高鐵建設(shè)載著中國工程機械向前沖
2007-01-23 00:00
中國高速鐵路時代到來
2006年3月份，爭執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個鐵路建設(shè)項目，終于傳來獲批立項的消息。緊接著，各項高鐵建設(shè)項目紛紛上馬，京石、津秦客運專線項目建議書也雙雙獲批，預計2006年1年內(nèi)我國鐵路建設(shè)計劃投資就達到1650億元，全年計劃新開工項目87個。這不僅凸顯了我國對高速鐵路建設(shè)的重視，更傳遞了這樣一個信息：中國高速鐵路建設(shè)大潮即將來臨。
其實早在2004年，國務院就已經(jīng)討論并原則通過了鐵道部提出的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期的建設(shè)目標和投資規(guī)模。《規(guī)劃》中指出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，總投資將達到2萬億元，并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線總里程1.2萬公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預計將達到1.25萬億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來的基礎(chǔ)上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國高速鐵路時代到來。
高速鐵路建設(shè)需要哪些工程機械
高鐵建設(shè)的加快無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的誘惑，那么具體到工程機械行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？企業(yè)如何在高速鐵路建設(shè)中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設(shè)施工特點來設(shè)計、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻？為此，筆者采訪了中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運專線的建設(shè)70%將采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，對傳統(tǒng)施工設(shè)備如攤鋪機、混凝土機械和壓實機械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設(shè)有多種結(jié)構(gòu)形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機?；炷翙C械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備。而壓實機械是路基施工的主要設(shè)備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。
“高速鐵路的建設(shè)除了對傳統(tǒng)施工設(shè)備（如土方機械、壓路機、廠拌設(shè)備、攤鋪機、基礎(chǔ)鉆機、混凝土機械等）有特殊要求外，對與高速鐵路建設(shè)相適應的新設(shè)備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)等的設(shè)備。”茅仲文補充道。
以下是高速鐵路建設(shè)對各設(shè)備的需求情況：
?。?）路基施工設(shè)備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對所需要的土石方施工的設(shè)備要求也更高。高鐵建設(shè)需要能夠用于處理軟土路基的設(shè)備，特別是江南地區(qū)施工段對路基料廠拌設(shè)備有特殊要求。路基壓實設(shè)備則要求能夠滿足路基高密實度，包括用于路橋過渡段的壓實設(shè)備。
（2）橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎(chǔ)施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎(chǔ)的橋梁基礎(chǔ)鉆機或樁機。
（3）架橋運梁設(shè)備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設(shè)大于600噸重量的預制砼梁的架橋機以及運梁車設(shè)備。
?。?）鋼軌鋪設(shè)設(shè)備
京滬高速鐵路采用的是世界先進的長鋼軌鋪設(shè)技術(shù)，需要的主要設(shè)備有焊軌機（列車）和長鋼軌鋪軌機（列車），即用于300m以上長鋼軌的焊接，矯直、打磨設(shè)備和相應的機具；用于一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的鋪軌機（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級的旋挖鉆機、單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設(shè)備、40噸級的龍門吊、450-900噸級的提梁機、架橋機等是目前鐵路建設(shè)采購的重點設(shè)備。我國加快高速鐵路建設(shè)，尤其是客運專線建設(shè)資金的大量投入為優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機械帶來了巨大商機，高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國產(chǎn)設(shè)備將會是鐵路建設(shè)者的首選。
高速鐵路建設(shè)需求預測
高鐵建設(shè)對工程機械的需求具有階段性的特點，隨著高鐵工程施工進度的推進，對各種不同的工程機械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設(shè)不同階段，其所需的工程機械設(shè)備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預置件階段，因此對混凝土機械的需求已經(jīng)開始啟動?；炷猎O(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備等，目前從整體需求來看，2006年強制式混凝土攪拌機的總需求量就約為1500臺。預計明后年開始高鐵建設(shè)將對旋挖鉆機、拖泵、泵車等機械開始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國家計劃建成9800公里客運專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預計實質(zhì)開工后頭兩年需每年建設(shè)2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計算，假設(shè)平均每臺旋挖鉆機每天打2個孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個橋墩，假設(shè)每個橋墩需打4個孔，則需1臺旋挖鉆機工作2-3個月左右完成工作計算（加0-1個月的配套工程調(diào)度時間），若同時全面開工2000公里則需新增300-500臺旋挖鉆機。但實際建設(shè)中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計劃全面開工，根據(jù)專家研究預測，2006年新增旋挖鉆機需求220臺，2007年新增旋挖鉆機需求280臺，以后將下降到150臺左右。
架橋和運梁設(shè)備是客運專線建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開始，國內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開發(fā)架橋機，現(xiàn)在已有8個單位研制出9套架橋設(shè)備，同時國外的相關(guān)公司對客運專線項目也虎視眈眈，因此國內(nèi)外架橋設(shè)備將同場競技。由于運梁車國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購買國外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運梁車的數(shù)量會大于架橋機的數(shù)量。
無碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運專線建設(shè)中需求較大的設(shè)備。據(jù)了解，目前高鐵的無碴軌道鋪設(shè)工程基本上使用國產(chǎn)鋪設(shè)機具，道床攤鋪也會使用滑模攤鋪機等先進設(shè)備，具體數(shù)量應根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設(shè)無論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上來講都是空前的，這無疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調(diào)控，處境艱難的中國工程機械制造企業(yè)注入一針強心劑，特別是土石方機械、混凝土機械、大噸位壓實機械、起重機械和樁工機械。
設(shè)備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對于“高鐵”建設(shè)規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國產(chǎn)化設(shè)備。在京滬高速鐵路獲批立項時，鐵道部部長劉志軍介紹說，鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設(shè)將實現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化。這對于國內(nèi)的工程機械制造產(chǎn)商來說是一個難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購清單之中，中鐵三局集團有限公司機械物資部部長王模公說，“只有那些經(jīng)過長期使用，反復驗證，性能可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購時走進我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設(shè)備不僅是對市場已有工程機械設(shè)備的一次篩選，也是對設(shè)備制造商開發(fā)技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。國內(nèi)工程機械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準備抓住這千載難逢的機會，參與到高鐵建設(shè)的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)時，山河智能、南方路機、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設(shè)這塊“蛋糕”的甜頭。
針對高鐵建設(shè)特點重點開發(fā)旋挖鉆機
——湖南山河智能機械股份有限公司副總經(jīng)理龔進
湖南山河智能一直很關(guān)注高鐵建設(shè)，并針對高鐵建設(shè)的特點重點開發(fā)旋挖鉆機。山河智能旋挖鉆機自2003年投放市場來，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠信經(jīng)營三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質(zhì)的服務受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
在高鐵建設(shè)中，灌注樁基礎(chǔ)工程量相當大，旋挖鉆機需求量明顯增加，并且對設(shè)備品質(zhì)提出更高的要求，這對山河智能是一個很好的機遇。我們根據(jù)高鐵建設(shè)的特點，在不斷改進和完善原有機型SWDM－20、16的基礎(chǔ)上，又著重開發(fā)出SWDM-25、22、12三種機型來滿足施工建設(shè)的需要。山河智能已有60余臺旋挖鉆機服務于國家包括客運專線在內(nèi)的各項工程建設(shè)。
我們認為國產(chǎn)工程機械經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，品質(zhì)和可靠性已有明顯的提高，已達到一個高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價比上存在著較大的優(yōu)勢，國外產(chǎn)品由于價格高和配套件服務存在及時性問題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國產(chǎn)化設(shè)備；再次，就是國家通過政策性導向，進一步改變國產(chǎn)設(shè)備存在的一些不足，以達到不斷優(yōu)化國產(chǎn)設(shè)備之目的?！ ?BR>
實地考察施工特點增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機福建南方路機有限公司董事長方慶熙
這次高速鐵路的拉動效果超過我們的預想，尤其是對產(chǎn)品的性能和質(zhì)量的要求超過我們的想象，在高鐵建設(shè)中，高質(zhì)量、高品質(zhì)的要求使得施工單位自然而然地會選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動了南方路機的發(fā)展。
高速鐵路建設(shè)隊混凝土設(shè)備的需求特別大，南方路機兩年前就做了技術(shù)上的探索，因為高鐵的特性，在施工中所需要的設(shè)備也完全有別于目前公路上的設(shè)備，完全有別于普通鐵路的設(shè)備，對攪拌提出全新的課題。所以，我們在北京房橋中鐵路橋工程有限公司天津制梁場工地，就客運專線用高強度混凝土與客戶進行技術(shù)交流，取得了關(guān)于客運專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對客運專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設(shè)備上增加了多項新技術(shù)和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機可以說是國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)路人，但我們還在繼續(xù)做技術(shù)性的、前瞻性的探索。
在中國國門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場成功使用高強度混凝土攪拌站就是一個很好的實例。截至目前，南方路機在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務的水泥混凝土攪拌站有近60臺套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設(shè)設(shè)備國產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長張炳橋
面對建設(shè)創(chuàng)新型國家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機遇，作為國內(nèi)橋梁施工設(shè)備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來在鐵路及工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)備制造中積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極參與客運專線橋梁施工設(shè)備的研制和開發(fā)。近兩年來，公司共派出十余人次專業(yè)技術(shù)骨干出國考察學習，重點學習900噸運梁車、2200噸制梁移梁設(shè)備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機、30噸•米動力頭工程鉆機等先進技術(shù)，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請了四項實用新型國家專利技術(shù)。
針對客運專線建設(shè)，公司技術(shù)研發(fā)的重點是“一架一運一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學院聯(lián)合設(shè)計的SPJ900/32拼裝式架橋機圖紙完成首臺研制，即將投入施工運用。與此同時，公司與英國DORMANLONG公司合作，針對客運專線架梁施工特點，聯(lián)合開發(fā)900噸級架橋機?！耙贿\”是指合作研制900噸級運梁車，經(jīng)過與德國KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺運梁車正在制造過程中。“一提”是指公司自主研發(fā)的500t提梁機（也稱500t龍門起重機），目前已完成技術(shù)設(shè)計，生產(chǎn)線上有6臺（套）提梁機正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設(shè)備和40米混凝土箱梁移動模架造橋機也作為主要的自主研發(fā)項目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對客運專線主要橋梁采用整跨預制、整體吊裝的施工特點，近年來公司收集了大量的有關(guān)此類工法的文字、圖片和影像資料，結(jié)合大橋局集團現(xiàn)有工點施工設(shè)備的設(shè)計、制造工作，在梁場制梁設(shè)備、運梁設(shè)備、架梁設(shè)備、液壓傳動系統(tǒng)、自動控制技術(shù)等方面的技術(shù)難題上已經(jīng)形成自己的獨特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場開發(fā)研制的大型預制梁縱橫移設(shè)備已經(jīng)試驗成功，其運輸承載能力達到了2200噸，填補了國內(nèi)空白，解決了大型梁場預制梁縱橫移的難題。
用技術(shù)“征服”高鐵
事實上，對于時速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國家在2005年確定采用新的道床結(jié)構(gòu)，新的結(jié)構(gòu)對工程的設(shè)計和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設(shè)中將實現(xiàn)70%以上國產(chǎn)化”的決心，給中國設(shè)備制造企業(yè)以極大的機會，在技術(shù)含量以及施工水準都要求極高的高鐵建設(shè)中，中國設(shè)備制造企業(yè)如何才能不負眾望，實現(xiàn)設(shè)備的國產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設(shè)實際需求狀況，對目前的設(shè)備進行技術(shù)創(chuàng)新和升級改造是根本。
與進口設(shè)備相比，國產(chǎn)設(shè)備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上國產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國產(chǎn)設(shè)備的市場競爭力是很大的。因為沒有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，在機會到來時牢牢把握并在關(guān)鍵時刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計、制造，實現(xiàn)這一切，印證了“機會只垂青給有準備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國內(nèi)工程機械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設(shè)等項目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設(shè)的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。相信在中國高速鐵路建設(shè)大潮中，在高鐵數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國高鐵建設(shè)主力軍團，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小覷的隊伍。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
2006年3月份，爭執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個鐵路建設(shè)項目，終于傳來獲批立項的消息。緊接著，各項高鐵建設(shè)項目紛紛上馬，京石、津秦客運專線項目建議書也雙雙獲批，預計2006年1年內(nèi)我國鐵路建設(shè)計劃投資就達到1650億元，全年計劃新開工項目87個。這不僅凸顯了我國對高速鐵路建設(shè)的重視，更傳遞了這樣一個信息：中國高速鐵路建設(shè)大潮即將來臨。
其實早在2004年，國務院就已經(jīng)討論并原則通過了鐵道部提出的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期的建設(shè)目標和投資規(guī)模。《規(guī)劃》中指出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，總投資將達到2萬億元，并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線總里程1.2萬公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預計將達到1.25萬億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來的基礎(chǔ)上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國鐵路建設(shè)史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國高速鐵路時代到來。
高速鐵路建設(shè)需要哪些工程機械
高鐵建設(shè)的加快無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的誘惑，那么具體到工程機械行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？企業(yè)如何在高速鐵路建設(shè)中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設(shè)施工特點來設(shè)計、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻？為此，筆者采訪了中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運專線的建設(shè)70%將采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，對傳統(tǒng)施工設(shè)備如攤鋪機、混凝土機械和壓實機械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設(shè)有多種結(jié)構(gòu)形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機?；炷翙C械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備。而壓實機械是路基施工的主要設(shè)備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。
“高速鐵路的建設(shè)除了對傳統(tǒng)施工設(shè)備（如土方機械、壓路機、廠拌設(shè)備、攤鋪機、基礎(chǔ)鉆機、混凝土機械等）有特殊要求外，對與高速鐵路建設(shè)相適應的新設(shè)備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)等的設(shè)備。”茅仲文補充道。
以下是高速鐵路建設(shè)對各設(shè)備的需求情況：
?。?）路基施工設(shè)備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對所需要的土石方施工的設(shè)備要求也更高。高鐵建設(shè)需要能夠用于處理軟土路基的設(shè)備，特別是江南地區(qū)施工段對路基料廠拌設(shè)備有特殊要求。路基壓實設(shè)備則要求能夠滿足路基高密實度，包括用于路橋過渡段的壓實設(shè)備。
（2）橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎(chǔ)施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎(chǔ)的橋梁基礎(chǔ)鉆機或樁機。
（3）架橋運梁設(shè)備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設(shè)大于600噸重量的預制砼梁的架橋機以及運梁車設(shè)備。
?。?）鋼軌鋪設(shè)設(shè)備
京滬高速鐵路采用的是世界先進的長鋼軌鋪設(shè)技術(shù)，需要的主要設(shè)備有焊軌機（列車）和長鋼軌鋪軌機（列車），即用于300m以上長鋼軌的焊接，矯直、打磨設(shè)備和相應的機具；用于一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的鋪軌機（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級的旋挖鉆機、單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設(shè)備、40噸級的龍門吊、450-900噸級的提梁機、架橋機等是目前鐵路建設(shè)采購的重點設(shè)備。我國加快高速鐵路建設(shè)，尤其是客運專線建設(shè)資金的大量投入為優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機械帶來了巨大商機，高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國產(chǎn)設(shè)備將會是鐵路建設(shè)者的首選。
高速鐵路建設(shè)需求預測
高鐵建設(shè)對工程機械的需求具有階段性的特點，隨著高鐵工程施工進度的推進，對各種不同的工程機械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設(shè)不同階段，其所需的工程機械設(shè)備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預置件階段，因此對混凝土機械的需求已經(jīng)開始啟動?；炷猎O(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備等，目前從整體需求來看，2006年強制式混凝土攪拌機的總需求量就約為1500臺。預計明后年開始高鐵建設(shè)將對旋挖鉆機、拖泵、泵車等機械開始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國家計劃建成9800公里客運專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預計實質(zhì)開工后頭兩年需每年建設(shè)2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計算，假設(shè)平均每臺旋挖鉆機每天打2個孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個橋墩，假設(shè)每個橋墩需打4個孔，則需1臺旋挖鉆機工作2-3個月左右完成工作計算（加0-1個月的配套工程調(diào)度時間），若同時全面開工2000公里則需新增300-500臺旋挖鉆機。但實際建設(shè)中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計劃全面開工，根據(jù)專家研究預測，2006年新增旋挖鉆機需求220臺，2007年新增旋挖鉆機需求280臺，以后將下降到150臺左右。
架橋和運梁設(shè)備是客運專線建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開始，國內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開發(fā)架橋機，現(xiàn)在已有8個單位研制出9套架橋設(shè)備，同時國外的相關(guān)公司對客運專線項目也虎視眈眈，因此國內(nèi)外架橋設(shè)備將同場競技。由于運梁車國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購買國外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運梁車的數(shù)量會大于架橋機的數(shù)量。
無碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運專線建設(shè)中需求較大的設(shè)備。據(jù)了解，目前高鐵的無碴軌道鋪設(shè)工程基本上使用國產(chǎn)鋪設(shè)機具，道床攤鋪也會使用滑模攤鋪機等先進設(shè)備，具體數(shù)量應根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設(shè)無論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上來講都是空前的，這無疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調(diào)控，處境艱難的中國工程機械制造企業(yè)注入一針強心劑，特別是土石方機械、混凝土機械、大噸位壓實機械、起重機械和樁工機械。
設(shè)備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對于“高鐵”建設(shè)規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國產(chǎn)化設(shè)備。在京滬高速鐵路獲批立項時，鐵道部部長劉志軍介紹說，鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設(shè)將實現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化。這對于國內(nèi)的工程機械制造產(chǎn)商來說是一個難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購清單之中，中鐵三局集團有限公司機械物資部部長王模公說，“只有那些經(jīng)過長期使用，反復驗證，性能可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購時走進我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設(shè)備不僅是對市場已有工程機械設(shè)備的一次篩選，也是對設(shè)備制造商開發(fā)技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。國內(nèi)工程機械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準備抓住這千載難逢的機會，參與到高鐵建設(shè)的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)時，山河智能、南方路機、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設(shè)這塊“蛋糕”的甜頭。
針對高鐵建設(shè)特點重點開發(fā)旋挖鉆機
——湖南山河智能機械股份有限公司副總經(jīng)理龔進
湖南山河智能一直很關(guān)注高鐵建設(shè)，并針對高鐵建設(shè)的特點重點開發(fā)旋挖鉆機。山河智能旋挖鉆機自2003年投放市場來，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠信經(jīng)營三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質(zhì)的服務受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
在高鐵建設(shè)中，灌注樁基礎(chǔ)工程量相當大，旋挖鉆機需求量明顯增加，并且對設(shè)備品質(zhì)提出更高的要求，這對山河智能是一個很好的機遇。我們根據(jù)高鐵建設(shè)的特點，在不斷改進和完善原有機型SWDM－20、16的基礎(chǔ)上，又著重開發(fā)出SWDM-25、22、12三種機型來滿足施工建設(shè)的需要。山河智能已有60余臺旋挖鉆機服務于國家包括客運專線在內(nèi)的各項工程建設(shè)。
我們認為國產(chǎn)工程機械經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，品質(zhì)和可靠性已有明顯的提高，已達到一個高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價比上存在著較大的優(yōu)勢，國外產(chǎn)品由于價格高和配套件服務存在及時性問題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國產(chǎn)化設(shè)備；再次，就是國家通過政策性導向，進一步改變國產(chǎn)設(shè)備存在的一些不足，以達到不斷優(yōu)化國產(chǎn)設(shè)備之目的?！ ?BR>
實地考察施工特點增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機福建南方路機有限公司董事長方慶熙
這次高速鐵路的拉動效果超過我們的預想，尤其是對產(chǎn)品的性能和質(zhì)量的要求超過我們的想象，在高鐵建設(shè)中，高質(zhì)量、高品質(zhì)的要求使得施工單位自然而然地會選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動了南方路機的發(fā)展。
高速鐵路建設(shè)隊混凝土設(shè)備的需求特別大，南方路機兩年前就做了技術(shù)上的探索，因為高鐵的特性，在施工中所需要的設(shè)備也完全有別于目前公路上的設(shè)備，完全有別于普通鐵路的設(shè)備，對攪拌提出全新的課題。所以，我們在北京房橋中鐵路橋工程有限公司天津制梁場工地，就客運專線用高強度混凝土與客戶進行技術(shù)交流，取得了關(guān)于客運專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對客運專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設(shè)備上增加了多項新技術(shù)和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機可以說是國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)路人，但我們還在繼續(xù)做技術(shù)性的、前瞻性的探索。
在中國國門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場成功使用高強度混凝土攪拌站就是一個很好的實例。截至目前，南方路機在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務的水泥混凝土攪拌站有近60臺套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設(shè)設(shè)備國產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長張炳橋
面對建設(shè)創(chuàng)新型國家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機遇，作為國內(nèi)橋梁施工設(shè)備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來在鐵路及工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)備制造中積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極參與客運專線橋梁施工設(shè)備的研制和開發(fā)。近兩年來，公司共派出十余人次專業(yè)技術(shù)骨干出國考察學習，重點學習900噸運梁車、2200噸制梁移梁設(shè)備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機、30噸•米動力頭工程鉆機等先進技術(shù)，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請了四項實用新型國家專利技術(shù)。
針對客運專線建設(shè)，公司技術(shù)研發(fā)的重點是“一架一運一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學院聯(lián)合設(shè)計的SPJ900/32拼裝式架橋機圖紙完成首臺研制，即將投入施工運用。與此同時，公司與英國DORMANLONG公司合作，針對客運專線架梁施工特點，聯(lián)合開發(fā)900噸級架橋機?！耙贿\”是指合作研制900噸級運梁車，經(jīng)過與德國KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺運梁車正在制造過程中。“一提”是指公司自主研發(fā)的500t提梁機（也稱500t龍門起重機），目前已完成技術(shù)設(shè)計，生產(chǎn)線上有6臺（套）提梁機正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設(shè)備和40米混凝土箱梁移動模架造橋機也作為主要的自主研發(fā)項目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對客運專線主要橋梁采用整跨預制、整體吊裝的施工特點，近年來公司收集了大量的有關(guān)此類工法的文字、圖片和影像資料，結(jié)合大橋局集團現(xiàn)有工點施工設(shè)備的設(shè)計、制造工作，在梁場制梁設(shè)備、運梁設(shè)備、架梁設(shè)備、液壓傳動系統(tǒng)、自動控制技術(shù)等方面的技術(shù)難題上已經(jīng)形成自己的獨特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場開發(fā)研制的大型預制梁縱橫移設(shè)備已經(jīng)試驗成功，其運輸承載能力達到了2200噸，填補了國內(nèi)空白，解決了大型梁場預制梁縱橫移的難題。
用技術(shù)“征服”高鐵
事實上，對于時速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國家在2005年確定采用新的道床結(jié)構(gòu)，新的結(jié)構(gòu)對工程的設(shè)計和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設(shè)中將實現(xiàn)70%以上國產(chǎn)化”的決心，給中國設(shè)備制造企業(yè)以極大的機會，在技術(shù)含量以及施工水準都要求極高的高鐵建設(shè)中，中國設(shè)備制造企業(yè)如何才能不負眾望，實現(xiàn)設(shè)備的國產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設(shè)實際需求狀況，對目前的設(shè)備進行技術(shù)創(chuàng)新和升級改造是根本。
與進口設(shè)備相比，國產(chǎn)設(shè)備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上國產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國產(chǎn)設(shè)備的市場競爭力是很大的。因為沒有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開發(fā)，在機會到來時牢牢把握并在關(guān)鍵時刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計、制造，實現(xiàn)這一切，印證了“機會只垂青給有準備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國內(nèi)工程機械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設(shè)等項目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設(shè)的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。相信在中國高速鐵路建設(shè)大潮中，在高鐵數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國高鐵建設(shè)主力軍團，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小覷的隊伍。
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