嚴防歲末“搶工期”，不讓建筑質量“存隱患”

　　近日全國多家新聞媒體對武漢二七長江大橋即將竣工的消息進行了報道，不少媒體甚至認為這一民生工程不顧建筑質量，存在“搶工期”的嫌疑。此消息雖未經證實，但經過廣大媒體對該建筑質量的懷疑，在加上近期各“豆腐渣”工程不斷曝光，不得不引起人們的廣泛關注。

　　2011年7月19日，因貨車超載懷柔寶山大橋坍塌

　　據(jù)統(tǒng)計，中國近期頻頻發(fā)生工程質量丑聞，如“世界最長跨海大橋”青島膠州灣大橋被曝光尚未完工就通車，大橋上很多隔離護欄的螺栓沒有擰緊，甚至有的地方還沒有安裝隔離護欄，原因是要趕在“七一”前通車；有“亞洲第一站”之稱的京滬高鐵南京南站開通不到10天，其北廣場已有數(shù)千平方米的地磚需重鋪。原因同樣是趕工期；更嚴重的事故發(fā)生在云南，“新三公路”試通車第二天發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷，被網民封為“史上最短命公路”。該公路被爆原計劃抓緊通車“獻禮”，因而一再催逼工期。由此可見，“搶工期”是這些建筑事故發(fā)生的罪魁禍首，從而造成嚴重的建筑安全事故，為國家和個人造成巨大的、不可挽回的損失。

　　2011年7月15日，杭州錢江三橋輔橋部分橋面塌落，一輛重型車墜落

　　經分析發(fā)現(xiàn)，人為原因是造成很多建筑安全事故發(fā)生的主因。如在建筑質量上建筑單位為了節(jié)省資金，偷工減料，用質量低劣的材料代替優(yōu)良的，還有施工方的建筑技術不過關等。不過最主要的還是施工方在承建單位急于竣工的條件下產生的“搶工期”行為。目前國家建筑行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是不管什么工程，工期越短越好。搶工期已成為造成質量安全事故或重大隱患的罪魁禍首。最為可怕的是，很多地方政府，很多企業(yè)領導至今仍把“搶工期獻禮”當成組織重大工程項目建設的一個必然的工作要求，一種要大加發(fā)揚的工作方式，一種大加推崇的工作方式，一種普遍肯定的工作方式。這是最危險的。最大的風險是身在風險不知險。“搶工期”不僅直接打亂了正常的工程施工組織，而且更容易忽視安全，影響潛在的工程質量，增加不必要的工程成本。如果我們各級領導不能從根本上認識“搶工期獻禮思維”的危害，那么工程災難將難以避免。

　　全國每天有無數(shù)個工程在開工和施工，而每年臨近年關的時候，都是很多建筑工程竣工的時期。從建筑安全事故發(fā)生概率上講，事故的出現(xiàn)有一定的必然性，但只要沒有超過合理的統(tǒng)計概率，應該都是正常的。問題是出現(xiàn)建筑安全事故之后，我們要總結出事故的真正原因，而不是只得出一個模糊不清的原因。“搶工期”是導致事故頻繁發(fā)生的主要原因之一，它是施工單位在承建方急于竣工，從而產生壓力的條件下出現(xiàn)的一種浮躁的思維方式，這樣必然會導致一種浮躁的行為方式。承建方盲目追求提前竣工未必是好事，會造成不堪設想的后果。因此我們呼吁承建單位和施工方要在保證質量的前提下有序推進建筑工作的發(fā)展，不要只顧工期進程，而是要真正建造對人民有益的民生工程！