(遼)沈陽地鐵一號線盾構(gòu)施工進展順利
4月5日下午，記者趕赴位于重工立交橋下的沈陽地鐵一號線施工現(xiàn)場獲悉，一個多星期前（3月27日）在重工街站轟鳴掘進的“韶山一號”盾構(gòu)機已昂揚平穩(wěn)挺進30米，其后再經(jīng)過10天的磨合，“韶山一號”將開足馬力向前快速掘進。
在重工街站盾構(gòu)井的中板（地下深11米處）中看到，幾天前還裸露在外的白色的盾體早已鉆進洞中，取而代之的是已經(jīng)盾構(gòu)好的隧道骨架，該標段項目經(jīng)理宋中華說，這8環(huán)（9.6米）管片被稱為“負環(huán)”，是相對于零起點而言的，依靠反作用力頂住前面的管片，等該區(qū)間盾構(gòu)好后，將把這些管片卸下來。
在盾構(gòu)機控制室里，操作師顧國正指著激光導航的全臺儀顯示器說，現(xiàn)已掘進27.42米，晚上能掘到30米?！斑^了磨合期下穿重工立交橋后，盾構(gòu)機將快速掘進，高峰期可掘20米。”
據(jù)介紹，重工街至啟工街站雖然全長只有1446米，但卻要下穿重工立交橋、沈山鐵路、沈大路一側(cè)的一棟樓。盾構(gòu)機能否沖破“三座大山”？
“目前盾構(gòu)機已成功下穿重工立交橋下的兩個引橋，兩天后，將穿越主橋。雖然盾構(gòu)機在橋下16米處橫穿對地面建筑不會有任何影響，但施工方還是給盾構(gòu)井作了防護工作，加備‘呵護’注漿?！惫こ處煆堄赖摻榻B，在盾構(gòu)過橋時，將注射硬性漿（以水泥偏多），以此保證橋下不沉降。這三大難點，盾構(gòu)機將“一嘯而過”。
工程師張永祿說，從目前掘出的土質(zhì)看，該區(qū)間大都以粉質(zhì)粘土層為主，對盾構(gòu)機刀盤沒有任何影響，即便前進遇有卵石，也不會涉及更換刀盤。其施工方在購買盾構(gòu)機時，都會根據(jù)盾構(gòu)土層選擇不同的刀盤，啟工街－重工街區(qū)間選擇的盾構(gòu)刀盤完全能勝任，即便萬一刀盤受損，也只是損壞刀盤上的幾顆牙齒（鋸齒）而已。
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