中國水電華麗轉身 加速開拓非水電市場
2008年1月6日，中國水利水電建設集團公司(以下簡稱中國水電集團)以142.7億元標價中標京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標段，成為承建我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路的四家中央企業(yè)之一。
作為中國規(guī)模最大、最具實力的水電建設企業(yè)，中國水電集團以國內(nèi)水電市場近70%的份額和國外經(jīng)營的優(yōu)良業(yè)績，使“中國水電”SINOHYDRO成為知名的國際水電品牌。 而中標我國投資規(guī)模最大、技術含量最高的京滬高速鐵路，則是中國水電集團開拓非水電市場取得的重大突破，是實施產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整戰(zhàn)略的重要舉措并獲得的重要成果，具有重大的歷史性的里程碑意義。
在強手如林的鐵路建設市場上，中國水電集團的這個華麗轉身，為中國水電集團再次重新定位、實行主營業(yè)務的重大轉向奠定了一個高端的啟動平臺。
抓住關鍵實現(xiàn)全面超額履約
中國水電集團中標的“京滬高速鐵路三標段”線全長266.617公里，合同總價142.7億元。該標段大部分位于山東省境內(nèi)，從黃河特大橋南引橋起始，一路向南經(jīng)過濟南、泰安、曲阜、棗莊等地市，尾端與徐州站相連，整個標段被路基、橋梁、隧道等劃分成了若干個小的施工區(qū)段，是京滬高鐵全線施工條件最為復雜的一個標段。
回顧2008年，“京滬高速鐵路三標段”的建設情況進展如何呢？
2009年1月22日，鐵道部部長劉志軍在三標考察時指出，中國水電集團是我國水電建設的主力軍，在建筑施工領域有很強的綜合技術優(yōu)勢，進入京滬高鐵施工以來，認真學習，努力探索，勇于創(chuàng)新，快速轉變，積極融合，很快適應了新的施工環(huán)境和鐵路施工的要求，并將水電施工中成熟的先進技術融入高鐵現(xiàn)場施工，取得了很好的成績，值得祝賀，值得稱贊。
在水電建設方面，中國水電集團處在行業(yè)領軍地位，但在鐵路市場上，“中國水電”卻還是一個新兵。面對強手如林的“路內(nèi)單位”，中國水電集團的建設者們虛心學習，主動適應，一方面，十分謙虛地向設計、監(jiān)理和咨詢學習規(guī)程、規(guī)范、標準以及習慣、文化，主動對接鐵路建設管理慣例；另一方面，結合崗位和工作實際狠抓員工培訓，努力提升從業(yè)人員的素質(zhì)。
“在京滬高速鐵路的建設工作中，我們主要抓住了四個關鍵點?！敝袊娂瘓F總經(jīng)理、京滬高鐵三標項目部總經(jīng)理范集湘說。首先，中國水電集團從戰(zhàn)略上高度保證了對京滬高速鐵路項目的資源投入，中標以來，相繼注入流動資金2.3億元，投入設備5400多臺(套)，價值9億元以上，有效地保證了施工生產(chǎn)的順利進行；其次，理順了內(nèi)部經(jīng)濟關系，明晰了各參建單位的工程施工范圍、內(nèi)部經(jīng)濟關系和經(jīng)營指標，責任的落實有利于京滬高速鐵路建設的有效推進；第三，健全了激勵約束機制，實行月度計劃完成率最低的單位一把手現(xiàn)場駐點整改制度，高壓態(tài)勢保證了建設計劃的如期完成；最后，開展內(nèi)部全面履約信譽評價，推動了工程履約，提高了工程質(zhì)量。
據(jù)統(tǒng)計，2008年以來，由中國水電集團主要負責實施的“京滬高速鐵路三標”全面超額履約，全年累計完成產(chǎn)值43.18億元，為年度計劃的102.55%。同時，中國水電集團“京滬高鐵三標段”所接受的CFG樁檢測、地基壓實系數(shù)K30檢驗、混凝土試件檢驗、施工管段檢驗、分項工程評定、分部工程評定等數(shù)項檢驗的一次合格率均為100%，質(zhì)量目標始終處于有序可控的狀態(tài)中。
揚己之長力求形成水電特色
作為國際知名的水電品牌，中國水電集團在長期的水電工程施工中，在工藝、工法上，進行多年的不懈探索，積累了一些寶貴的經(jīng)驗。進入鐵路建設市場后，他們一方面“在學習中追趕”，另一方面又積極地揚自身之長，創(chuàng)新探索，力求形成自己的特色。用他們的話說，就是“充分利用科技手段打造差異優(yōu)勢”，追求“更快、更好、更省”的目標。
目前，中國水電集團在京滬高鐵項目上，已取得了一批創(chuàng)新成果。
建成京滬全線第一家視頻會議系統(tǒng)、遠程監(jiān)控指揮系統(tǒng)。
過去水電施工是“點”，如今鐵路施工是“線”，而且這“線”長達266公里。為加大監(jiān)管力度，加強對轄區(qū)內(nèi)所有施工現(xiàn)場的管理，中國水電集團與中國網(wǎng)通合作，建立了視頻會議系統(tǒng)和施工現(xiàn)場實時監(jiān)控遠程指揮系統(tǒng)，通過提供技術先進、反應迅速、信息準確、傳輸可靠的支撐平臺，更加規(guī)范地管理施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場生產(chǎn)、設備施工情況，并在項目部監(jiān)控中心對現(xiàn)場施工情況實時進行調(diào)度。
采訪中，記者看到，數(shù)十個攝像頭將幾十公里外的施工現(xiàn)場，包括隧道的掌子面上的實時情況，全部傳至大屏幕上，一目了然，并且可以對話互動，及時調(diào)度指揮，信息化程度很高很實用。
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隧道仰拱施工采用移動棧橋技術，獲鐵道部立項。在國內(nèi)同類項目建設中，一般采用簡易棧橋保證平行施工作業(yè)以縮短施工工期，但使用不便，在實際施工作業(yè)過程中機械化程度差，安全性差、承載小、跨度小。他們從可移動式棧橋思路出發(fā)，增加棧橋的轉向、升降、跨度等功能，排除施工過程中可能遇到的施工干擾問題，隨時保證開挖出渣的交通通暢，同時又保證橋下仰拱混凝土施工作業(yè)的順利進行，避免交叉作業(yè)造成的施工干擾，提高了施工工效，保證工期進度。
開展路基機械化、自動化施工。他們購進了德國原裝進口寶馬26噸振動碾，可以自動控制壓實質(zhì)量，自動檢測，經(jīng)碾壓后自動檢測的路基EV2/EV1通過試驗檢測達到規(guī)定要求。提高了碾壓工效，節(jié)約了能源，保證了路基的質(zhì)量。
開展“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工技術研究”。中國水電集團承擔施工的三標段橋梁長度占線路長度的60.6%，橋涵總數(shù)達到320余座，橋涵過渡段達到640余座，在橋涵過渡段碾壓施工中，因受到大型震動壓實機具的行走范圍的限制，橋臺后和涵背等過渡段兩端接觸區(qū)需要采用小型震動壓實設備施工，由于其壓實功能限制，導致該區(qū)域難以壓實到令人滿意的效果。為了解決過渡段沉降而產(chǎn)生橋頭跳車難題，世界各國均針對性進行了各種施工工藝和措施的研究，但至今未取得完美的效果，成為世界級難題。
中國水電集團在水電施工中，創(chuàng)新性地采用了碾壓混凝土變態(tài)施工技術，成功地解決了壩體內(nèi)的廊道周圍和模板附近等部位碾壓不密實的難題，逐步形成了具有自身特色的施工技術。
他們在京滬高鐵施工中，將這一技術移植到鐵路施工上來，取得了良好的施工效果，為科研項目“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工工法”的編寫，奠定了良好的基礎。
任重道遠追求集團科學發(fā)展
2008年，“京滬高鐵三標”在中國水電集團的全力支持和艱辛努力下，不負眾望圓滿完成了履約任務，在全線9家鐵路頂級施工單位中名列第五；在京滬高鐵總指揮部日常管理考核評比中，獎罰相抵獲得獎金55萬元，成為唯一一家獎罰相抵得獎的標段，實現(xiàn)了良好開局。
2008年12月9日—11日，集團公司黨委書記、副總經(jīng)理劉起濤在京滬高鐵三標考察工作時指出：“集團公司的戰(zhàn)略思考是與時俱進的。鐵路建設已經(jīng)成為集團開拓非水電領域的戰(zhàn)略高地點，我們要鎖定這個目標，為集團今后的鐵路市場做好準備。通過集團作為龍頭的帶動作用和管控能力給各公司以強大的支撐，創(chuàng)造市場空間，實現(xiàn)集團的戰(zhàn)略轉型?！?BR>
在總結2008年的“京滬高鐵三標”工作時，中國水電集團總經(jīng)理、京滬高鐵三標項目部總經(jīng)理范集湘指出：“2008年取得的成績只能說比較欣慰，不能說自豪，2009年有更艱巨的任務等著我們?nèi)プ??！?BR>
“根據(jù)安排，京滬高鐵三標項目部今年要完成產(chǎn)值60億元，平均每天完成2000萬元的產(chǎn)值，施工履約壓力巨大?！狈都娣治觯皩Υ?，我們必須如臨深淵，如履薄冰，強化責任意識，大力推進標準化管理，注重技術創(chuàng)新和加強技術管理。2009年，我們要目標倒逼，背水一戰(zhàn)，全力以赴完成全年任務?！?BR>
大力開拓鐵路市場，是中國水電集團實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、大力開拓非水電市場的重中之重。根據(jù)國家新的鐵路建設計劃，2009年要招標15000億元，計劃完成投資6000億元，比去年翻了一番。這對于中國水電集團這樣擁有大土木背景的建設集團來說，正是一個渡過金融危機的風險期、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的千載難逢的戰(zhàn)略機遇期。對此，范集湘總經(jīng)理表示：“我們要再次重新定位，實行主營業(yè)務的重大轉向，義無反顧地加大鐵路市場的投入，把我們過剩的水電產(chǎn)能轉向非水電，實現(xiàn)集團的科學發(fā)展?！?/DIV>
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
作為中國規(guī)模最大、最具實力的水電建設企業(yè)，中國水電集團以國內(nèi)水電市場近70%的份額和國外經(jīng)營的優(yōu)良業(yè)績，使“中國水電”SINOHYDRO成為知名的國際水電品牌。 而中標我國投資規(guī)模最大、技術含量最高的京滬高速鐵路，則是中國水電集團開拓非水電市場取得的重大突破，是實施產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整戰(zhàn)略的重要舉措并獲得的重要成果，具有重大的歷史性的里程碑意義。
在強手如林的鐵路建設市場上，中國水電集團的這個華麗轉身，為中國水電集團再次重新定位、實行主營業(yè)務的重大轉向奠定了一個高端的啟動平臺。
抓住關鍵實現(xiàn)全面超額履約
中國水電集團中標的“京滬高速鐵路三標段”線全長266.617公里，合同總價142.7億元。該標段大部分位于山東省境內(nèi)，從黃河特大橋南引橋起始，一路向南經(jīng)過濟南、泰安、曲阜、棗莊等地市，尾端與徐州站相連，整個標段被路基、橋梁、隧道等劃分成了若干個小的施工區(qū)段，是京滬高鐵全線施工條件最為復雜的一個標段。
回顧2008年，“京滬高速鐵路三標段”的建設情況進展如何呢？
2009年1月22日，鐵道部部長劉志軍在三標考察時指出，中國水電集團是我國水電建設的主力軍，在建筑施工領域有很強的綜合技術優(yōu)勢，進入京滬高鐵施工以來，認真學習，努力探索，勇于創(chuàng)新，快速轉變，積極融合，很快適應了新的施工環(huán)境和鐵路施工的要求，并將水電施工中成熟的先進技術融入高鐵現(xiàn)場施工，取得了很好的成績，值得祝賀，值得稱贊。
在水電建設方面，中國水電集團處在行業(yè)領軍地位，但在鐵路市場上，“中國水電”卻還是一個新兵。面對強手如林的“路內(nèi)單位”，中國水電集團的建設者們虛心學習，主動適應，一方面，十分謙虛地向設計、監(jiān)理和咨詢學習規(guī)程、規(guī)范、標準以及習慣、文化，主動對接鐵路建設管理慣例；另一方面，結合崗位和工作實際狠抓員工培訓，努力提升從業(yè)人員的素質(zhì)。
“在京滬高速鐵路的建設工作中，我們主要抓住了四個關鍵點?！敝袊娂瘓F總經(jīng)理、京滬高鐵三標項目部總經(jīng)理范集湘說。首先，中國水電集團從戰(zhàn)略上高度保證了對京滬高速鐵路項目的資源投入，中標以來，相繼注入流動資金2.3億元，投入設備5400多臺(套)，價值9億元以上，有效地保證了施工生產(chǎn)的順利進行；其次，理順了內(nèi)部經(jīng)濟關系，明晰了各參建單位的工程施工范圍、內(nèi)部經(jīng)濟關系和經(jīng)營指標，責任的落實有利于京滬高速鐵路建設的有效推進；第三，健全了激勵約束機制，實行月度計劃完成率最低的單位一把手現(xiàn)場駐點整改制度，高壓態(tài)勢保證了建設計劃的如期完成；最后，開展內(nèi)部全面履約信譽評價，推動了工程履約，提高了工程質(zhì)量。
據(jù)統(tǒng)計，2008年以來，由中國水電集團主要負責實施的“京滬高速鐵路三標”全面超額履約，全年累計完成產(chǎn)值43.18億元，為年度計劃的102.55%。同時，中國水電集團“京滬高鐵三標段”所接受的CFG樁檢測、地基壓實系數(shù)K30檢驗、混凝土試件檢驗、施工管段檢驗、分項工程評定、分部工程評定等數(shù)項檢驗的一次合格率均為100%，質(zhì)量目標始終處于有序可控的狀態(tài)中。
揚己之長力求形成水電特色
作為國際知名的水電品牌，中國水電集團在長期的水電工程施工中，在工藝、工法上，進行多年的不懈探索，積累了一些寶貴的經(jīng)驗。進入鐵路建設市場后，他們一方面“在學習中追趕”，另一方面又積極地揚自身之長，創(chuàng)新探索，力求形成自己的特色。用他們的話說，就是“充分利用科技手段打造差異優(yōu)勢”，追求“更快、更好、更省”的目標。
目前，中國水電集團在京滬高鐵項目上，已取得了一批創(chuàng)新成果。
建成京滬全線第一家視頻會議系統(tǒng)、遠程監(jiān)控指揮系統(tǒng)。
過去水電施工是“點”，如今鐵路施工是“線”，而且這“線”長達266公里。為加大監(jiān)管力度，加強對轄區(qū)內(nèi)所有施工現(xiàn)場的管理，中國水電集團與中國網(wǎng)通合作，建立了視頻會議系統(tǒng)和施工現(xiàn)場實時監(jiān)控遠程指揮系統(tǒng)，通過提供技術先進、反應迅速、信息準確、傳輸可靠的支撐平臺，更加規(guī)范地管理施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場生產(chǎn)、設備施工情況，并在項目部監(jiān)控中心對現(xiàn)場施工情況實時進行調(diào)度。
采訪中，記者看到，數(shù)十個攝像頭將幾十公里外的施工現(xiàn)場，包括隧道的掌子面上的實時情況，全部傳至大屏幕上，一目了然，并且可以對話互動，及時調(diào)度指揮，信息化程度很高很實用。
[Page]
隧道仰拱施工采用移動棧橋技術，獲鐵道部立項。在國內(nèi)同類項目建設中，一般采用簡易棧橋保證平行施工作業(yè)以縮短施工工期，但使用不便，在實際施工作業(yè)過程中機械化程度差，安全性差、承載小、跨度小。他們從可移動式棧橋思路出發(fā)，增加棧橋的轉向、升降、跨度等功能，排除施工過程中可能遇到的施工干擾問題，隨時保證開挖出渣的交通通暢，同時又保證橋下仰拱混凝土施工作業(yè)的順利進行，避免交叉作業(yè)造成的施工干擾，提高了施工工效，保證工期進度。
開展路基機械化、自動化施工。他們購進了德國原裝進口寶馬26噸振動碾，可以自動控制壓實質(zhì)量，自動檢測，經(jīng)碾壓后自動檢測的路基EV2/EV1通過試驗檢測達到規(guī)定要求。提高了碾壓工效，節(jié)約了能源，保證了路基的質(zhì)量。
開展“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工技術研究”。中國水電集團承擔施工的三標段橋梁長度占線路長度的60.6%，橋涵總數(shù)達到320余座，橋涵過渡段達到640余座，在橋涵過渡段碾壓施工中，因受到大型震動壓實機具的行走范圍的限制，橋臺后和涵背等過渡段兩端接觸區(qū)需要采用小型震動壓實設備施工，由于其壓實功能限制，導致該區(qū)域難以壓實到令人滿意的效果。為了解決過渡段沉降而產(chǎn)生橋頭跳車難題，世界各國均針對性進行了各種施工工藝和措施的研究，但至今未取得完美的效果，成為世界級難題。
中國水電集團在水電施工中，創(chuàng)新性地采用了碾壓混凝土變態(tài)施工技術，成功地解決了壩體內(nèi)的廊道周圍和模板附近等部位碾壓不密實的難題，逐步形成了具有自身特色的施工技術。
他們在京滬高鐵施工中，將這一技術移植到鐵路施工上來，取得了良好的施工效果，為科研項目“高速鐵路橋涵過渡段碾壓和變態(tài)混凝土施工工法”的編寫，奠定了良好的基礎。
任重道遠追求集團科學發(fā)展
2008年，“京滬高鐵三標”在中國水電集團的全力支持和艱辛努力下，不負眾望圓滿完成了履約任務，在全線9家鐵路頂級施工單位中名列第五；在京滬高鐵總指揮部日常管理考核評比中，獎罰相抵獲得獎金55萬元，成為唯一一家獎罰相抵得獎的標段，實現(xiàn)了良好開局。
2008年12月9日—11日，集團公司黨委書記、副總經(jīng)理劉起濤在京滬高鐵三標考察工作時指出：“集團公司的戰(zhàn)略思考是與時俱進的。鐵路建設已經(jīng)成為集團開拓非水電領域的戰(zhàn)略高地點，我們要鎖定這個目標，為集團今后的鐵路市場做好準備。通過集團作為龍頭的帶動作用和管控能力給各公司以強大的支撐，創(chuàng)造市場空間，實現(xiàn)集團的戰(zhàn)略轉型?！?BR>
在總結2008年的“京滬高鐵三標”工作時，中國水電集團總經(jīng)理、京滬高鐵三標項目部總經(jīng)理范集湘指出：“2008年取得的成績只能說比較欣慰，不能說自豪，2009年有更艱巨的任務等著我們?nèi)プ??！?BR>
“根據(jù)安排，京滬高鐵三標項目部今年要完成產(chǎn)值60億元，平均每天完成2000萬元的產(chǎn)值，施工履約壓力巨大?！狈都娣治觯皩Υ?，我們必須如臨深淵，如履薄冰，強化責任意識，大力推進標準化管理，注重技術創(chuàng)新和加強技術管理。2009年，我們要目標倒逼，背水一戰(zhàn)，全力以赴完成全年任務?！?BR>
大力開拓鐵路市場，是中國水電集團實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、大力開拓非水電市場的重中之重。根據(jù)國家新的鐵路建設計劃，2009年要招標15000億元，計劃完成投資6000億元，比去年翻了一番。這對于中國水電集團這樣擁有大土木背景的建設集團來說，正是一個渡過金融危機的風險期、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的千載難逢的戰(zhàn)略機遇期。對此，范集湘總經(jīng)理表示：“我們要再次重新定位，實行主營業(yè)務的重大轉向，義無反顧地加大鐵路市場的投入，把我們過剩的水電產(chǎn)能轉向非水電，實現(xiàn)集團的科學發(fā)展?！?/DIV>
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