武鋼采用鋼渣瀝青混凝土骨料技術(shù)
載重20余噸的卡車,不停地從一條7米寬的黑色瀝青路面上駛過(guò),不過(guò)很少有人知道,它的下面埋的不是石頭,而是廢棄的鋼渣。
昨日,在武鋼召開的“鋼渣道路工程應(yīng)用”技術(shù)研討會(huì)上,有關(guān)人士透露:武鋼已找到鋼渣變廢為寶的金鑰匙———鋪路。
位于武鋼廠區(qū)這條200余米長(zhǎng)的道路,因成功采用了鋼渣瀝青混凝土骨料技術(shù),在2004年獲得省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
此前的2003年,此項(xiàng)技術(shù)首次運(yùn)用到社會(huì)道路———武黃公路豹澥匝道。試驗(yàn)證明,運(yùn)用此技術(shù)建成的鋼渣瀝青路,其平整度和耐久性好,可減少汽車顛簸和輪胎磨損。
與會(huì)的加拿大瀝青技術(shù)學(xué)會(huì)前任主席愛默里博士介紹:鋼渣是一種良好的瀝青混凝土骨料,有很好的粘附性、穩(wěn)定性,并且耐高溫,在加拿大、中美洲、澳大利亞等地,鋼渣用于高速公路路基已有二三十年的歷史,但在中國(guó)才剛剛開始。
據(jù)武鋼冶金渣公司介紹,僅武鋼集團(tuán)青山廠區(qū)年產(chǎn)鋼渣就有140萬(wàn)噸,以前主要用于填坑塘。如能將更多的鋼渣用于鋪路,不僅可廢物利用,還可以減少開山采石帶來(lái)的植被破壞,有巨大的環(huán)保效應(yīng)。
昨日,包括武漢市建委等單位在內(nèi)的與會(huì)人士,均對(duì)鋼渣鋪路技術(shù)表示出了濃厚的興趣。但據(jù)透露,鋼渣用于道路建設(shè)需要特殊處理,每噸價(jià)格約在六七十元,比道路高檔用材玄武巖便宜一半,但比普通石子高出一倍多,如何降低成本仍是一個(gè)課題。
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