福州繞城高速改線方案擬定 2012年建成通車

　　備受關注的福州繞城高速公路西北段改線方案已擬定。新改線路段總長約12公里，為六車道高速公路，設計速度每小時100公里，路基寬度33.5米，其中中央分隔帶寬3.5米。

　　福州繞城高速公路西北段其余路段目前已全線動工。此次改線路段力爭年內開工，計劃2012年建成通車。屆時，福州將構成閉合型市區(qū)外環(huán)高速公路。

市區(qū)外環(huán)高速公路將全線閉合

　　福州繞城高速公路是國道主干線系統(tǒng)和國家高速公路網(wǎng)的組成部分，也是福州市干線公路網(wǎng)的重要路段，線路全長約131公里，其中東北段（沈海國道主干線洋門至青口段）、西南段（福銀國道主干線閩侯至青口段）高速已建成通車。

　　福州繞城高速公路西北段路線起于閩侯縣，與京福國道主干線三明至福州高速公路相接，止于連江縣洋門，全長約50公里。其中主線起點至西嶺段采用六車道標準，設計速度每小時100公里，西嶺至終點段采用四車道標準，設計速度每小時80公里。

　　即將全線動工的福州繞城高速公路西北段，建成后不僅直接溝通沈海和福銀兩條國道主干線，同時連接機場高速公路和福州市三環(huán)路，有利于充分發(fā)揮區(qū)域高速公路網(wǎng)絡和海陸空立體交通的整體效益和優(yōu)勢，同時也將使福州市區(qū)外圍環(huán)形高速公路實現(xiàn)全線閉合。

改線方案避免兩次跨越閩江

　　福州繞城高速公路西北段起點位于閩侯境內，改線路段為長約12公里的起始段。根據(jù)新方案，繞城高速公路西北段起點將位于閩侯白龍，設白龍樞紐互通連接福銀高速公路，在向莆鐵路跨閩江橋位上游約1.1公里處設閩江特大橋，跨316國道和閩江，后經白頭村，預留妙峰樞紐互通連接京臺高速公路，于橫岐下穿向莆鐵路，經壇山，跨荊溪和115縣道，向東與向莆鐵路并行，穿福州百事可樂有限公司、福州綠盛景觀花場、福州富水綜合食品廠，經桐口村后折向東南，穿福州糧食批發(fā)交易市場角隅，再走規(guī)劃的閩侯快速路線位，經中央儲備糧福州直屬庫與福州鼓風機廠之間，終點設閩侯互通后接原方案線位。

　　而原線路方案，起點則位于閩侯縣上街鎮(zhèn)中洲，即在新東陽高爾夫球場與大學新區(qū)之間田地上建一座中洲樞紐互通，連接福銀高速公路主干線。全線將設置特大橋3座，設互通立交3座，預留互通立交1座。

　　改線后該路段全線共設置特大橋2座，大橋2座，共長約10335米（含互通范圍內主線橋），互通立交3處（含預留互通一處）。其中，特大橋、互通立交比原線路各少建一座，并且避免兩次跨越閩江。

新線今后將對接京臺高速公路

　　福州繞城高速公路西北段改線后，將和向莆鐵路布局在一個走廊帶內，有利于提高土地利用率和土地集約化利用。同時，新方案還將預留妙峰樞紐互通，對接規(guī)劃建設的京臺高速公路。

　　京臺高速公路建甌至閩侯段作為海西高速公路網(wǎng)的組成部分，其前期工作目前已經啟動推進。據(jù)悉，京臺高速公路建甌至閩侯段將接入福州繞城公路西北段或福銀高速公路。受地形地物等條件的限制，若京臺高速公路接福州繞城公路西北段，根據(jù)原方案理想接入點是閩侯互通，但接入閩侯互通將引起京臺高速公路路線比接入調整方案長約3.5公里，且沿線基本為山嶺地形，隧道長度增加。此外，還要設置跨越杜塢鐵路貨場編組站的特大型橋梁。這些均將導致京臺高速公路福州段工程量和投資增加，投資將比接入改線方案增加5億元，且隧道后期運營費用較高；若京臺高速公路接入福銀高速公路，則將需另增設一座跨閩江的特大橋梁，導致公路工程投資增加約6億元，增大對京臺高速公路沿線地區(qū)的環(huán)境影響，同時使閩江的生態(tài)環(huán)境質量遭到破壞。

降低對大學新區(qū)環(huán)境影響

　　有關專家認為，福州繞城高速公路西北段改線后，將適應福州城市總體規(guī)劃的需要。如果按原路線，繞城高速公路將從上街大學新區(qū)穿過，勢必對大學新區(qū)組團的社區(qū)居民出行、空氣環(huán)境、噪音等方面帶來一系列問題，將與大學新區(qū)的功能定位相沖突，而改線后的路線設計方案，可降低對大學新區(qū)環(huán)境的影響。

　　此外，原方案新建兩座特大橋跨越閩江，新建的淮安互通盤踞在閩江江心，這也將給當?shù)氐木坝^及聲環(huán)境產生嚴重影響。改線后，不僅有效改善福州市北部交通狀況，提高城市交通綜合水平，同時也保證項目建設對沿線的環(huán)境影響得到有效控制。