工程建設(shè)30年：聳立在大地上的豐碑
30年的滄桑歲月中，神州大地發(fā)生了翻天覆地的變化，快速發(fā)展的中國(guó)日新月異。那么，風(fēng)云激蕩的30年，給13億中國(guó)人帶來(lái)了什么？又將留下了什么？或許，最可感知的，除了真切的生活，便是這些承載著昨天與未來(lái)的建筑工程，它們是13億中國(guó)人共同的歷史記憶，也是未來(lái)無(wú)限延展的希望。
30年來(lái)，建筑行業(yè)為世人貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)的精彩：杭州灣跨海大橋讓天塹變通途，秦嶺終南山隧道讓穿越大秦嶺這一千年夢(mèng)想終于成真，三峽水利樞紐演繹了“高峽出平湖”的別樣精彩……本報(bào)擷取30年來(lái)我國(guó)一系列對(duì)城市發(fā)展和人民生活意義重大的建筑工程，與讀者共賞。讓我們一起見(jiàn)證祖國(guó)的復(fù)興之路，見(jiàn)證中國(guó)人創(chuàng)造的工程奇跡，同時(shí)，向共和國(guó)的建設(shè)者們致以深深的敬意！
交通工程
青藏鐵路——世界屋脊上的“天路”
工程總投資額：330億元以上
工程建設(shè)時(shí)間：1979年至2006年
青藏鐵路橫跨青海省西寧市和西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里，最高海拔5072米。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，于上世紀(jì)50年代末至80年代中期建成通車(chē)；而格爾木至拉薩段長(zhǎng)1142公里，于2006年7月1日正式通車(chē)，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)27年。青藏鐵路的建設(shè)者們，克服了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，終于在世界屋脊上建起了這條“天路”，使之成為世界上海拔最高和運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原鐵路，創(chuàng)造了世界建設(shè)史上的奇跡。青藏鐵路的建成通車(chē)對(duì)推進(jìn)青海、西藏等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便當(dāng)?shù)厝说纳?、加?qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)文化交流起到了重要作用。
天門(mén)山盤(pán)山公路——天下第一公路奇觀
工程總投資額：1.7億元
工程建設(shè)時(shí)間：1998年至2005年
被稱(chēng)為通天大道的天門(mén)山盤(pán)山公路于1998年開(kāi)始修建，受天門(mén)山獨(dú)特的地質(zhì)和氣候的影響，至2005年才全面貫通，歷時(shí)7年有余。天門(mén)山盤(pán)山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米。公路兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎接連不斷，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為天下第一公路奇觀。天門(mén)山盤(pán)山公路的修建工程異常艱苦，凝聚著全體施工人員的智慧和心血。
北京南站——亞洲最大的鐵路客運(yùn)站
工程總投資額：63億元
工程建設(shè)時(shí)間：2006年至2008年
2008年8月1日，正式啟用的新北京南站成為亞洲目前建筑面積最大的列車(chē)客運(yùn)站，被譽(yù)為亞洲第一站。新北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，約等于40個(gè)足球場(chǎng)大，可容納1萬(wàn)多人同時(shí)候車(chē)。號(hào)稱(chēng)世界第三大機(jī)場(chǎng)的希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所有航站樓加起來(lái)的面積也不及北京南站。新南站的運(yùn)輸能力也是一流的，它包括京滬高鐵、京津在內(nèi)的24條線路，每天的客流量達(dá)10萬(wàn)人/次。預(yù)計(jì)2030年以后，每年將達(dá)到1.9億人/次的客流量。
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杭州灣跨海大橋——世界最長(zhǎng)的跨海大橋
工程總投資額：160億元
工程建設(shè)時(shí)間：2003年至2008年
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的超長(zhǎng)大橋。它北起嘉興，南至寧波，全長(zhǎng)36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命在100年以上。杭州灣跨海大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的橋梁，創(chuàng)6項(xiàng)世界之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)鳥(niǎo)巢，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)，即使在世界橋梁界也是罕見(jiàn)的。建成后的杭州灣跨海大橋縮短了寧波至上海間的陸路距離，也為浙江省增添了一道新風(fēng)景線。
大秦鐵路——中國(guó)的能源“大動(dòng)脈”
工程總投資額： 45億元
工程建設(shè)時(shí)間：1985年至1997年
大秦鐵路始自山西省大同市，止于河北省秦皇島市，途經(jīng)山西、河北、北京、天津等省市，全長(zhǎng)653公里。目前，大秦鐵路是中國(guó)惟一一條煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線鐵路,也是煤炭運(yùn)量最大、運(yùn)輸效率最高的鐵路。這條蜿蜒于桑干河谷和燕山山脈之間的鐵路，長(zhǎng)度占中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的8.4‰，運(yùn)輸量卻占中國(guó)鐵路總運(yùn)輸量的10％，不僅早就突破了最初設(shè)計(jì)的年運(yùn)量1億噸的大關(guān)，而且還大大突破了世界重載鐵路的理論極限，連續(xù)多實(shí)現(xiàn)了年增運(yùn)煤炭5000萬(wàn)噸的目標(biāo)，創(chuàng)造出鐵路運(yùn)營(yíng)密度、運(yùn)輸效率、干線年運(yùn)量等多項(xiàng)世界之最。
秦嶺終南山隧道——我國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道
工程總投資額：25億元
工程建設(shè)時(shí)間：2001年至2007年
秦嶺終南山隧道工程是“十五”期間陜西交通3大標(biāo)志性工程之一，也是我國(guó)公路隧道建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑，被譽(yù)為中國(guó)第一長(zhǎng)隧道。2007年1月20日，全長(zhǎng)18.02公里的秦嶺終南山公路隧道正式通車(chē)，中國(guó)工程技術(shù)人員歷時(shí)4年零9個(gè)月創(chuàng)造的一項(xiàng)世界之最，使中國(guó)南北分界線——秦嶺天塹變通途。秦嶺終南山隧道是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省規(guī)劃的“米”字形公路網(wǎng)主骨架西康公路中重要組成部分，它的建成，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流，都具有十分重要的意義。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓——世界最大的單體建筑
工程總投資額：250億元
工程建設(shè)時(shí)間：2004年至2008年
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是2008年北京奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是目前世界上最大的單體建筑，也是我國(guó)目前投資規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)。T3航站樓總建筑面積約100萬(wàn)平方米，相當(dāng)于160個(gè)足球場(chǎng)的面積。但如此龐大的工程卻用了不到4年的時(shí)間就建造完畢。北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的規(guī)模，是英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號(hào)航站樓一半的費(fèi)用、不到1/3的時(shí)間。
蘇通長(zhǎng)江大橋——世界最大的斜拉橋
工程總投資額：78.9億元
工程建設(shè)時(shí)間：2003年至2008年
蘇通長(zhǎng)江大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽(yáng)至?？趪?guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道。大橋路線全長(zhǎng)32.4公里，采用了主跨1088米雙塔雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了最深群樁基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)斜拉索和最大主跨4項(xiàng)世界紀(jì)錄。同時(shí)，它還是我國(guó)橋梁建設(shè)史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程，代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。蘇通長(zhǎng)江大橋的建成通車(chē)，徹底改變了南通“隔江難通”的尷尬歷史，并將之快速融入蘇南板塊。
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能源電力工程
三峽水利樞紐 ——世界水利建筑奇跡
工程總投資額：1800億元
工程建設(shè)時(shí)間：1992年至2009年
長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程因位于長(zhǎng)江干流三峽河段而得名。長(zhǎng)江平均每10年發(fā)一次洪水，因此，治理長(zhǎng)江是幾代中國(guó)人的愿望，長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程便承載著這一夢(mèng)想。1992年4月3日，全國(guó)人民代表大會(huì)七屆五次會(huì)議通過(guò)關(guān)于興建三峽工程的決議。此后，三峽工程經(jīng)過(guò)近10余年的建設(shè)，以“高峽出平湖”的宏偉氣勢(shì)令全世界矚目，創(chuàng)造出人類(lèi)文明史上的曠世奇觀。此項(xiàng)水利工程創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，在工程規(guī)模、科學(xué)技術(shù)和綜合利用效益等許多方面，都堪稱(chēng)世界級(jí)工程。
南水北調(diào)工程——世界最大的水利工程
工程總投資額：5000億元
工程建設(shè)時(shí)間：2002年至2020年
南水北調(diào)工程是我國(guó)繼三峽工程之后又一個(gè)重大的國(guó)土建設(shè)工程，它對(duì)中國(guó)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的意義甚至超過(guò)了三峽工程。這一浩大的工程，在提高資源綜合利用效率、合理配置資源、增強(qiáng)環(huán)境意識(shí)和社會(huì)公益責(zé)任感方面，都對(duì)我們提出了更高的要求。南水北調(diào)工程的總體布局為：分別從長(zhǎng)江上、中、下游調(diào)水，以適應(yīng)西北、華北各地發(fā)展的需要，即南水北調(diào)西線工程、南水北調(diào)中線工程和南水北調(diào)東線工程。工程建成后與長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河相互連接，將構(gòu)成我國(guó)水資源“4橫3縱、南北調(diào)配、東西互濟(jì)”的總體格局。南水北調(diào)這項(xiàng)世界上最大規(guī)模的調(diào)水工程，經(jīng)過(guò)近５０年的爭(zhēng)議和論證，其東線、中線一期工程已分別于2002年和2003年正式開(kāi)工。
城市建設(shè)工程
北京故宮百年大修——中國(guó)最大的文物整修工程
工程總投資額：19億元
工程建設(shè)時(shí)間：2002年至2020年
北京故宮作為明、清兩代帝王的宮殿，已歷經(jīng)600余年的風(fēng)風(fēng)雨雨，很多宮殿都已殘破，需要整修。2005年，國(guó)家文物局批復(fù)了《故宮保護(hù)總體規(guī)劃大綱》，確定了大修工程的目標(biāo)是完整保護(hù)和整體維修故宮建筑群。同時(shí)，大綱還將故宮大修分為近期、中期、遠(yuǎn)期3個(gè)階段：即2003年至2008年、2009年至2014年、2015年至2020年。大修工程預(yù)計(jì)投資為19.52億元人民幣。這是自1911年后，世界上規(guī)模最大、最完整的古代宮殿建筑群的首次整體大修。2020年，這個(gè)古老的建筑群將煥發(fā)出新的光彩。
上海環(huán)球金融中心——已落成的中國(guó)第一高樓
工程總投資額：83億元
工程建設(shè)時(shí)間：1997年至2008年
2008年8月30日，高達(dá)492米的上海環(huán)球金融中心正式啟用。上海環(huán)球金融中心由來(lái)自中國(guó)、日本、美國(guó)的40多家企業(yè)投資興建。整個(gè)工程建設(shè)周期歷時(shí)12年，堪稱(chēng)中國(guó)現(xiàn)代建筑史上建設(shè)周期最長(zhǎng)的項(xiàng)目。1997年，工程開(kāi)工后，因受亞洲金融危機(jī)的影響，曾一度停工。2003年2月，工程復(fù)工。上海環(huán)球金融中心的樓層總面積約377300平方米，地上101層，地下3層。國(guó)際高層建筑與城市住宅協(xié)會(huì)公布的2008年高層建筑榜單顯示，上海環(huán)球金融中心榮獲了全球最高使用樓層高度和全球最高樓頂高度兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
30年來(lái)，建筑行業(yè)為世人貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)的精彩：杭州灣跨海大橋讓天塹變通途，秦嶺終南山隧道讓穿越大秦嶺這一千年夢(mèng)想終于成真，三峽水利樞紐演繹了“高峽出平湖”的別樣精彩……本報(bào)擷取30年來(lái)我國(guó)一系列對(duì)城市發(fā)展和人民生活意義重大的建筑工程，與讀者共賞。讓我們一起見(jiàn)證祖國(guó)的復(fù)興之路，見(jiàn)證中國(guó)人創(chuàng)造的工程奇跡，同時(shí)，向共和國(guó)的建設(shè)者們致以深深的敬意！
交通工程
青藏鐵路——世界屋脊上的“天路”
工程總投資額：330億元以上
工程建設(shè)時(shí)間：1979年至2006年
青藏鐵路橫跨青海省西寧市和西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里，最高海拔5072米。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，于上世紀(jì)50年代末至80年代中期建成通車(chē)；而格爾木至拉薩段長(zhǎng)1142公里，于2006年7月1日正式通車(chē)，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)27年。青藏鐵路的建設(shè)者們，克服了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，終于在世界屋脊上建起了這條“天路”，使之成為世界上海拔最高和運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原鐵路，創(chuàng)造了世界建設(shè)史上的奇跡。青藏鐵路的建成通車(chē)對(duì)推進(jìn)青海、西藏等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便當(dāng)?shù)厝说纳?、加?qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)文化交流起到了重要作用。
天門(mén)山盤(pán)山公路——天下第一公路奇觀
工程總投資額：1.7億元
工程建設(shè)時(shí)間：1998年至2005年
被稱(chēng)為通天大道的天門(mén)山盤(pán)山公路于1998年開(kāi)始修建，受天門(mén)山獨(dú)特的地質(zhì)和氣候的影響，至2005年才全面貫通，歷時(shí)7年有余。天門(mén)山盤(pán)山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米。公路兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎接連不斷，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為天下第一公路奇觀。天門(mén)山盤(pán)山公路的修建工程異常艱苦，凝聚著全體施工人員的智慧和心血。
北京南站——亞洲最大的鐵路客運(yùn)站
工程總投資額：63億元
工程建設(shè)時(shí)間：2006年至2008年
2008年8月1日，正式啟用的新北京南站成為亞洲目前建筑面積最大的列車(chē)客運(yùn)站，被譽(yù)為亞洲第一站。新北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，約等于40個(gè)足球場(chǎng)大，可容納1萬(wàn)多人同時(shí)候車(chē)。號(hào)稱(chēng)世界第三大機(jī)場(chǎng)的希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所有航站樓加起來(lái)的面積也不及北京南站。新南站的運(yùn)輸能力也是一流的，它包括京滬高鐵、京津在內(nèi)的24條線路，每天的客流量達(dá)10萬(wàn)人/次。預(yù)計(jì)2030年以后，每年將達(dá)到1.9億人/次的客流量。
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杭州灣跨海大橋——世界最長(zhǎng)的跨海大橋
工程總投資額：160億元
工程建設(shè)時(shí)間：2003年至2008年
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的超長(zhǎng)大橋。它北起嘉興，南至寧波，全長(zhǎng)36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命在100年以上。杭州灣跨海大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的橋梁，創(chuàng)6項(xiàng)世界之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)鳥(niǎo)巢，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)，即使在世界橋梁界也是罕見(jiàn)的。建成后的杭州灣跨海大橋縮短了寧波至上海間的陸路距離，也為浙江省增添了一道新風(fēng)景線。
大秦鐵路——中國(guó)的能源“大動(dòng)脈”
工程總投資額： 45億元
工程建設(shè)時(shí)間：1985年至1997年
大秦鐵路始自山西省大同市，止于河北省秦皇島市，途經(jīng)山西、河北、北京、天津等省市，全長(zhǎng)653公里。目前，大秦鐵路是中國(guó)惟一一條煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線鐵路,也是煤炭運(yùn)量最大、運(yùn)輸效率最高的鐵路。這條蜿蜒于桑干河谷和燕山山脈之間的鐵路，長(zhǎng)度占中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的8.4‰，運(yùn)輸量卻占中國(guó)鐵路總運(yùn)輸量的10％，不僅早就突破了最初設(shè)計(jì)的年運(yùn)量1億噸的大關(guān)，而且還大大突破了世界重載鐵路的理論極限，連續(xù)多實(shí)現(xiàn)了年增運(yùn)煤炭5000萬(wàn)噸的目標(biāo)，創(chuàng)造出鐵路運(yùn)營(yíng)密度、運(yùn)輸效率、干線年運(yùn)量等多項(xiàng)世界之最。
秦嶺終南山隧道——我國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道
工程總投資額：25億元
工程建設(shè)時(shí)間：2001年至2007年
秦嶺終南山隧道工程是“十五”期間陜西交通3大標(biāo)志性工程之一，也是我國(guó)公路隧道建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑，被譽(yù)為中國(guó)第一長(zhǎng)隧道。2007年1月20日，全長(zhǎng)18.02公里的秦嶺終南山公路隧道正式通車(chē)，中國(guó)工程技術(shù)人員歷時(shí)4年零9個(gè)月創(chuàng)造的一項(xiàng)世界之最，使中國(guó)南北分界線——秦嶺天塹變通途。秦嶺終南山隧道是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省規(guī)劃的“米”字形公路網(wǎng)主骨架西康公路中重要組成部分，它的建成，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流，都具有十分重要的意義。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓——世界最大的單體建筑
工程總投資額：250億元
工程建設(shè)時(shí)間：2004年至2008年
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是2008年北京奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是目前世界上最大的單體建筑，也是我國(guó)目前投資規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)。T3航站樓總建筑面積約100萬(wàn)平方米，相當(dāng)于160個(gè)足球場(chǎng)的面積。但如此龐大的工程卻用了不到4年的時(shí)間就建造完畢。北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的規(guī)模，是英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號(hào)航站樓一半的費(fèi)用、不到1/3的時(shí)間。
蘇通長(zhǎng)江大橋——世界最大的斜拉橋
工程總投資額：78.9億元
工程建設(shè)時(shí)間：2003年至2008年
蘇通長(zhǎng)江大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽(yáng)至?？趪?guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道。大橋路線全長(zhǎng)32.4公里，采用了主跨1088米雙塔雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了最深群樁基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)斜拉索和最大主跨4項(xiàng)世界紀(jì)錄。同時(shí)，它還是我國(guó)橋梁建設(shè)史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程，代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。蘇通長(zhǎng)江大橋的建成通車(chē)，徹底改變了南通“隔江難通”的尷尬歷史，并將之快速融入蘇南板塊。
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能源電力工程
三峽水利樞紐 ——世界水利建筑奇跡
工程總投資額：1800億元
工程建設(shè)時(shí)間：1992年至2009年
長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程因位于長(zhǎng)江干流三峽河段而得名。長(zhǎng)江平均每10年發(fā)一次洪水，因此，治理長(zhǎng)江是幾代中國(guó)人的愿望，長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程便承載著這一夢(mèng)想。1992年4月3日，全國(guó)人民代表大會(huì)七屆五次會(huì)議通過(guò)關(guān)于興建三峽工程的決議。此后，三峽工程經(jīng)過(guò)近10余年的建設(shè)，以“高峽出平湖”的宏偉氣勢(shì)令全世界矚目，創(chuàng)造出人類(lèi)文明史上的曠世奇觀。此項(xiàng)水利工程創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，在工程規(guī)模、科學(xué)技術(shù)和綜合利用效益等許多方面，都堪稱(chēng)世界級(jí)工程。
南水北調(diào)工程——世界最大的水利工程
工程總投資額：5000億元
工程建設(shè)時(shí)間：2002年至2020年
南水北調(diào)工程是我國(guó)繼三峽工程之后又一個(gè)重大的國(guó)土建設(shè)工程，它對(duì)中國(guó)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的意義甚至超過(guò)了三峽工程。這一浩大的工程，在提高資源綜合利用效率、合理配置資源、增強(qiáng)環(huán)境意識(shí)和社會(huì)公益責(zé)任感方面，都對(duì)我們提出了更高的要求。南水北調(diào)工程的總體布局為：分別從長(zhǎng)江上、中、下游調(diào)水，以適應(yīng)西北、華北各地發(fā)展的需要，即南水北調(diào)西線工程、南水北調(diào)中線工程和南水北調(diào)東線工程。工程建成后與長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河相互連接，將構(gòu)成我國(guó)水資源“4橫3縱、南北調(diào)配、東西互濟(jì)”的總體格局。南水北調(diào)這項(xiàng)世界上最大規(guī)模的調(diào)水工程，經(jīng)過(guò)近５０年的爭(zhēng)議和論證，其東線、中線一期工程已分別于2002年和2003年正式開(kāi)工。
城市建設(shè)工程
北京故宮百年大修——中國(guó)最大的文物整修工程
工程總投資額：19億元
工程建設(shè)時(shí)間：2002年至2020年
北京故宮作為明、清兩代帝王的宮殿，已歷經(jīng)600余年的風(fēng)風(fēng)雨雨，很多宮殿都已殘破，需要整修。2005年，國(guó)家文物局批復(fù)了《故宮保護(hù)總體規(guī)劃大綱》，確定了大修工程的目標(biāo)是完整保護(hù)和整體維修故宮建筑群。同時(shí)，大綱還將故宮大修分為近期、中期、遠(yuǎn)期3個(gè)階段：即2003年至2008年、2009年至2014年、2015年至2020年。大修工程預(yù)計(jì)投資為19.52億元人民幣。這是自1911年后，世界上規(guī)模最大、最完整的古代宮殿建筑群的首次整體大修。2020年，這個(gè)古老的建筑群將煥發(fā)出新的光彩。
上海環(huán)球金融中心——已落成的中國(guó)第一高樓
工程總投資額：83億元
工程建設(shè)時(shí)間：1997年至2008年
2008年8月30日，高達(dá)492米的上海環(huán)球金融中心正式啟用。上海環(huán)球金融中心由來(lái)自中國(guó)、日本、美國(guó)的40多家企業(yè)投資興建。整個(gè)工程建設(shè)周期歷時(shí)12年，堪稱(chēng)中國(guó)現(xiàn)代建筑史上建設(shè)周期最長(zhǎng)的項(xiàng)目。1997年，工程開(kāi)工后，因受亞洲金融危機(jī)的影響，曾一度停工。2003年2月，工程復(fù)工。上海環(huán)球金融中心的樓層總面積約377300平方米，地上101層，地下3層。國(guó)際高層建筑與城市住宅協(xié)會(huì)公布的2008年高層建筑榜單顯示，上海環(huán)球金融中心榮獲了全球最高使用樓層高度和全球最高樓頂高度兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
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