滬杭磁懸浮項目上海市區(qū)段獲批準(zhǔn)建設(shè)

　　近日，上海市政府一位知情人士透露，滬杭磁懸浮上海市區(qū)段——龍陽路至虹橋機場——已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，但目前仍未公布。而原規(guī)劃中的“上海市區(qū)至嘉興”(由上海建設(shè))、“嘉興至杭州東站”(由浙江建設(shè))部分，則可能要到2010年上海世博會之后才開始建設(shè)。

　　新建的上海市區(qū)磁懸浮工程將以“機場快速公交系統(tǒng)”的名義建設(shè)，相關(guān)的土地劃撥和房屋動遷工作，從2006年10月就已經(jīng)開始，并在近期進(jìn)入緊張階段。

　　這是2006年3月國家發(fā)改委批準(zhǔn)“新建滬杭磁懸浮交通項目建議書”并“正式開展工程可行性研究工作”后，滬杭磁懸浮項目取得的最大實質(zhì)性進(jìn)展。

　　但其“兩步走”的建設(shè)模式也頗耐人尋味。

　　變身“機場公交”

　　從浦東龍陽路站(2002年建成的“浦東國際機場至龍陽路”磁懸浮的西起點)出發(fā)，沿龍陽路、白蓮涇河向西，經(jīng)世博園區(qū)，在耀華支路過黃浦江隧道至浦西，到上海南站(火車站)，然后一直向西，至中春路(滬杭鐵路外環(huán)線)轉(zhuǎn)向向北，直至虹橋機場(建設(shè)中的“虹橋綜合交通樞紐”，未來的京滬高鐵上海站)。其中，在虹橋機場、上海南站和世博園區(qū)設(shè)有站點。這是上海市區(qū)磁懸浮，即“機場快速公交系統(tǒng)”，的最終優(yōu)化方案。

　　“連接兩個機場(浦東機場和虹橋機場)和兩個車站(上海南站和未來的京滬高鐵上海站)”，是其功能定位。而沿河道和鐵路設(shè)計路線，則是為了做到“拆遷最少，造成的影響也最小”?！耙驗殍F路周邊的拆遷少，并且沒有很多橫穿的馬路，對交通的影響也比較小。”同濟大學(xué)教授孫章解釋說。

　　按照方案，未來，磁懸浮往杭州部分，將在中春路轉(zhuǎn)向向南、沿滬杭鐵路外環(huán)線建設(shè)?！罢w來看，它就是一個T字形的，從虹橋機場到浦東機場這一‘橫’，目前是比較緊迫的，也很現(xiàn)實”，至于那一“豎”，則是“以后再跟浙江一起合作”。

　　在孫章看來，“機場快速公交系統(tǒng)”這個名稱并不準(zhǔn)確，“我覺得它是原有高速磁浮的延伸線，或者叫作‘滬杭磁浮一期工程’或‘上海段’都可以”，“關(guān)鍵不在于名稱，而在于內(nèi)容，在于實質(zhì)”。

　　當(dāng)然，這一名稱也有它的便利。“相比‘滬杭磁浮’，它只是上海市的一個基礎(chǔ)設(shè)施，涉及面小一點了，阻力就小一點。你一講到‘滬杭磁浮’，就捆在一起了?！憋@而易見的“好處”是，“在投融資體制上，可以減少協(xié)商的過程”。

　　單飛誘因

　　2010年的上海世博會，是滬杭磁懸浮上海段率先單飛的直接誘因。

　　世博會官方預(yù)測，“從2010年5月1號到10月31號，有200個國家和國際組織參與，有7000萬人到達(dá)這一現(xiàn)場”。而“要在半年里把7000萬人接待好”，將是對上海交通網(wǎng)絡(luò)的考驗。

　　“按照國外的經(jīng)驗，世博會交通解決得好的，都要依靠軌道交通。特別是對外交通，機場，火車站，應(yīng)該直接由軌道交通連接到世博園?！睂O章說，“像05年的愛知世博會，原來沒有到世博園區(qū)的軌道交通，它就修了一條時速100公里的磁懸浮，直接到達(dá)世博園區(qū)，效果非常好?！?/FONT>