灣邊特大橋通車創(chuàng)兩首例克服兩難題

福建之窗 · 2008-12-19 00:00 留言
  灣邊特大橋19日正式通車。18日,記者從福州市灣邊特大橋建設(shè)指揮部專家處了解到,這條我省目前最長(zhǎng)的跨江大橋創(chuàng)造了我國(guó)兩個(gè)首例 ,并克服了兩大技術(shù)難題。

  攻下兩大技術(shù)難題

 ?。保溉障挛?時(shí)許,記者再次來(lái)到即將通車的灣邊特大橋。通往灣邊特大橋沿途的護(hù)欄彩旗飄揚(yáng),開(kāi)通慶典現(xiàn)場(chǎng)布置在灣邊村這頭,工作人員正在進(jìn)行最后的布置和檢查。

  “施工方在大橋施工過(guò)程中克服了兩大技術(shù)難題。”福州市灣邊特大橋建設(shè)指揮部高級(jí)工程師張明忠說(shuō)。

  據(jù)張明忠介紹,在灣邊特大橋施工中,遇到最大的技術(shù)難點(diǎn)就是水下施工。例如,大橋主橋3#墩處水深,水流又急。由于烏龍江水流的沖刷,該處水下為裸巖石,無(wú)法搭設(shè)鋼管樁平臺(tái)。

  最后,經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外橋梁施工專家共同論證和集思廣益后,施工單位選用鋼套箱施工方案。

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  另一個(gè)技術(shù)難題就是對(duì)0#墩的澆筑。灣邊特大橋主橋結(jié)構(gòu)新穎、受力復(fù)雜。主橋0#塊長(zhǎng)度達(dá)25米,重達(dá)2900噸。原先推薦采用鋼管樁施工方案,由于裸巖原因無(wú)法實(shí)施,改為在承臺(tái)上架設(shè)鋼管斜撐的方案。

  而這一方案需要大面積澆筑混凝土,前后要經(jīng)過(guò)4次澆筑,不僅工序復(fù)雜,投入也非常大。僅一個(gè)0#墩混凝土澆筑,就要用280多噸鋼筋。

  由于難度很大,澆筑第一個(gè)0#墩花了四五個(gè)月時(shí)間。隨著施工人員的技術(shù)日漸嫻熟,之后澆筑一個(gè)0#墩只要用兩個(gè)月,進(jìn)度快了一倍以上。

  創(chuàng)造兩個(gè)國(guó)內(nèi)首例

  “在灣邊特大橋施工過(guò)程中,我們創(chuàng)造兩個(gè)首例。”張明忠驕傲地說(shuō)。

  據(jù)了解,灣邊特大橋主橋?yàn)閱纹凹觿臯型撐剛構(gòu)連續(xù)梁橋,采用鋼管混凝土拱肋和V撐連續(xù)剛構(gòu)相結(jié)合的新型橋梁型式,在我國(guó)尚屬首例。

  張明忠告訴記者,采用這種結(jié)構(gòu),拱和梁可以共同受力,使梁高降低,大橋整體顯得更美觀,而且主橋大墻也給人耳目一新的感覺(jué)。

  此外,灣邊特大橋?yàn)閱蜗鋯问?、三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁,主跨長(zhǎng)106米,0#塊體積大,鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋密集,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,大橋施工難度大。0#塊1100立方米的體積,目前在國(guó)內(nèi)大橋施工中尚屬首例。

  灣邊特大橋還有一點(diǎn)很特別,即主橋橋面設(shè)高低3個(gè)拱,如同眾星拱月,寓意福州“三山”。3個(gè)拱的跨度分別為90米、106米、90米,拱橋全部為鋼管材質(zhì),均由施工人員在現(xiàn)場(chǎng)制作后分段連接。

  據(jù)悉,灣邊特大橋及接線公路工程是省、市重點(diǎn)項(xiàng)目,工程總投資7.09億元,于2005年11月動(dòng)工。

  大橋通車后將打通福州市西南通道、改善南出口的交通狀況。它將大大加快福州城區(qū)的跨江發(fā)展和西南片區(qū)的城市開(kāi)發(fā)。


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