編者按:本文總結(jié)自北京港創(chuàng)瑞博混凝土有限公司的楊思忠先生在中國混凝土外加劑協(xié)會"混凝土外加劑技術(shù)和新設(shè)備研討會"上的講話。
近期,隨著我國城市化的不斷加深,各大城市紛紛開始了城市軌道建設(shè),可以說是方興未艾。由此,軌道建設(shè)領(lǐng)域必將成為混凝土及混凝土外加劑新的重要使用市場。據(jù)此我們就“我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及其對混凝土外加劑企業(yè)的影響”作一下分析。
主要軌道交通方式
輕軌一一由軌道電車發(fā)展而來,是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的運輸車輛,適合于大都市,能夠在專用的車軌上運行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。
地鐵——采用大載客量車廂,單向高峰每小時客流量為3.0~6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。
高速列車——指最高速運行時速在200公里以上的列車。
城市軌道交通的獨特優(yōu)勢
(1)運量大
(2)速度快、準(zhǔn)點性強(qiáng)
(3)能耗小、污染少
(4)占地省
(5)交通事故少
(6)效益高
一、世界幾個大城市軌道交通概況
(1)東京 東京擁有軌道交通線路近2000公里,是世界大城市中最多的,運量也很大,年運量在1 OO億人次以上。近20多年,新建地鐵近1 40公里,總里程達(dá)230公里。
(2)倫敦 倫敦早已實現(xiàn)了以軌道交通為主的客運目標(biāo)。地鐵共有9條線,總長40 8公里,其中1 67公里在地下。市郊鐵路共有6 50公里,5 50個車站。市中心有1 5個終點站,線路呈放射狀布置。有的路線直通距市中心40公里以上的新城。
(3)巴黎 巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌鐵路和高速列車。軌道交通承擔(dān)巴黎公共交通70%運量,市內(nèi)和郊區(qū)汽車承擔(dān)30%。地鐵有15條線,共199公里,是內(nèi)城公共交通的骨干。市郊高速鐵路有16條線,長7 60公里。
(4)紐約 紐約市公共交通占總交通量的53%,到內(nèi)城的客運80%采用大容量交通工具,主要有地鐵、市郊列車和公共汽車。市區(qū)地鐵共有27條,長443公里,所有車站通宵服務(wù)。
(5)莫斯科 莫斯科擁有一個跨及全市的立體及全市的立體交叉地鐵網(wǎng),總長243公里,140多個車站,由一條環(huán)線和8條放射線組成。每天運營20個小時,日運量高達(dá)800多萬人次,居世界之首。
二、我國城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀
1、我國人口眾多, 目前100萬人口以上的大城市已發(fā)展到34個,而50~100萬人口之間的大城市也達(dá)到43個。
2、城市交通是保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施,是城市生活的動脈,制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3、我國城市的公共交通方式,絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運量不大的公共汽車和無軌電車。
4、展望未來的城市交通事業(yè),給我們提出了更高要求。發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系,將是城市建設(shè)發(fā)展申普遍追求的目標(biāo)。而發(fā)展大、中、低客運量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運交通工具,將是實現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項重大技術(shù)決策措施。
5、近10年來,已有20多個大城市都不斷投人大量人力和物力,進(jìn)行了不同程度的軌道交通項目建設(shè)前期工作和可行性研究。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,計劃修建軌道交通的城市將越來越多。
國內(nèi)修建軌道交通的主要城市概況
2015年我國將建成1700千米城市軌道交通線
日期:2008-11-08
據(jù)新華社北京11月7同電。 記者7同獲悉,根據(jù)北、上海等15個城市建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)計,預(yù)汁到2015年,我國運營軌道交通線路將達(dá)到60多條,線路總長1700km,建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)到6000億元,籌建軌道交通的城市近40個。
北京市軌道交通概況
已經(jīng)運營線路介紹
北京目前運營9條線路,總長度度為142公里。
(I)地鐵1、2號線
地鐵1號線.總長31.2公里,2號線為環(huán)線總長23公里
(2)地鐵13號線
北地地鐵13號線于l999年12月開工,2003年1月28日全線通車。線路全長40.85公里,公設(shè)車站16座,工程總投資65.7億元
(3)地鐵八通線
地鐵八通線是北地鐵1號線的東延長線。2001年12月開工。2003年12月全線通車,,線路全長18.96公里,公設(shè)車站13座,工程總投資34億元。
(4)地鐵5號線
北地鐵5號線2002年12月開工建設(shè),2007年10月7日,全線通車試運營,線路全長27.6公里,公設(shè)車站23座。工程總投資127.6億元。
(5)北京地鐵十號線一期(含奧運支線)
北京地鐵十號線一期(含奧運支線) 線路全長30.5公里,工程總投資155.48億元。其中:一期工程線路起點藍(lán)靛廠地區(qū),終點站勁松站。線路全長24.6公里:奧運支線自熊貓環(huán)島向北經(jīng)奧體中心奧林匹克公園到森林公園南門。線路全長約5.9公里。2003年12月開工,至2007年底,累計完成投資93億元。
(6)北京地鐵機(jī)場線
北京地鐵機(jī)場線南起東百門地鐵站,北至首都機(jī)場。路線全長28.1公里,其中:高架橋15.2公里,地下線93公里,工型槽1.2公里,地面線2.4公里;公社車站4座,車輛基地1個,工程概算投資約62億元。
(7)北京軌道交通S2線
北軌道交通s2線南起北北站,經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶,線路全長107 km。車站19座,線路沿線分別利用了國鐵資源包線、通線及康延支線。2008年8月6日,S2線順利開通,保證奧運會期間國內(nèi)外游客方便、快捷地前往八達(dá)嶺長城及其它景區(qū)參觀游覽。
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北京市軌道交通2015年規(guī)劃
目前本市軌道交通在建線路共有7條(包括4號線、6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、亦莊線和大興線),在建里程164公里,投資約989億元,這幾條線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開通。
2009年開工計劃:包括7號線、14號線、房山線、西郊線、昌平線一期、15號線一期等6條線路,2009年北與在建的地鐵預(yù)計將會達(dá)到13條之多。
到2015年,北京昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊、大興7個周邊新城均有軌道交通,到2015年,北京將形成19條軌道線路,總長度超過561公里。
今后北京市民出行,四環(huán)路以內(nèi)平均步行一公里即可到達(dá)地鐵站。
北京地鐵六號線一期
北京地鐵六號線一期起點海淀區(qū)五路站,終點朝陽區(qū)草房站,線路全長約30.1公里,共設(shè)車站22座,預(yù)計投資197億元。
2007年12月開工,計劃2012年建成通年。
北京地鐵八號線二期
北京地鐵八號線一二期工程起點昌平區(qū)回龍觀東站,終點東城區(qū)美術(shù)館東街站,線路個長約l7公里,共設(shè)車站11座,預(yù)計投資101億元。
2007年12月開工,計劃2012年與奧運支線賀通運營。
北京地鐵九號線
北地鐵九號線起點海淀區(qū)白石橋站,終點豐臺區(qū)郭公莊站,線路個長約16.45公里,共設(shè)車站l3座,預(yù)計投資103億元。
2007年6 月開1工,計劃2011年建成通車。
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北京地鐵十號線二期
北京地鐵十號線二期工程起點為勁松站,終點為萬柳站,線路個長約32.48公里,共設(shè)車站23座,預(yù)汁投資204億元。
2007年12月開工,計劃2012年與一期工不程貫通運營。
北京軌道交通大興線
北京軌道交通大興線起點豐臺區(qū)馬家樓站,終點人興區(qū)南兆路站,線路個長約21.76公里,共設(shè)車站11座,預(yù)計投資100億元。
2007年12月開工,計劃2011年建成通車。
北京軌道交通亦莊線
起點豐臺區(qū)宋家莊站,終點亦莊火車站,線路全長約23.2公里,共設(shè)車站14座,預(yù)計投資99億元。
2007年12月開工,計劃2011年建成通車。
北京地鐵七號線
西起西客站,沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布,最后至焦化廠設(shè)置終點站,沿線經(jīng)過豐臺、宣武、崇文、朝陽等四個區(qū)。
線路長全長約24公里,共設(shè)車站22座,全部為地下線,線路在東端設(shè)置車輛段一座,預(yù)計投資150億元。
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北京地鐵十四號線
北地鐵十四號線西起豐臺區(qū)的盧溝橋,沿盧溝橋路、豐臺體育中心、豐體南路、豐臺北站、麗澤路、北南站、蒲芳璐、弘燕路、西大望路、金臺路、朝陽公園、酒仙橋路、首都機(jī)場高速、廣順南大街、廣順北大街分布,最后 到達(dá)終點朝陽區(qū)的來廣營,沿途通過豐臺、宣武、崇文、東城、朝陽5個區(qū)。路線全長約42.2公里,全部為地下線,共設(shè)車站35座,設(shè)車輛段和停車場各一座。
一期工程為東河沿路至廣渠路,線路全長約30公里,共設(shè)車站22座,預(yù)計投資180億元。
北京地鐵十五號線
地鐵十五號線從頤和園出發(fā),穿過清華大學(xué),沿人屯路至望京后沿順路、順于路至順義城區(qū)。線路全長約43.3公里,共設(shè)車站22座。線路主要經(jīng)過圓明園南路、清華大學(xué)、清華東路、奧林匹克公岡、大屯路、望京地區(qū)、新國展、順路、順于路、順安路。
一期工程由大屯路至府前街,線路全長約34公里,設(shè)車站16座,預(yù)計投資176億元。
北京軌道交通S1線
北軌道交通S1線東起玲瓏瓏公園站,沿即有京門線向西至金安橋站后,新建線路繼續(xù)向西跨過永定河,然后向南至門頭溝新城區(qū),沿線經(jīng)過海淀區(qū)、石景山區(qū)及門頭溝新城。
線路全長約20公里,其中利用既有鐵路12.4公里,新建線路7.6公里,共設(shè)車站12座(其中5座預(yù)留),預(yù)計投資63億元。
三、北京市軌道交通工程對混凝土的特殊技術(shù)要求
軌道交通工程
混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制與耐久性技術(shù)規(guī)程
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
北京市混凝土協(xié)會外加劑分會
中冶集團(tuán)建筑研究總院
2008.10.7
1.總則
編制目的:為保證北京市軌道交通工程混疑土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,加強(qiáng)混凝疑土生產(chǎn)過程和施工過程質(zhì)量控制,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,有利于少混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、有利于提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性、有利于節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù),特制定本技術(shù)規(guī)程。重點是:減少裂縫,提高耐久性。
適用范圍:地下寶結(jié)構(gòu)(包括永久性結(jié)構(gòu)受力樁)、高架結(jié)構(gòu)、道床結(jié)構(gòu)與附屬地面建筑結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土施工和預(yù)制構(gòu)件
2.混凝土原材料
主要思路:
1.從防開裂、提高耐久性角度,針對北京市混凝土原材料實際狀況,對所有原材料重點指標(biāo)提出明確要求。關(guān)鍵指標(biāo)高于國標(biāo)、行標(biāo)、地標(biāo)。
2.強(qiáng)調(diào)使用聚羧酸系高性能減水劑。
3.從混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
水泥
1.規(guī)定比表面積上限:小于350m2/kg
2.使用溫度:水泥的進(jìn)場溫度不宜大于60℃:嚴(yán)禁使用溫度大于60℃的水泥拌制混凝土
骨料
1、針對北京市場混凝土骨料質(zhì)量較差的狀況,在借鑒高鐵建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上進(jìn)行控制。
2、引導(dǎo)使用粒形好的骨料,優(yōu)先采用二級或多級配粗骨料。
指標(biāo)要求較嚴(yán):粗骨料的松散堆積密度宜大于1500kg/m3,緊密堆積空隙率不宜大于40%。
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外加劑
1.聚羧酸系高性能減水劑是目前減水劑向高技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。
2.對控制開裂、提高混凝土綜合性能均有益
3.國內(nèi)已具備穩(wěn)定供應(yīng)的能力
4.科學(xué)使用聚羧酸系高性能減水劑性價比好
5.四類產(chǎn)品可以滿足不同季節(jié)、不同施工工藝要求,早強(qiáng)型、標(biāo)準(zhǔn)型、緩凝型和防凍型,其中早強(qiáng)型為預(yù)制構(gòu)件專用型聚羧酸系高性能減水劑。
外加劑性能要求
1.在分析國內(nèi)多個標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上確定。
2.28天收縮率比,此處規(guī)定為不高于105%
3.性能的檢驗方法:不但用基準(zhǔn)材料做,在工地更需用實際材料檢驗
4.從耐久性出發(fā),限定了堿含量、氯離子含量和硫酸鈉含量:由外加劑引入的分別不超過0.3 kg/m3、0.02 kg/m3和0.2kg/m3
5.對所有混凝上含氣量提出了要求。尤其是對無抗凍設(shè)計要求的混凝上提出了最小含氣量要求。
摻合料
1.地鐵工程對于摻合料的要求遠(yuǎn)高于一般地建筑工程和市政工程。老的技術(shù)要求只允許使用粉煤灰,原因是對礦渣粉技術(shù)研究不夠、質(zhì)量不穩(wěn)定兩個原因。目前,礦渣粉已經(jīng)能夠批量供應(yīng)、質(zhì)量較穩(wěn)定,從提高密實度和耐久性出發(fā)允許和粉煤灰復(fù)合使用。
2.粉煤灰的級別不應(yīng)低于Ⅱ級,且粉煤灰的需水量比應(yīng)不大于100%,燒失量應(yīng)小于5%。
3.礦渣粉的流動度比應(yīng)大于100%,28d活性指數(shù)不宜小于95%。礦渣粉的比表面積應(yīng)小于450m2/kg
3.混凝土配合比設(shè)計
1.重點與《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范進(jìn)行了協(xié)調(diào)
2.對最低水泥用量等做了規(guī)定,充分考慮了近年來的技術(shù)進(jìn)步和工程實際情況
2.0.2混凝土配合比設(shè)計時,單位體積混凝土的膠凝材料用量和水膠比應(yīng)滿足表3.0.2中的規(guī)定。適用于本規(guī)程的混凝土最 低水泥用量不應(yīng)低于220kg/m3,其中防水混凝土水泥用量不宜低于260kg/m3。
3.粉煤灰摻量限制(30%25%):礦渣粉應(yīng)用時的雙摻要求,對摻量嚴(yán)格限制。
4.對氯離子含量、堿含量均符合國家標(biāo)準(zhǔn)及北京市地標(biāo)的要求
5.新增了酎久性要求指標(biāo)
耐久性要求指標(biāo)
4.澆筑
共9條,從4.5.5到4.5.13,主要考慮了影響混凝土性能的環(huán)節(jié),強(qiáng)制條文有3條。
4.5.6混凝土應(yīng)不離析、不泌水,混凝土入模坍落度應(yīng)根據(jù)施工部位和施工工藝確定。
4.5.7預(yù)制構(gòu)件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二襯、箱粱(含段制梁)以及配筋密集的頂梁等難以振搗部位的混凝土入模坍落度宜控制在200±20mm。宜采用免振搗自密實混凝土施工。其他部位現(xiàn)澆混凝土入模坍落度以控制在160±120mm。
4.5.8有抗凍要求的混土凝土應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場含氣量測測定,入?;炷梁瑲饬繎?yīng)滿足配合比控制值的要求。同一次澆筑的同結(jié)構(gòu)部位混凝土現(xiàn)場至少測定一次含氣量。
5.養(yǎng)護(hù)和拆模
5.1養(yǎng)護(hù):共10條,主要考慮了滿足混凝土強(qiáng)度增長及控制裂縫的要求。如:
5.1.3混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)時間不宜少于7天
5.1.5養(yǎng)護(hù)期間混凝土澆筑體的里表溫差、混凝土澆筑體表面與大氣溫差不宜超過25℃
5.1.8對于盾構(gòu)管片,蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)采取二次養(yǎng)護(hù)措施保濕養(yǎng)護(hù)7天以上。冬期施工嚴(yán)禁采用室外泡水養(yǎng)護(hù)方法
5.1.9混凝土養(yǎng)護(hù)期間,應(yīng)對有代表性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度監(jiān)控…
6.混凝土的質(zhì)量檢驗
6.1一般規(guī)定
資格準(zhǔn)入制度、駐站監(jiān)理制度
在必要時進(jìn)行實體質(zhì)量檢驗
6.2檢驗要求:共9條.主要從原材料、施工過程、最終結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行檢驗
明確了檢驗執(zhí)行的主體
規(guī)定了檢驗內(nèi)容和頻次
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)