探索瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展方向

　　前言

　　瀝青路面在交通載荷和氣候影響的作用下，隨著時(shí)間的推移，路面狀況和服務(wù)能力將逐漸惡化。為了保持瀝青路面的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，在壽命周期各個(gè)不同階段需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修工作對(duì)保持路面的服務(wù)能力．延長(zhǎng)壽命周期，改善噪音、振動(dòng)等對(duì)周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。在我國(guó)高速公路建設(shè)初期．路面養(yǎng)護(hù)的工作量不是很大．人們?nèi)菀桩a(chǎn)生重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的思想．但隨著我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)逐步向中、西部地區(qū)轉(zhuǎn)移．在發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)將迎來一個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修的高潮，因而養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)正日益成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。 

　　1 瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的分類

　　我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常根據(jù)工程量的規(guī)模大小、技術(shù)的難易程度將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為保養(yǎng)小修、中修、大修、改善(改建)等四類，這種分類方法是2O世紀(jì)5O年代從前蘇聯(lián)的有關(guān)規(guī)范中引進(jìn)的。至今已沿用了近5O年。隨著路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)在材料、工藝、設(shè)備方面的不斷發(fā)展和進(jìn)步,這種分類方法已經(jīng)很難反映出現(xiàn)代路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的特點(diǎn)和要求．難以與現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展相適應(yīng)。其主要有以下幾個(gè)缺點(diǎn)。 

　　1．1 現(xiàn)行分類方法的核心是“修理”，在四個(gè)級(jí)別的作業(yè)中，都是以修理作業(yè)量的大小為標(biāo)志的，即使是保養(yǎng)小修作業(yè)中的保養(yǎng)也只是路容、路貌的日常養(yǎng)護(hù)工作，并未涉及路面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。但是在現(xiàn)代的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)中．一個(gè)重要的觀念是立足于“預(yù)防”。預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)在近2O年來得到了很大的發(fā)展，而在現(xiàn)行的規(guī)范中卻沒有對(duì)“預(yù)防”這個(gè)概念的反映。 

　　1．2 現(xiàn)行分類方法給人們一個(gè)概念．似乎技術(shù)難易程度是與修理工作量成正比的，即保養(yǎng)小修要比中修容易，而中修則比大修容易。這在以小型機(jī)具為主的養(yǎng)護(hù)維修中或許是正確的，但現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)打破了這種界限．某些養(yǎng)護(hù)技術(shù)的技術(shù)含量和難度并不比有些修理作業(yè)低。正是由于以工作量來劃分，現(xiàn)行的規(guī)范中只能將稀漿封層這樣的養(yǎng)護(hù)技術(shù)列進(jìn)中修工程的范疇．這就容易引起概念上的混淆。 

　　1．3 現(xiàn)行的分類方法在經(jīng)費(fèi)的定額上也做出了界定．似乎養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的定額應(yīng)該是最低的．然后依次是小修、中修、大修,并由此規(guī)定了審批計(jì)劃、管理部門的相應(yīng)層次，這就為現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引入和應(yīng)用設(shè)置了經(jīng)費(fèi)的障礙，顯然對(duì)我國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展不利。 

　　現(xiàn)行分類方法所反映的并不僅僅是一個(gè)分類的方法問題。其實(shí)質(zhì)是反映了一種“重修理、輕預(yù)防”的觀念問題。更為合理的分類方法應(yīng)該是根據(jù)病害的類型、路面損害的程度．以及所需采用養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能來對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行分類。 

　　美國(guó)等西方國(guó)家將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、路面翻修、路面重建等四類．這種分類方法的核心是作業(yè)的功能和目的，不僅在概念上十分清晰，而且有很強(qiáng)的目的性和針對(duì)性。 

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指那些帶有保護(hù)路面、防止病害進(jìn)一步擴(kuò)展和減緩路面使用性能的惡化速率以及以延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒有路面補(bǔ)強(qiáng)的功能，因而不應(yīng)期望預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有改善路面強(qiáng)度和承載能力的作用。 

　　修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，是指那些用來修復(fù)路面局部損害或某種特定病害的養(yǎng)護(hù)作業(yè)．它通常用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性損壞．但還沒有波及全局的場(chǎng)合。 

　　路面翻修，是指路面的損壞已經(jīng)波及路面的大部分面積．使之發(fā)生全面性的結(jié)構(gòu)性損壞．從而需要在一定的程度上進(jìn)行面層的再生和重鋪的修理作業(yè)。 

　　路面重建。是指當(dāng)路面的損壞由于沒有及時(shí)進(jìn)行翻修、補(bǔ)強(qiáng)而使整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，這時(shí)不僅路面的面層．而且它的基層和底基層，甚至路基也需要進(jìn)行翻修，這樣的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)稱為重建．當(dāng)路基也需翻修時(shí)則稱為道路的重建。 

　　2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　在老路面上敷設(shè)一層防護(hù)層來保護(hù)原有路面的方法很早以前就有，但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在2O世紀(jì)8O年代，它是許多國(guó)家在公路網(wǎng)重建過程中總結(jié)了以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后提出來的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義體現(xiàn)在四個(gè)方面：保持路面良好的使用性能；延長(zhǎng)路面的使用壽命；減少路面壽命周期費(fèi)用：節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本。它是一種費(fèi)用效益十分明顯的養(yǎng)護(hù)措施。 

　　美國(guó)在20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行大規(guī)模路網(wǎng)重建工程時(shí)，面對(duì)未來公路交通日益強(qiáng)化的挑戰(zhàn)，于1987年啟動(dòng)了一個(gè)龐大的戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目(SHRP)，其中第三個(gè)子項(xiàng)目“養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益”就是專門從改善費(fèi)用效益的角度來研究養(yǎng)護(hù)技術(shù)的，它包括了兩個(gè)主要研究課題H101和H106，前者的研究對(duì)象是四種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)．后者的研究對(duì)象則是坑洞修補(bǔ)和裂縫(接縫)填封等兩種修復(fù)性的養(yǎng)護(hù)方法。1993年SHRP計(jì)劃結(jié)束之后．SHRP第二個(gè)子項(xiàng)目“路面長(zhǎng)期性能”仍在FHWA的監(jiān)督下成為一個(gè)新的為期20年的“路面長(zhǎng)期性能研究計(jì)劃”繼續(xù)進(jìn)行．其中有關(guān)柔性路面的養(yǎng)護(hù)課題SPS3作為H101課題的延伸和LTPP計(jì)劃的一部分， 已于1998年完成了第一個(gè)五年的跟蹤研究。 

　　SHRP H101和LTPP SPS3課題的一個(gè)重要研究成果，就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延長(zhǎng)路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的良好費(fèi)用效益。通過路面使用性能的衰減與養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的分析和比較．路面經(jīng)過四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而終結(jié)其壽命周期，可延長(zhǎng)使用壽命15年：養(yǎng)護(hù)維修工程總費(fèi)用可節(jié)省約45％。 

　　正是由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，使這一技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前廣泛應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有表面封層、裂縫填封和薄層罩面三種類型。 

　　2．1 表面封層

　　表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層。封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。表面封層用于解決的養(yǎng)護(hù)問題主要有：復(fù)原或延緩表層瀝青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂縫，防止水從表面滲入路面結(jié)構(gòu)層；防止集料從表面脫落、崩散。目前常用的表面封層技術(shù)有霧狀封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層(微表封層)等。 

　　霧狀封層和還原劑封層：此類封層是將霧狀的乳化瀝青或?qū)ｉT的再生劑噴灑在老化的瀝青路面上(專用的再生劑要求滲入路面6cm左右)，其目的是更新和還原路表面已氧化的瀝青膏體。霧狀封層和還原劑封層有一些共同的特點(diǎn)：施工后需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能開放交通，必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量．噴灑量過多會(huì)在路表面形成一層薄膜而使路面喪失磨擦阻力，必要時(shí)需用鋪砂的方法來改善其抗滑阻力。由于上述原因．霧狀封層和還原劑封層通常主要用于低交通流量、低速的道路和停車場(chǎng)上。 

　　石屑封層：石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料(熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等)，緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)是要有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車高速行駛時(shí)噪音過大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車輪帶出而撞擊、粘附在車身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。 

　　稀漿封層(微表封層)：稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合料。它在攪拌均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。微表封層是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100％破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表封層的厚度可達(dá)10mm～15mm．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀漿封層更好，并可具有某些修復(fù)性的功能．例如用于修補(bǔ)車轍、輕度松散、泛油等病害的校正。稀漿封層尤其是微表封層。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期開放交通的特性，省去了噴灑和碾壓工序，一臺(tái)機(jī)械即可連續(xù)作業(yè)。由于其簡(jiǎn)單的施工過程和很高的生產(chǎn)效率，因而更加適用于大交通流量和高速行駛的道路上。 

　　2．2 裂縫填封

　　裂縫是瀝青路面的一種常見病害，從養(yǎng)護(hù)工藝角度看．按縫寬可以分為發(fā)裂(2mm以下)，微小裂縫(2mm～6mm)、小裂縫(2mm ～12．7mm)、中裂縫(12．7mm～25mm)、大裂縫(>25mm )。對(duì)于發(fā)裂來說一般不需要做處理，除非在單位面積內(nèi)發(fā)裂十分多，則可以在其上做表面封層處理。6mm以下的微小裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞．通常不對(duì)裂縫做更多的處理．而只是在表面上作貼封式封面， 目的是防止由于雨水、冰雪通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，因而屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。寬度在6mm～12．7mm的小裂縫因尚未造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞。因此常將它們的處理歸人預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。此類裂縫通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理。有時(shí)也將其歸人修復(fù)性處理的范疇。路面出現(xiàn)中、大裂縫時(shí)表明路面已發(fā)生比較嚴(yán)重的局部損壞。而且往往帶有嚴(yán)重的剝落。對(duì)它們的修補(bǔ)類似于坑槽的修補(bǔ)，已經(jīng)屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇了。 

　　小裂縫的填封是一種經(jīng)常遇到的瀝青路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是：施工氣溫；裂縫是否做了清潔、干燥處理。裂縫填封的方式較多。其中方槽有貼封和淺槽無貼封的效果最好。效果最差的是無槽貼封和方槽無貼封。因此，先進(jìn)的裂縫填封工藝通常是由開槽、熱空氣清理和干燥、壓力灌入填封材料、撒砂封邊等工序組成的。 

　　2．3 薄層罩面

　　薄層罩面也是一種很早采用的傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。它是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2．5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可以有效防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化。改善其平整度，恢復(fù)它的抗滑阻力，校正路面的輪廓。對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用效益較其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法要差。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)。因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度，因此正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。 

　　3 修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　修復(fù)性養(yǎng)護(hù)主要包括路面的局部翻修和坑洞修補(bǔ)兩類。前者與路面表層翻修并無本質(zhì)的區(qū)別．后者則是修復(fù)瀝青路面局部面積損壞最常進(jìn)行的作業(yè)。 

　　3．1 坑洞修補(bǔ)工藝

　　從修補(bǔ)壽命的長(zhǎng)短來分，坑洞修補(bǔ)工藝可分為應(yīng)急性修補(bǔ)、半永久性和永久性修補(bǔ)三種；從修補(bǔ)的施工方法來分，則有冷態(tài)修補(bǔ)和熱態(tài)修補(bǔ)。其中應(yīng)急性修補(bǔ)是指為了不使坑洞繼續(xù)擴(kuò)大或從保證行車安全的角度出發(fā)采取的臨時(shí)性修補(bǔ)措施。通常在對(duì)坑洞稍做清理后，即可將修補(bǔ)材料填入坑中。不做切邊處理也沒有專門的清潔和壓實(shí)、封邊工序，這樣的修補(bǔ)方法只能維持1～3個(gè)月的時(shí)間；半永久性修補(bǔ)是指那些采用冷態(tài)修補(bǔ)的方法。其工藝通常包括切邊(小坑洞也可不切邊)、清理松散材料、填人冷補(bǔ)材料或填入集料后灌入乳化瀝青再撒砂壓實(shí)。這種方法一般能保持7～12個(gè)月的壽命；永久性修補(bǔ)是指那些按照嚴(yán)格步驟進(jìn)行的熱補(bǔ)工藝，此類修補(bǔ)壽命可達(dá)兩年以上。 

　　坑洞的修補(bǔ)工藝對(duì)修補(bǔ)壽命有著很大影響。影響修補(bǔ)牢固性的因素主要有：施工氣溫；坑洞內(nèi)部與周邊薄弱路面是否經(jīng)過清理、干燥；坑底、側(cè)壁是否覆蓋粘結(jié)劑；修補(bǔ)材料是否充分壓實(shí)；是否進(jìn)行封邊處理?？佣葱扪a(bǔ)是一項(xiàng)難度很大又費(fèi)工費(fèi)時(shí)的作業(yè)，它的難點(diǎn)主要有三個(gè)方面：一是如何保證修補(bǔ)材料與洞壁有牢固的結(jié)合；二是如何保證修補(bǔ)后的路面平整且與周圍路面保持在同一水平上。圍繞著如何提高修補(bǔ)質(zhì)量和效率，坑洞修補(bǔ)工藝在近十余年來有了不少新的發(fā)展。出現(xiàn)了加熱修補(bǔ)和壓力噴射修補(bǔ)等一些新的工藝方法，前者是對(duì)傳統(tǒng)熱補(bǔ)工藝的改進(jìn)，后者則是對(duì)冷補(bǔ)工藝的改進(jìn)。加熱修補(bǔ)通過對(duì)洞壁與周圍路面的加熱來軟化瀝青混合料并使修補(bǔ)材料與周邊材料融合，從而改善兩者之間的結(jié)合。雖然一些養(yǎng)護(hù)公司稱該工藝不需要作切邊處理。但是實(shí)踐結(jié)果表明。由于坑洞周邊原路面處在半損壞的狀態(tài)．對(duì)原路面的加熱不可能完全融合損壞的混合料。因而向坑洞直接填補(bǔ)新料的工藝往往得不到良好的效果。正確的做法是將周邊舊料耙松， 與新料混合后再填補(bǔ)壓實(shí)。用加壓的方式也可促使新料與舊料之間的結(jié)合。 

　　3．2 坑洞修補(bǔ)設(shè)備

　　傳統(tǒng)的綜合養(yǎng)護(hù)車實(shí)施的是標(biāo)準(zhǔn)的熱補(bǔ)工藝，車上除熱混合料的貯存、保溫、加熱系統(tǒng)外。其他工作主要靠手扶式工具來完成?，F(xiàn)代綜合養(yǎng)護(hù)車近幾年的發(fā)展是增加了再生、加熱、攪拌的功能。坑洞加熱修補(bǔ)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)路面和坑洞的加熱。主要有紅外線加熱板加熱和丙烷火焰間歇加熱等兩種方式。壓力噴補(bǔ)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)集料、乳化瀝青的噴射、混合和裹覆，可分為單噴嘴和多噴嘴兩種類型。上述兩種坑洞修補(bǔ)機(jī)的技術(shù)仍在繼續(xù)改進(jìn)和完善之中。 

　　4 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的新方向

　　瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍將沿著材料、工藝、設(shè)備三個(gè)方面向前發(fā)展。 

　　4．1 養(yǎng)護(hù)材料的新發(fā)展

　　材料方面的創(chuàng)新和突破。一直是帶動(dòng)養(yǎng)護(hù)工藝和設(shè)備發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。從歷史的發(fā)展看，作為養(yǎng)護(hù)核心材料的瀝青，一直向乳化瀝青和改性瀝青兩個(gè)方向發(fā)展。乳化瀝青的應(yīng)用使各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以從熱態(tài)施工的方法轉(zhuǎn)變?yōu)槔鋺B(tài)施工；改性瀝青和改性乳化瀝青的應(yīng)用。引伸出了改性霧狀封層、改性石屑封層、改性稀漿封層、改性薄層罩面，它們的性能和效率都得到了很大提高。 

　　橡膠瀝青或稱瀝青橡膠又是一種可望在近期內(nèi)在養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域獲得推廣應(yīng)用的新材料。廢舊橡膠中含有SBR、天然橡膠、碳黑等多種高分子聚合物。其中主要成份是SBR。因此。在瀝青中加入廢舊橡膠粉既可起到瀝青改性的作用。同時(shí)又具有經(jīng)濟(jì)和環(huán)保上的價(jià)值。橡膠瀝青的優(yōu)點(diǎn)是：可以摻人2O％ 以上的橡膠粉，對(duì)粘結(jié)劑具有抗氧化和延緩老化的作用。大大提高粘結(jié)劑的粘度和粘彈性。并提高了它的軟化點(diǎn)：改善混合料的高溫敏感性和低溫抗裂性，并降低路面的噪音．可容許更多地增大粘結(jié)劑含量和采用更厚的瀝青膜厚度。由于橡膠瀝青制作工藝?yán)щy、成本較高。因此影響了它的推廣應(yīng)用，近些年來已出現(xiàn)了一些溫式和干式的制作新工藝．隨著這些新工藝專利的失效。橡膠瀝青將會(huì)獲得更快的廣泛應(yīng)用。目前在裂縫和接縫填封中。橡膠瀝青已經(jīng)成為主要的材料，橡膠瀝青在薄層罩面和OGFG路面中以及作為瀝青水泥混凝土復(fù)合路面的應(yīng)力緩沖層也獲得了較多的應(yīng)用。橡膠瀝青進(jìn)一步的發(fā)展是乳化橡膠瀝青，它的成功將有力地推動(dòng)各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向。 

　　在坑洞修補(bǔ)材料方面，冷態(tài)補(bǔ)坑材料一直是人們追逐的熱點(diǎn)。目前一些建立在高分子聚合物和輕質(zhì)瀝青基礎(chǔ)上的冷補(bǔ)材料已可接近永久性修補(bǔ)的要求。 

　　4．2 養(yǎng)護(hù)工藝的新發(fā)展

　　養(yǎng)護(hù)工藝當(dāng)今和未來的趨勢(shì)將主要沿著以下方向發(fā)展：
a)隨著材料性能的不斷提高。養(yǎng)護(hù)工藝將進(jìn)一步向冷態(tài)施工的方向發(fā)展：
b)利用科學(xué)手段。采用不同工序復(fù)合或多種工藝的復(fù)合整合出養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新工藝．來提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率；
c)引入發(fā)達(dá)國(guó)家的新技術(shù)來解決養(yǎng)護(hù)作業(yè)中突出的矛盾和問題。
這些發(fā)展方向都圍繞一個(gè)總的目標(biāo)．就是不斷地改進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的快速性，以獲得最佳的費(fèi)用效益。 

　　4．3 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的新發(fā)展更好地滿足養(yǎng)護(hù)材料和工藝發(fā)展的要求一直是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。養(yǎng)護(hù)設(shè)備當(dāng)今和未來的趨勢(shì)仍將沿著下面三個(gè)方向發(fā)展： 

a)滿足新材料、新工藝不斷發(fā)展的需要；
b)現(xiàn)代高新技術(shù)向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)滲透、改造的趨勢(shì)方面發(fā)
展；
c)滿足現(xiàn)代公路交通高速發(fā)展的需要。 

    對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說．一個(gè)共同的要求是集料、粘結(jié)劑等混合料在組成之間應(yīng)保持恒定的比例關(guān)系。這一要求產(chǎn)生了一些共同的發(fā)展趨勢(shì)：
a)具有很高的行駛速度，而作業(yè)速度應(yīng)是無級(jí)調(diào)節(jié)的液壓驅(qū)動(dòng)底盤：
b)向高精度的車速和材料供給恒速調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展：
c)容積式計(jì)量向更為精確、標(biāo)定更加方便的重量式計(jì)量系統(tǒng)發(fā)展：
d)向全自動(dòng)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，包括機(jī)器技術(shù)狀態(tài)和作業(yè)工況的監(jiān)控發(fā)展；
e)作業(yè)變量控制可調(diào)裝置向液壓伸縮調(diào)節(jié)技術(shù)方向發(fā)展。 

　　5 結(jié)語

　　在世界許多國(guó)家公路建設(shè)發(fā)展的過程中都經(jīng)歷過“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)、重維修輕預(yù)防”的階段，我國(guó)正面臨即將到來的公路養(yǎng)護(hù)維修的高潮期，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是值得借鑒的，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將是一項(xiàng)有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略決策。 

　　瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一門材料、工藝、設(shè)備之間緊密結(jié)合、相互制約、共同發(fā)展的綜合性技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)材料、工藝、設(shè)備的綜合研究，不論是對(duì)發(fā)展國(guó)產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，還是引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，都是值得關(guān)注和重視的。