵1號線全線24個站點已全面開工建設，本月底首臺盾構機將由大學城站始發(fā)，廣石路站將緊隨其后。

　　李霄輝介紹說，由于站點間將來通行兩個方向車輛的兩個隧洞最近的地方只相隔7米左右，如果兩臺盾構機同時掘進會相互干擾。所以，完成調試后，兩臺盾構機中的一臺將首先由大學城站向湖濱路站進發(fā)。大概1個月后，首臺盾構機掘進150米至200米左右時，另一臺盾構機再開始跟進。而由中鐵一局負責的雪浪站、大學城站、湖濱路站、市民廣場站之間的雙向長達6900余米的隧洞將由兩臺盾構機分別完成，預計2012年7月實現(xiàn)地下區(qū)間洞通。