第十條高速公路 濱海高速公路明年興建

　　陸路交通管理局頒發(fā)了兩項總值超過14億元的合同，準備在明年第一季動工興建我國第十條高速公路—“濱海高速公路”（Marina Coastal Expressway，簡稱MCE）。

　　全長5公里的濱海高速公路將銜接不久前全面通車的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和東海岸公園大道(ECP)，穿過濱海東和濱海南之間的海床底下，再連接通往西部的亞逸拉惹高速公路（AYE）。

　　為充分利用土地，其中三分之二（3.6公里）路段將是地下隧道，只有1.4公里建在路面，這條新高速公路將建有五條雙向車道。

　　有關工程預料將在2013年竣工，到時居住在東西部的駕車者便可迅速往來濱海灣金沙綜合度假勝地（IR）、商業(yè)城（BFC）和濱海灣花園等多個新地標。

　　濱海高速公路總共有六項土木工程合同，其他四項合同預料將在今年內頒發(fā)。交通部長林雙吉在去年7月宣布將興建這條新高速公路時，曾透露整個工程估計將耗資25億元。

　　首兩個合同是頒發(fā)給日本五洋建設公司（Penta-Ocean Contruction）及佐藤工業(yè)（SatoKogyo）和韓國Daelim工業(yè)組成的合資公司。

　　汽車隧道 設有五條雙向車道

　　日本五洋建設獲頒的總值6億6970萬元合同，將包括設計和建造總長700公尺、設有五條雙向車道的汽車隧道。

　　其中420公尺的隧道將建在濱海海床下，距離濱海堤壩（Marina Barrage）僅150公尺，工程極具挑戰(zhàn)性。

　　該公司目前正參與巴西班讓碼頭第三和第四階段的填海工程、蜆殼集團(Shell)在毛廣島上興建的新乙烯裂化廠(ethylene cracker)、烏節(jié)路的ION購物商場及濱海灣金沙的藝術科學博物館。

　　佐藤和Daelim工業(yè)則是負責在濱海東地段，設計和建造另外700公尺長的雙向隧道。這個總值7億3260萬元的合同也包括興建1.55公里的隧道支路、銜接ECP和炮臺路（Fort Road)的路段，以及連接濱海高速公路和KPE及ECP的交界處。

　　佐藤工業(yè)目前正參與濱海灣的雙螺旋橋工程和文禮地鐵延長線，Daelim工業(yè)則曾經參與AYE的建設。

　　首兩項合同逾14億元 為何工程這么昂貴？

　　近來全球經濟放緩，建筑材料的成本已逐漸回落，為何濱海高速公路的首兩項建筑合同價格還是這么高？

　　挖掘工程規(guī)模浩大

　　陸交局回答本報詢問時指出，濱海高速公路的工程包括興建總長3.6公里的五條雙向地下車道，這將是本地最寬的汽車隧道，當中所涉及的挖掘工程規(guī)模浩大，隧道最寬可達60公尺，深達25公尺。

　　發(fā)言人說，其中部分隧道還須建在海床之下，由于是填海地段的關系，土質情況很差，松軟的海泥可深達55公尺，因此在動工挖掘隧道之前，得先改善土質及建造更堅固、更深入海床的臨時護土墻來支撐，以確保工程安全進行。

　　配合工程 濱海東和濱海碼頭將進行填海

　　濱海高速公路主要是為了應付日后濱海灣新市區(qū)的發(fā)展。配合這項工程，濱海東和濱海碼頭一帶將展開填海工程，以造出總面積達13.1公頃的土地，高速公路部分路段將建在填土地段上。

　　在這條新高速公路建成后，ECP在靠近濱海灣金沙的路段，將“降級”為普通公路，展開道路改道工程，以便同新市區(qū)的公路網絡結合，讓車輛可直通新市區(qū)。

　　陸交局局長楊雅鎂說：“鋪設濱海高速公路是把陸路交通網絡擴大至濱海灣地區(qū)的重要措施之一，很高興有許多紀錄良好的世界級承包商，有意和我們一起合作發(fā)展新的工程。”

　　盡管全球經濟展望低迷，但楊雅鎂強調：“陸交局仍會繼續(xù)按照原定計劃，落實陸路交通總藍圖所擬定的各項改善陸路交通網絡的措施?！?