京滬高鐵澮河系桿施工順利進(jìn)行

　　由中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)京滬高鐵三工區(qū)施工的京滬高鐵跨澮河96米系桿拱各項工作穩(wěn)步推進(jìn)，在順利完成梁體澆筑和系梁拱主拱合攏后，系桿拱拱肋安裝也于12月8日全部完成，一座擁有科技含量高、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的大橋雄姿初顯。

　　京滬高鐵跨澮河1-96米系桿拱橋是淮河特大橋的重、難點工程，是集團(tuán)公司管段的控制性工程，采用先梁后拱法施工。主橋橫跨的淮河特大橋995、996號墩，均有11根直徑2.0米、埋深70余米長的鉆孔灌注樁支撐，墩身高18余米。橋體工藝復(fù)雜，科技含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，多項關(guān)鍵技術(shù)在國際上都處于創(chuàng)新階段。

　　該橋自2008年4月30日成功灌注全管段第一根超深超大樁基始至今日澆筑成功，歷經(jīng)近一年多時間。期間，在此施工的三工區(qū)全體員工以高起點起步，高標(biāo)準(zhǔn)施工，針對施工生產(chǎn)的特點、重點和難點，注重加強過程管理，果斷采取措施，層層簽訂安全質(zhì)量責(zé)任書，建立主要領(lǐng)導(dǎo)包保責(zé)任制，將責(zé)任進(jìn)行層層分解，并在施工中制定了縱向到底，橫向到邊，人人有責(zé)，控制有效的安全質(zhì)量保證措施。先后克服了樁基施工難度大、澮河汛期長、來往船只多等困難，大力開展勞動競賽，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，破解了一個個施工難題，使?jié)液訕蚴┕な冀K處于組織有序，質(zhì)量監(jiān)控有力，安全、工期全面受控的狀態(tài)。

　　該系桿拱于9月24日完成混凝土澆筑，11月23日完成系桿拱主拱安裝， 12月8日完成系桿拱拱肋安裝，下一步將進(jìn)行鋼管混凝土灌注，安裝、張拉吊桿等工序。