滬寧城際鐵路常州段大體積混凝土施工難關(guān)被攻克
近日,繼不久前完成地鐵2號線交叉段大體積混凝土筏板施工后,中國鐵建中鐵二十四局集團上海公司施工人員再接再厲,經(jīng)過連續(xù)35個小時的奮戰(zhàn),又完成了滬寧城際鐵路與常州市地鐵1號線交叉段大體積混凝土筏板澆筑施工,一次澆筑混凝土總方量達到1595方。
在建的滬寧城際鐵路常州段從規(guī)劃中的常州地鐵1號線上部通過,受建設(shè)時序的影響,滬寧城際鐵路先于常州地鐵1號線建成,后建的常州地鐵1號線與滬寧城際相交,為減少兩條線路之間的相互影響,必須要對交叉段采取特別加固措施。常州地鐵1號線以盾構(gòu)區(qū)間下穿滬寧城際鐵路路基,該交叉段采用CFG樁+鉆孔灌注樁+混凝土筏板的聯(lián)合加固方案。為了減輕地鐵1號線盾構(gòu)截樁導致的上頂作用力,在澆筑鋼筋混凝土筏板前要將板及板底下1m范圍內(nèi)的CFG樁截除,板下0.15m采用混凝土找平。該混凝土筏板施工因混凝土體積和澆筑量大,質(zhì)量要求高,在混凝土澆筑和養(yǎng)護過程中會發(fā)出大量的水化熱,使混凝土內(nèi)部溫度高于外層溫度,產(chǎn)生較大的溫差,容易形成因溫度收縮應力產(chǎn)生的混凝土裂縫。為此,施工單位積極采取措施,通過在筏板內(nèi)敷設(shè)上下兩排冷卻水管,利用循環(huán)冷卻水強制降低筏板混凝土內(nèi)的水化熱溫度,以保證施工質(zhì)量。
為了確保整個澆筑施工的圓滿完成,施工單位周密安排,精心組織,對原材料、機具設(shè)備及施工工序進行嚴格控制。全體施工人員密切配合,晝夜奮戰(zhàn)。做到責任到人,嚴格把關(guān),確保了施工質(zhì)量和整個混凝土澆筑施工的順利完成,攻克了滬寧城際鐵路又一個施工難關(guān),為今后常州地鐵正常施工創(chuàng)造了良好的條件。
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