美國高鐵的中國機會

21世紀(jì)經(jīng)濟報 · 2009-08-04 00:00 留言

  編者語:僅憑130億美元恐難實現(xiàn)美國高鐵夢。取經(jīng)中國京津城際樣本之際,中國高鐵或?qū)⒂瓉砑夹g(shù)輸出的市場機會。美國高鐵的夢想早在1991年就開始,但一直沒有獲得足夠的支持,以至于全國客運鐵路的時速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國、日本和中國。鐵道部副總工程師張曙光認(rèn)為,中國高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟并有一定的優(yōu)勢,“不排除在合適的時候,輸出我們的技術(shù)”。

  如同上世紀(jì)70年代各國政要造訪日本必游日本新干線,時速達(dá)350公里的京津城際高鐵也成了中國的名片。

  據(jù)鐵道部介紹,自去年8月1日以來,美英俄日意等三十多個國家的政要、國際組織負(fù)責(zé)人等200多批次,上萬人乘坐京津城際鐵路考察中國的鐵路發(fā)展現(xiàn)狀。

  7月27日,鐵道部副總工程師張曙光告訴記者:“目前對我國高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國、印度和巴西?!?。

  接近鐵道部知情人士進(jìn)一步透露,中美兩國正就引進(jìn)中國高鐵技術(shù)進(jìn)行談判,“兩國企業(yè)正搭建合作框架”。

  “目前聯(lián)邦政府、各州、鐵路部門以及其他受影響的股東正在考慮中?!?月28日,美國聯(lián)邦鐵路署接受記者書面采訪時也證實,中美雙方正密切接觸。但該署未對美國可能采納中國高鐵技術(shù),或者中方可能承建其中一條高速鐵路予以肯定。“雙國正在交流,但目前還沒有這樣協(xié)議。”

  極易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的是:中國是否有機會參與美國高鐵建設(shè)?美國高鐵建設(shè)為何會取經(jīng)中國?

  美國高鐵夢

  一份美國要員和企業(yè)高層半年內(nèi)造訪中國鐵道部、并參觀京津城際的記錄顯示,過去半年內(nèi),美國交通部、鐵路署和議會的高官要員,以及EMD、GE公司的高層密集采訪中國,幾乎一個月一次。

  美國突然熱情高漲,緣自美國總統(tǒng)奧巴馬4月16日宣布啟動自艾森豪威爾政府以來最大規(guī)模的交通投資,即在未來數(shù)年內(nèi)投資130億加速美國高速鐵路建設(shè)(簡稱HSR)。該計劃包含在奧巴馬總統(tǒng)7870億美元的一攬子經(jīng)濟刺激計劃當(dāng)中,年內(nèi)會投放80億美元資金,隨后5年每年10億美元。

  根據(jù)公開資料,奧巴馬當(dāng)局確定了10個主要的走廊地區(qū),用以實施HSR項目:3個在人口稠密的東北部地區(qū)(準(zhǔn)高速鐵路“亞塞拉”號機車已經(jīng)在本地區(qū)投入運行),然后是東南海岸、佛羅里達(dá)州、墨西哥灣北部沿岸、中西部(環(huán)芝加哥地區(qū))、德州(中南部)、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州。

  截至2009年7月16日,美國聯(lián)邦鐵路署已經(jīng)收到40個州278項撥款申請,申請補貼款總額達(dá)1020億美元。預(yù)申請的踴躍程度反映了全國各地做好了高鐵建設(shè)的準(zhǔn)備。預(yù)計第一輪鐵路建設(shè)專項撥款將于9月公布。這也意味著美國的高速鐵路建設(shè)一個月后將正式拉開帷幕。

  該署還透露,美國高鐵的夢想早在1991年就開始,但一直沒有獲得足夠的支持,以至于全國客運鐵路的時速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國、日本和中國。全國可稱得上高速鐵路的只有Amtrak公司在華盛頓特區(qū)和波士頓之間運行的Acela列車,該車也只能在部分地方短暫達(dá)到241公里的時速,全線路平均速度僅為136公里。

  鐵道部運輸局綜合部主任李軍說,美國是世界上修建鐵路最多的國家,營業(yè)里程曾在1916年達(dá)到40.87萬公里。上世紀(jì)中葉,受汽車和航空業(yè)沖擊,美國鐵路減至27.3萬公里,營業(yè)里程仍居世界第一位。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為,盡管美國政府建設(shè)鐵路的熱情高漲,但僅憑130億美元之力,恐怕難以完成這項宏偉的計劃。

  研究鐵路的資深人士表示,僅一條京滬高鐵,總投資就達(dá)2200億元人民幣,約合310億美元。“130億(美元)連半條京滬線都建不起來。”該人士指出,美國必須想辦法降低成本,或借外力完成這項計劃。

  美國政府也意識到了這一點。美國聯(lián)邦鐵路署告訴本報記者,美國政府清楚無法指望初期80億美元的投資可以建立起一個國家高速鐵路系統(tǒng)。“它只不過是長期開展的一個開始?!痹撌鹫J(rèn)為通過戰(zhàn)略性的公有和私有投資相結(jié)合,其中包括外商的潛在投資機會,才可能長期完善其國家客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。

  美國交通部部長Ray LaHood 7月15日在對政策專家和記者講話時也指出,未來數(shù)年會出現(xiàn)民間資金大舉投資該國高速鐵路的局面,包括來自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國的高速鐵路建設(shè)。因此,這意味著屆時130億美元能撬動至少上千億美元的投資。

  中國機會

  在美國要員參觀中國鐵路的同時,GE公司董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特專程到鐵道部與劉志軍進(jìn)行了交談。知情人士向記者透露,半個小時交談的核心內(nèi)容是,如果美國拿出一條線來,由中國政府來組織工程總承包,高速列車由中國向美國GE公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)的話,大約需要什么樣一個程序,什么樣一個工作周期。

  雖然現(xiàn)在去猜測何時、何地以及怎樣合作,仍然為時過早。但鐵道部副總工程師張曙光認(rèn)為,中國高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟并有一定的優(yōu)勢,“不排除在合適的時候,輸出我們的技術(shù)”。

  據(jù)其介紹,決定了在與國外合作中,我方具備三個獨特的優(yōu)勢。

  首先是集成優(yōu)勢。即能夠從公路工程,通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運營管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù),這在其他國家很難做到。其次,我國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富,能滿足不同的需求。張曙光說,“我們高速技術(shù)有兩個平臺,一個是在既有線實現(xiàn)時速250公里、一個是在新線上實現(xiàn)時速250、350公里?!?/FONT>

  第三方面的優(yōu)勢則來自設(shè)計、建設(shè)、制造所具有的成本優(yōu)勢。記者從機車廠方了解道,和諧號機車的成本僅約國外的一半左右,甚至有的成本僅為1/3。

  中信證券建筑建材行業(yè)首席分析師潘建平認(rèn)為,“如果中美真的達(dá)成合作協(xié)議,像中國中鐵、中鐵建和南車這樣已廣泛開展國際業(yè)務(wù)的公司,很有可能會率先獲益?!?/FONT>

  2008年作為主要承包商的中國中鐵,參與完成了京津城際鐵路,并設(shè)計、承建了中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合性交通樞紐北京南站。這一站一路正好是目前中國鐵路對外宣傳的窗口。

  據(jù)中國中鐵2008年財報披露,設(shè)立海外分公司后,去年其海外業(yè)務(wù)營業(yè)收入達(dá)732.9億元。但中鐵的業(yè)務(wù)僅擴展到中東及港澳地區(qū),在非洲和東南亞市場正加大開發(fā)力度,美洲市場尚為空白。

  “參與美國高鐵,實際上利潤并不會是第一考慮因素,或更重其品牌效應(yīng)?!迸私ㄆ秸J(rèn)為,從美國高鐵的投資額和客流量初步分析,美國高鐵項目并不見得會有豐厚利潤回報,但卻可能可以借此機會提升這些中國公司在歐美市場的知名度。

  “只要美國高鐵進(jìn)行公開、公平的全球性招標(biāo),我們相信自己有實力參與角逐?!北避嚰瘓F(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人向記者強調(diào),2008年該集團(tuán)獲得世界上對技術(shù)要求最苛刻的香港地鐵認(rèn)可,為其研制10列共計80輛國際一流的地鐵客車?!氨避嚹軌蜈A得香港認(rèn)可,意味著也能獲得歐美市場的認(rèn)可?!?/FONT>

  據(jù)其透露,過去4年北車的海外訂單逐年增多。2004年僅1.8億美元,而2008年已經(jīng)增至11.09億美元。


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