滬寧城鐵壓縮工期世博前開(kāi)通
1萬(wàn)公里
今年一季度，滬杭客運(yùn)專線開(kāi)工；2010年世博前，滬寧城際鐵路、滬杭客運(yùn)專線開(kāi)通，虹橋站投用。到了2012年，一大批客運(yùn)專線和大型樞紐客站將投入運(yùn)營(yíng)，上海鐵路局全局營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線及城際鐵路將達(dá)360
0多公里。
繼去年完成346.7億元建設(shè)投資任務(wù)后，上海鐵路局2009年投資規(guī)模計(jì)劃近600億元，滬寧城鐵、滬杭客專力爭(zhēng)在2010年上海世博會(huì)前完成。虹橋站計(jì)劃在2010年5月1日投入使用，南京南站計(jì)劃先于京滬高速鐵路投入使用。
高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)絕無(wú)僅有
目前，上海鐵路局在建項(xiàng)目已達(dá)22個(gè)，擬開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)16個(gè)，其中滬杭客運(yùn)專線、鄭徐客運(yùn)專線、滬通鐵路等都是大中型建設(shè)項(xiàng)目，新開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)量將創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。在已開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目中，滬寧城際、寧安城際，寧杭客專等都是設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到250公里及以上的高等級(jí)鐵路；虹橋站、南京南站、杭州東站都是特大型城市綜合交通樞紐，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高在該局絕無(wú)僅有。
“一票難求”將根本改觀
滬寧城際鐵路要在2010年上海世博會(huì)前開(kāi)通，4年工期壓縮至2年；滬杭客專計(jì)劃2009年一季度開(kāi)工，力爭(zhēng)在2010年上海世博會(huì)前完成；甬臺(tái)溫、溫福鐵路力爭(zhēng)2009年6月底建成，比設(shè)計(jì)工期提前6個(gè)月；虹橋站計(jì)劃在2010年5月1日投產(chǎn)使用，南京南站計(jì)劃先于京滬高速鐵路投產(chǎn)使用。
對(duì)此，上海鐵路局表示，新形勢(shì)下的鐵路建設(shè)，將按照安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的要求推進(jìn)。按照這樣的建設(shè)規(guī)模與速度，經(jīng)過(guò)未來(lái)4年的不懈努力，到2012年，上海鐵路局的路網(wǎng)規(guī)模將大幅擴(kuò)充，一大批客運(yùn)專線和大型樞紐客站將投入運(yùn)營(yíng)，全局營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線及城際鐵路將達(dá)3600多公里?？拓涍\(yùn)輸能力將大幅度增加，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將有根本改觀。
今年一季度，滬杭客運(yùn)專線開(kāi)工；2010年世博前，滬寧城際鐵路、滬杭客運(yùn)專線開(kāi)通，虹橋站投用。到了2012年，一大批客運(yùn)專線和大型樞紐客站將投入運(yùn)營(yíng)，上海鐵路局全局營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線及城際鐵路將達(dá)360
0多公里。
繼去年完成346.7億元建設(shè)投資任務(wù)后，上海鐵路局2009年投資規(guī)模計(jì)劃近600億元，滬寧城鐵、滬杭客專力爭(zhēng)在2010年上海世博會(huì)前完成。虹橋站計(jì)劃在2010年5月1日投入使用，南京南站計(jì)劃先于京滬高速鐵路投入使用。
高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)絕無(wú)僅有
目前，上海鐵路局在建項(xiàng)目已達(dá)22個(gè)，擬開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)16個(gè)，其中滬杭客運(yùn)專線、鄭徐客運(yùn)專線、滬通鐵路等都是大中型建設(shè)項(xiàng)目，新開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)量將創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。在已開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目中，滬寧城際、寧安城際，寧杭客專等都是設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到250公里及以上的高等級(jí)鐵路；虹橋站、南京南站、杭州東站都是特大型城市綜合交通樞紐，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高在該局絕無(wú)僅有。
“一票難求”將根本改觀
滬寧城際鐵路要在2010年上海世博會(huì)前開(kāi)通，4年工期壓縮至2年；滬杭客專計(jì)劃2009年一季度開(kāi)工，力爭(zhēng)在2010年上海世博會(huì)前完成；甬臺(tái)溫、溫福鐵路力爭(zhēng)2009年6月底建成，比設(shè)計(jì)工期提前6個(gè)月；虹橋站計(jì)劃在2010年5月1日投產(chǎn)使用，南京南站計(jì)劃先于京滬高速鐵路投產(chǎn)使用。
對(duì)此，上海鐵路局表示，新形勢(shì)下的鐵路建設(shè)，將按照安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的要求推進(jìn)。按照這樣的建設(shè)規(guī)模與速度，經(jīng)過(guò)未來(lái)4年的不懈努力，到2012年，上海鐵路局的路網(wǎng)規(guī)模將大幅擴(kuò)充，一大批客運(yùn)專線和大型樞紐客站將投入運(yùn)營(yíng)，全局營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線及城際鐵路將達(dá)3600多公里?？拓涍\(yùn)輸能力將大幅度增加，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將有根本改觀。
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