北京地鐵6號(hào)線規(guī)劃方案獲批復(fù)
記者昨天從市規(guī)劃委獲悉，地鐵6號(hào)線已經(jīng)通過審查并獲得批復(fù)，這條自西向東的軌道交通干線長(zhǎng)達(dá)41.74公里，和目前本市各條正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比，6號(hào)線堪稱最長(zhǎng)。
西起五路站東至通州東小營(yíng)
天天人滿為患的地鐵1號(hào)線終于快有“幫手”了，剛剛獲得批復(fù)的6號(hào)線是和1號(hào)線基本平行的另一條橫穿京城的交通大動(dòng)脈?？傞L(zhǎng)度41.74公里的地鐵6號(hào)線自西貫東，西起海淀區(qū)的五路站，沿玲瓏路、三里河路、朝陽北路，東至通州東小營(yíng)終點(diǎn)。
北京地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)31.04公里，2號(hào)線全長(zhǎng)23.61公里，13號(hào)線全長(zhǎng)40.85公里，八通線全長(zhǎng)18.9公里，4號(hào)線全長(zhǎng)28.16公里，5號(hào)線全長(zhǎng)27.6公里，10號(hào)線全長(zhǎng)24.55公里，奧運(yùn)支線全長(zhǎng)5.91公里。顯然，6號(hào)線比這些正在運(yùn)營(yíng)或正在建設(shè)的線路都要長(zhǎng)。6號(hào)線建成后，必將成為新的交通走廊，可大大緩解1號(hào)線的交通壓力。
設(shè)“大站快車”換乘站多達(dá)13座
作為交通大動(dòng)脈，乘坐6號(hào)線出門效率是相當(dāng)高的。市規(guī)劃委委員周楠森透露，6號(hào)線有望在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快線標(biāo)準(zhǔn)，比如早高峰時(shí)快車從通州過來，中間設(shè)大站，小站躍行，直接到達(dá)中心區(qū)，這樣的“大站快車”運(yùn)行速度可以高達(dá)每小時(shí)80到100公里。
此外，6號(hào)線的換乘站也特別多，乘客可以在五路和呼家樓站換乘10號(hào)線、在四道口站換乘9號(hào)線、在車公莊和朝陽門站換乘2號(hào)線、在西四站換乘4號(hào)線、在地安門站換乘8號(hào)線、在東四站換乘5號(hào)線……據(jù)介紹，6號(hào)線全線設(shè)站28座，其中換乘站多達(dá)13座。
先修草房站以西
今年本市軌道交通線路開工建設(shè)的目標(biāo)是“保四爭(zhēng)六”，6號(hào)線和大興線同在“爭(zhēng)六”之列，屬于爭(zhēng)取開工建設(shè)的軌道交通線路，目前工期未定。不過，6號(hào)線建設(shè)工程將分兩期實(shí)施，二者以草房站為界，其中一期工程為五路站至草房站，二期工程為草房站至東小營(yíng)站。
和5號(hào)線一樣，6號(hào)線的大部分線路在中心城的地下穿行，建設(shè)時(shí)主要靠大型盾構(gòu)機(jī)開掘隧道，因此6號(hào)線的建設(shè)過程對(duì)市民出行影響不大。
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