京滬高鐵:滁州軌道板場 閃耀青春的舞臺

鐵道部 · 2010-08-20 00:00 留言

  8月17日上午,在南京南站西岔區(qū),平順筆直的京滬高鐵無砟軌道線路向西延伸,靜候著鋪軌列車上擺放的500米長鋼軌。一旁通向鋪軌基地的DZ1聯(lián)絡(luò)線是有砟軌道,與京滬高鐵無砟軌道形成鮮明對比,鋪設(shè)了Ⅱ型軌道板的無砟軌道顯出十足的朝氣,而有砟軌道顯得有些古老。

  “京滬高鐵采用的是Ⅱ型軌道板無砟軌道技術(shù)。無砟軌道與傳統(tǒng)的有砟軌道相比有平順性高、耐久性好、維修工作量少等特點(diǎn),我們板場29歲的總工程師可以給你們講清楚?!敝需F三局集團(tuán)滁州軌道板場場長郭汝濤站在兩條線路中間向記者介紹說。

 ?、蛐蛙壍腊迨菬o砟軌道核心技術(shù)之一。其先進(jìn)在哪兒?能否被一群年輕人掌握?記者帶著這兩個疑問來到滁州軌道板場一探究竟。

  京滬高鐵全線有16個Ⅱ型軌道板場,滁州軌道板場是其中有特點(diǎn)的一個,能生產(chǎn)Ⅰ型、Ⅱ型軌道板和高速道岔板3種板型。在滁州軌道板場,記者找到了軌道板原材料、生產(chǎn)工藝、打磨精度等一系列問題的答案,也發(fā)現(xiàn)了一群可愛的年輕人。

  軌道板生產(chǎn)完全是工廠化的,有一條完整的生產(chǎn)線,每一道工序的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致而嚴(yán)格。“在很多人眼里混凝土的活兒是粗放式的,而Ⅱ型軌道板生產(chǎn)恰恰相反,工序繁多、工藝復(fù)雜,是一種精密制造。”滁州軌道板場總工程師付民光向記者講解道。

  在現(xiàn)場,記者發(fā)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)線是一個大型模具,用同樣的原材料和工藝能同時生產(chǎn)25塊軌道板。它們的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)沒有偏差,按照老百姓的話說就是一個模子刻出來的。

  所有的軌道板經(jīng)過打磨后變得不一樣了,有了自己的編號,也在無砟軌道線路上找到了自己的位置。它們各自的位置是不能互換的,十分嚴(yán)格。它們的打磨精度以0.2毫米為計,給人的感覺簡直就是制造精密儀器。

  生產(chǎn)Ⅱ型軌道板是一項(xiàng)新技術(shù),在滁州軌道板場,掌握并應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的恰恰是一群平均年齡僅為26歲的年輕人。這里的年輕人在一年多的時間里,掌握了3種型號軌道板的生產(chǎn)技術(shù),并為京滬高鐵生產(chǎn)了21540塊Ⅱ型軌道板、4710塊Ⅰ型軌道板、2148塊高速道岔板。

  滁州軌道板場有120人,其中80名技術(shù)工人全部是技校畢業(yè)的學(xué)生,負(fù)責(zé)技術(shù)管理的人員大多是本科學(xué)歷。剛剛從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)一年的技術(shù)員林建恩已經(jīng)成為技術(shù)骨干。

  在這里,這些年輕人找到了閃耀青春的舞臺。為了掌握軌道板的技術(shù),他們走遍全線的軌道板場學(xué)習(xí)取經(jīng);為了解決混凝土的早期強(qiáng)度和耐久性問題,他們經(jīng)過上百次試驗(yàn)研究出普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配比;為了既節(jié)約成本又保證生產(chǎn)效率,他們將生產(chǎn)組織和工序銜接最優(yōu)化。

  “我們的人生可能因?yàn)榫哞F而改變,應(yīng)該說,不是京滬高鐵需要我們,而是我們需要京滬高鐵,我們在這里得到了鍛煉。”付民光的這番話讓人思考,在鐵路發(fā)展的新時代,新一代年輕人找到了自己的方向和人生舞臺。


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