山東:濟南黃河特大橋基礎施工全面展開
京滬高速鐵路黃河特大橋位于山東省濟南市境內(nèi),全長5143.4米,大橋由主橋、北引橋和南引橋組成,是京滬高速鐵路有限公司、京滬高速鐵路建設總指揮部確定的全線重點難點和控制工程之一,也是中鐵一局集團第十九次跨越黃河工程。
黃河特大橋的特別之處在于:主河道橋面四線共建寬30米,主河道的樁基鉆孔最深處達117米,每個承臺之下有28根樁基,樁基最大直徑2.5米;一個水下承臺就要6000立方米混凝土;黃河特大橋主跨3×168米,在世界高速鐵路同類型橋梁中居世界第一。橋上部結構用鋼量大、構件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復雜,主跨鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術高;主橋上部結構采用五跨連續(xù)鋼桁梁、中間三跨柔性加勁拱,其結構新穎、受力明確、線型流暢、氣勢宏偉、功能齊全屬國內(nèi)先進水平,鋼梁獨特的兩片主桁設計為全國第一,僅正橋剛性梁柔性拱,就需要特種鋼材2.5萬噸;大橋施工臨時工程和專用設備數(shù)量多,結構雜,難度大;大橋北岸為黃河淤泥區(qū),易受雨季洪水影響,黃河管理嚴格,施工臨建場地異常狹小。
面對大口徑水下鉆孔樁、超大體積混凝土灌注、黃河夏季洪汛、冬季凌汛等困難,中鐵一局集團投巨資建設橫跨黃河貫通南北兩岸的施工棧橋。他們采用鋼管樁基礎,大跨度貝雷梁型鋼搭建鉆孔平臺,在平臺上安設國內(nèi)最為先進的大直徑、深孔氣舉反循環(huán)回轉鉆機進行施工。為適應凌汛期間破冰要求,他們將墩身設計為帶托盤的板式單門洞鋼筋混凝土實體、尖端型墩,墩高20米。開工以來,中鐵一局集團近千名建設者分布在工地上,擺開戰(zhàn)場,全面開工,輪番上陣,日夜奮戰(zhàn)。
黃河特大橋正橋為(112+3×168+112)米下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。南、北引橋采用32.7米預應力混凝土簡支箱梁,跨越南臨黃大堤、北展寬區(qū)大堤處采用主孔80米預應力混凝土連續(xù)箱梁。全橋正線數(shù)目為雙線,主橋為京滬線與太青線四線共建,設計速度為350公里/小時,由中鐵一局集團有限公司橋梁工程有限公司承建。
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