南方路機(jī)國(guó)內(nèi)首臺(tái)集裝箱式攪拌站誕生
混凝土攪拌設(shè)備未來(lái)之路——記南方路機(jī)國(guó)內(nèi)首臺(tái)集裝箱式混凝土攪拌站站誕生
改革開(kāi)放已走過(guò)了三十個(gè)年頭，混凝土攪拌設(shè)備作為工程機(jī)械中重要的一員，見(jiàn)證了中國(guó)三十年的滄海桑田，也完成了自己的一次次蛻變：從手動(dòng)自落式到目前主流的電控強(qiáng)制式攪拌站。攪拌設(shè)備未來(lái)的路在何方，完全取決于施工的要求。
縱觀(guān)我國(guó)道路建設(shè)的施工特點(diǎn)，主要有如下三個(gè)方面：
地域廣、路線(xiàn)長(zhǎng)
我國(guó)幅員遼闊，各地發(fā)展不平衡，形成了各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)圈，例如長(zhǎng)三角、珠三角等。為加快各個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的互動(dòng)，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展，需要建設(shè)橫貫多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的交通干線(xiàn)。每條干線(xiàn)都是一項(xiàng)浩大的工程，例如京滬、京石等。
建設(shè)快、項(xiàng)目多
國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)道路建設(shè)，隨著固定資產(chǎn)投資的增加，干線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目也逐年提高。
城市外擴(kuò)快、土地越來(lái)越稀少
城市化的建設(shè)越來(lái)越快，土地變得越來(lái)越稀少，原本荒涼的地方，轉(zhuǎn)眼間就變成了經(jīng)濟(jì)中心。
土地的珍貴；環(huán)境保護(hù)的刻不容緩；施工難度的加大，同時(shí)對(duì)施工設(shè)備提出了更加苛刻的要求，要求混凝土攪拌站必須具備能夠運(yùn)輸方便、運(yùn)費(fèi)低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點(diǎn)，然而我國(guó)目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿(mǎn)足上述要求。
南方路機(jī)順應(yīng)現(xiàn)代施工的需求，自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國(guó)際一流的攪拌性能，同時(shí)設(shè)計(jì)緊湊、搬遷迅速，諸多特點(diǎn)完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問(wèn)題。
【運(yùn)輸方式】
南方路機(jī)自主研發(fā)的這臺(tái)集裝箱站主樓，采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可非常方便的分解、組合成5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟(jì)。
以海運(yùn)為例，做了如下的費(fèi)用分析：（選取的設(shè)備為目前主流設(shè)備，以廈門(mén)運(yùn)到迪拜為例）
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固定站(HZS120) |
斗提站(HZSD120) |
集裝箱站 |
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集裝箱柜 |
8*40高柜+40開(kāi)頂 |
6*40高柜+40開(kāi)頂 |
4*40高柜+6*20小柜 |
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運(yùn)輸費(fèi)用(美元) |
15400 |
12400 |
6800 |
從上面的分析顯示，集裝箱式攪拌設(shè)備海運(yùn)費(fèi)最低，大大的節(jié)省了不必要的浪費(fèi)。
【性能對(duì)比】
目前市場(chǎng)主流的攪拌設(shè)備參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析：（10人、10小時(shí)每天、2方主機(jī)）
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參數(shù) |
固定式 |
斗提式 |
集裝箱式 |
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安裝時(shí)間(H) |
100 |
65 |
30 |
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調(diào)試時(shí)間(H) |
24 |
24 |
24 |
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每小時(shí)產(chǎn)量(m3) |
120 |
120 |
120 |
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占地面積(m2) |
1500 |
900 |
1000 |
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拆卸時(shí)間(H) |
56 |
40 |
10 |
從上面的對(duì)比分析中，我們可以看出，集裝箱式混凝土攪拌站：安裝、拆卸方便，占地面積相對(duì)適中。
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【成本分析】
以高鐵石武線(xiàn)，河南段為例，線(xiàn)路總長(zhǎng)為504公里。
每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗(yàn)數(shù)值：3.5萬(wàn)噸水泥，11萬(wàn)立方混凝土來(lái)算。
每公里需混凝土量=2900×（11÷3.5）=9114噸
504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬(wàn)噸
出于對(duì)混凝土質(zhì)量及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的考慮，一般混凝土的最遠(yuǎn)輸送距離大約為20公里。也就是說(shuō)每四十公里就需要一個(gè)混凝土攪拌站，或者每四十公里，需要移動(dòng)一次攪拌站。
504公里需要攪拌站數(shù)量，或者移動(dòng)的次數(shù)=504÷40=12.6=13次
石武線(xiàn)工期為38個(gè)月，混凝土施工時(shí)間保守估計(jì)占50%，以每天工作10個(gè)小時(shí)為例。
每小時(shí)所需混凝土量=4593500÷（38÷2×30×10）=806 噸
按照混凝土比重2.5噸/立方米，共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方
10個(gè)人安裝設(shè)備，每人每天所需工資100元，吊車(chē)費(fèi)用每天以1000計(jì)。
每次移動(dòng)所需費(fèi)用=（（安裝時(shí)間+拆卸時(shí)間）÷24）×（工資×人數(shù)+設(shè)備費(fèi)用）
可以得出如下的表格：
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固定式 |
斗提式 |
集裝箱式 |
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所需數(shù)量（臺(tái)） |
2 |
2 |
2 |
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每次移動(dòng)費(fèi)用（元） |
13000 |
8750 |
3300 |
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重裝后性能(百分比) |
90% |
92% |
99% |
從表格中我們可以很容易的看出，集裝箱站在產(chǎn)能及移動(dòng)性方面也具有突出的特點(diǎn)。
以上三點(diǎn)的分析充分的顯示：集裝箱式混凝土攪拌站完全適應(yīng)了當(dāng)前及未來(lái)的施工特點(diǎn)，必定成為施工企業(yè)未來(lái)的首選。
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