專家見證通過(guò)我國(guó)首片時(shí)速250公里客專有砟軌道箱梁
12月21日,我國(guó)首片時(shí)速250公里客運(yùn)專線(城際鐵路)32m有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,在中鐵集團(tuán)南廣鐵路項(xiàng)目覃塘梁場(chǎng)通過(guò)專家見證,標(biāo)志著這種單箱單室新梁型可以投入批量生產(chǎn)使用。
由鐵道部科技司、運(yùn)輸局、鑒定中心、經(jīng)規(guī)院,鐵科院,中鐵二、三、四設(shè)計(jì)院,中鐵咨詢,中鐵上海院,北京鐵科咨詢公司,中鐵十七局等十多家單位代表和專家組成的專家組,聽取了課題組的匯報(bào),現(xiàn)場(chǎng)見證了靜載彎曲試驗(yàn)及梁端受力性能試驗(yàn)的全過(guò)程,一致認(rèn)為,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的梁體靜載彎曲試驗(yàn)和梁端受力性能試驗(yàn)符合“試驗(yàn)大綱”要求;按照《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡(jiǎn)支梁靜載彎曲試驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)002號(hào)試驗(yàn)梁(QT31.5SQ-004)進(jìn)行了靜載彎曲試驗(yàn),第二循環(huán)靜活載撓度值為6.51mm,撓跨比為1/4839,小于設(shè)計(jì)值1/3691,加載至1.2倍設(shè)計(jì)荷載并持荷20min梁體下緣未見受力裂縫,梁體處于彈性工作狀態(tài);模擬架梁工況進(jìn)行的梁端受力性能試驗(yàn),支座最大反力為6200kN時(shí),梁端未見受力裂縫;并且試驗(yàn)梁外形、外觀質(zhì)量良好,施工工藝滿足客運(yùn)專線技術(shù)條件要求。
時(shí)速250公里客運(yùn)專線(城際鐵路)32m有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁新梁型,主要是對(duì)橋面系進(jìn)行了優(yōu)化,與舊梁型相比橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道,橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋,接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣。另外充分考慮了結(jié)構(gòu)耐久性的要求,同事兼顧城際鐵路的景觀需要,采用了斜腹板、大圓弧倒角截面外型。新梁型截面類型由舊梁型的單箱雙室改為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁,梁端頂板、底板及腹板局部向外側(cè)加厚。新梁型相比舊梁型更輕、更美觀。
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