蘇州:金雞湖底輕軌隧道12月10日雙向貫通

城市商報 · 2009-12-11 00:00 留言

  12月10日中午,隨著一陣低沉的轟鳴聲,開拓l2號盾構機從星港街站左側墻壁設計位置破墻而出,至此,金雞湖底輕軌隧道實現(xiàn)全線貫通,掘進長度創(chuàng)下國內湖底盾構工程之最。

  金雞湖隧道起于金雞湖東岸的會展中心站(設計名稱),終點為湖西的星港街站,左右兩線總長4.7公里,其中湖底下方總長3.65公里,是迄今為止國內最長的湖底盾構隧道。今年3月19日,這一隧道開始挖掘右線。4月下旬,左線也開始掘進,使這段隧道成為我市首個左右線同時盾構的區(qū)間。

  蘇州市軌道交通工程建設指揮部介紹,金雞湖隧道工程的難點在于,湖底至隧道頂部最小覆土厚度只有7.4米,穿越地層多為粉砂層,防水難度大,安全風險高,盾構掘進稍有不慎,就有可能引起湖底泥土的不穩(wěn)定,引發(fā)噴涌、大面積塌方等事故,并危及盾構及施工人員的安全。同時,用于通風的金雞湖A島(玲瓏島)風井深25.6米,是輕軌1號線最深的基坑,四面環(huán)水,防水難度大,運輸也比較困難。另外,整條隧道有點彎曲;隧道還要穿越金雞湖音樂噴泉區(qū)域的下方,那里有梅花樁似的密集樁基……

  然而,這些難點沒有難住施工人員。施工單位中鐵一局項目部介紹,這一方面得益于他們曾在上海、北京等城市開展過盾構施工,擁有豐富的施工經(jīng)驗,另一方面也得益于市軌道交通工程建設指揮部每月召開現(xiàn)場協(xié)調會、每周進行安全巡檢。當然,他們也沒有掉以輕心,而是投入多種先進設備和精干隊伍,對施工方案多次進行全方位論證,優(yōu)中選優(yōu),并采用聯(lián)動信息管理、現(xiàn)場即時集中統(tǒng)一調控、精密測量檢測等辦法,最終安全地完成了掘進任務。

  值得一提的是,盡管是"蒙著眼睛"式的在地下掘進,但金雞湖隧道最后的偏差卻不超過5毫米,大大小于規(guī)定指標。跟單線掘進2300多米相比,這樣的偏差堪稱比"百步穿楊"還要精準!

  12月10日貫通的是金雞湖隧道的左線,這次貫通,為整個金雞湖隧道的挖掘畫上了圓滿句號,輕軌1號線施工也由此渡過了最大風險期。此前的11月15日,金雞湖隧道右線已被打通。有關人士認為,金雞湖隧道的成功挖掘,填補了國內長距離水下盾構掘進的技術空白,為復雜地質條件下盾構穿越江河湖底施工積累了豐富的經(jīng)驗。

  另據(jù)了解,輕軌1號線單線盾構總長度41.1公里。到12月11日為止,全線已完成盾構長度約17.8公里,占總長度的43%.預計到明年8月,輕軌l號線的隧道將全部打通,聯(lián)絡通道的開挖、車輛段的施工、軌道的鋪設將同時或隨后啟動,2012年6月實現(xiàn)通車。


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