公路造價(jià)師:控制瀝青混凝土路面的平整度
隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展,瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路、城市道路建設(shè)中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題,也是重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。它是衡量高等級(jí)公路使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo),直接影響行車的舒適性、安全性,乃至路面的使用壽命。
影響平整度的有設(shè)計(jì)、施工、自然條件等多種因素,但主要取決于施工的質(zhì)量,下面僅從施工技術(shù)角度上來(lái)談?wù)勅绾慰刂茷r青混凝土路面的平整度。
2001年,四川路橋川交有限責(zé)任公司承擔(dān)了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結(jié)構(gòu),即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土,中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土,上層為AK-13A型抗滑表層。
1、層層分解各層的平整度指標(biāo)
根據(jù)平整度相關(guān)曲線和工程實(shí)際,制定各層的具體指標(biāo):
第一層瀝青混凝土《1.0mm
第二層瀝青混凝土《0.7mm
第三層瀝青混凝土《0.55mm
若前一層指標(biāo)達(dá)不到要求,不得進(jìn)行下一層攤鋪。
2、控制基層高程和平整度
基層的施工質(zhì)量也直接影響路面平整度的控制,對(duì)基層的施工,過去習(xí)慣采用平地機(jī)作業(yè),因此高程、厚度難以控制,路上卸料、反復(fù)找平,表面容易產(chǎn)生離析,本段路面采用了混合料集中拌和,利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置,控制基層的標(biāo)高和平整度,保證了所鋪混合料均勻、表面平整,高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)得到了控制,從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎(chǔ)。
3、利用自動(dòng)找平方式控制面層平整度
路面分上、中、下三層,均采用攤鋪機(jī)前后保持相對(duì)高差的雪橇式(又叫浮動(dòng)基準(zhǔn)梁)自動(dòng)找平裝置,來(lái)控制攤鋪厚度及平整度。基準(zhǔn)梁在行走時(shí),由專人檢查下層表面,如有浮渣及時(shí)清理,如有堆積團(tuán)物及時(shí)鏟走,以免浮動(dòng)梁行過后,使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動(dòng)。
4、控制瀝青混合料質(zhì)量
采取裝料時(shí)汽車前后挪動(dòng),攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗,經(jīng)常檢查螺旋布料器等措施,避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現(xiàn)離析,引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng),或出現(xiàn)攤鋪面拉痕,引起縱橫向局部微小的波浪,影響路面平整度。
5、保證攤鋪均勻、連續(xù)地進(jìn)行,從而控制平整度
5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓,應(yīng)確定合理的攤鋪速度,以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進(jìn)行,從而保證路面的平整度。
5.2禁止因攤鋪機(jī)前運(yùn)料車較多時(shí)加快速度,或運(yùn)料車較少時(shí),而故意放慢速度等料,導(dǎo)致攤鋪厚度變化。減少人工調(diào)節(jié),避免產(chǎn)生最終壓實(shí)厚度的差異,影響路面平整度。
5.3攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性,防止停機(jī)處二次振動(dòng),因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整,而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后,仍需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常,故切忌走走停停,中途應(yīng)采用跟機(jī)加油,爭(zhēng)取每天只在收工時(shí)停機(jī)一次,以確保路面平整度。
5.4運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī),并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料,嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料,攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏,以確保路面的平整度。
6、采用合理的碾壓工藝
碾壓是瀝青路面施工最后一道工序,是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。
6.1碾壓方式及壓實(shí)機(jī)具
瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時(shí)選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍,以整平和穩(wěn)定攤鋪層,避免縱橫向推擠;復(fù)壓選用重型輪胎壓路機(jī)碾壓四遍,以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍以上,以消除輪跡為準(zhǔn),形成最后的壓實(shí)表面。
鋼輪壓路機(jī)應(yīng)有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機(jī)則由專人負(fù)責(zé),用蘸有1:4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎,防止壓路機(jī)碾壓時(shí)因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。
6.2嚴(yán)格控制碾壓溫度
碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大,對(duì)碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素?,F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人對(duì)瀝青混合料從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程的溫度進(jìn)行測(cè)試,特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時(shí)混合料塑性大,容易改變空隙而獲得較好的平整度;而低溫時(shí)混合料內(nèi)摩阻加大,產(chǎn)生不均勻壓實(shí),既不容易壓實(shí),也很難使平整度達(dá)到規(guī)定指標(biāo),且壓實(shí)時(shí)易發(fā)生局部松散、開裂,影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJO32-94)表7.2.4要求,在氣溫15℃以上施工時(shí),初壓溫度為110~140℃,氣溫在10~15℃時(shí),初壓溫度為120~150℃,終壓溫度不小于70℃。
6.3專人檢查路面平整度
在復(fù)壓結(jié)束后,質(zhì)量檢查員及時(shí)用6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度,并做好相應(yīng)記號(hào),在終壓前,壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào),以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問題較大,則橫向強(qiáng)振2~3遍;如縱向平整度有問題,則沿縱向強(qiáng)振2~3遍,以使平整度達(dá)到要求。
6.4注意事項(xiàng)
壓路機(jī)的初壓、復(fù)壓、終壓過程由專人指揮,并設(shè)置明確標(biāo)志,避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時(shí)壓路機(jī)起步速度要慢,避免對(duì)混合料產(chǎn)生推移,折返時(shí)自行停止,兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī),壓路機(jī)不得停在當(dāng)時(shí)攤鋪的瀝青面層上,及時(shí)清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。
7、接縫的處理
由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實(shí)度程度不同,未壓實(shí)部分就會(huì)發(fā)生推移,造成錯(cuò)臺(tái),導(dǎo)致跳車,從而大大降低路面平整度。
處理好接縫的關(guān)鍵是要切除接頭。在前次施工的接頭部位用6m直尺進(jìn)行檢測(cè),對(duì)平整度不滿足要求的路段,以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限,用切割機(jī)切縫。在新鋪接縫處采用斜向碾壓,碾壓過程中及時(shí)用6m直尺檢查平整度,對(duì)平整度達(dá)不到要求的,及時(shí)處理。
8、過橋攤鋪控制
在橋上攤鋪面層時(shí),由于兩邊都已做好防撞護(hù)欄,又有橋頭搭板及伸縮縫,施工較為困難。為控制平整度,應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:
8.1檢測(cè)搭板及橋面高程和平整度,高的要鑿除,低的用細(xì)瀝青混合料找補(bǔ);
8.2嚴(yán)格劃出攤鋪機(jī)的導(dǎo)向線,特別在彎道橋上,每隔2m就須測(cè)一次,絕對(duì)不能使攤鋪機(jī)卡在防撞墻中間;
8.3用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪;
8.4過橋過程中攤鋪機(jī)不得停頓。
9、其它
施工完畢后的當(dāng)天,禁止一切車輛通行,以防污染或剎車起動(dòng),影響路面平整度。
通過以上分析,影響路面平整度的因素是多方面的,只有通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制,才能較好地控制路面平整度。通過成都繞城高速公路S1合同段施工實(shí)踐,該段平整度合格率達(dá)到99.9,取得了十分滿意的效果。
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