京滬高鐵沖刺架梁
箱梁每米平整誤差不超過(guò)2毫米
昨天下午,記者在位于唯亭鎮(zhèn)的京滬高鐵蘇州制梁場(chǎng)看到,一排排制作好的箱梁平躺在場(chǎng)地上,另外一側(cè)的幾臺(tái)箱梁模板上,一些工人忙碌著制作新的箱梁。據(jù)悉,整個(gè)京滬高鐵蘇州段共需要700多片箱梁,目前已經(jīng)完成了40多片,用于高鐵的箱梁分為32.6米長(zhǎng)和24.6米長(zhǎng)兩種,每片重量都在八九百噸左右。
據(jù)施工方中交建設(shè)集團(tuán)蘇州段總工程師王禹介紹,目前制作的箱梁又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn),對(duì)每片梁的平整度和舒適度有著更高的技術(shù)要求,制梁場(chǎng)必須達(dá)到全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可的諸多指標(biāo),同時(shí)還要有行業(yè)性施工的認(rèn)可。由于箱梁過(guò)長(zhǎng),因此對(duì)整個(gè)箱梁的平整度和跨中(箱梁的最中間部位,受力度最大)的堅(jiān)固度是考量箱梁質(zhì)量的一個(gè)非常重要的指標(biāo),一旦箱梁不平整,可能導(dǎo)致火車在軌道運(yùn)行中顛簸乃至發(fā)生安全事故,同時(shí),如果跨中地帶不堅(jiān)固出現(xiàn)裂紋,也可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前生產(chǎn)出來(lái)的箱梁都要經(jīng)過(guò)這些方面的檢查,通過(guò)增進(jìn)技術(shù)含量和增加技術(shù)難度,目前生產(chǎn)的箱梁已經(jīng)達(dá)到了每米不平整度不超過(guò)2毫米,每四米的不平整度不超過(guò)3毫米的要求。對(duì)于箱梁跨中的考量也是很重要的一關(guān),生產(chǎn)出五六十片箱梁后,就將從中抽取一片作為樣本,通過(guò)相當(dāng)于火車運(yùn)行時(shí)的重力進(jìn)行壓迫,觀察跨中地帶是否出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過(guò)測(cè)試,目前生產(chǎn)出來(lái)的箱梁均已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
目前已經(jīng)有12臺(tái)箱梁模具同時(shí)投入使用,一臺(tái)模具生產(chǎn)每片梁需要五六天的時(shí)間,一旦架梁施工開(kāi)始,整個(gè)制梁場(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量是完全可以滿足工程需要的。王禹說(shuō)道。據(jù)悉,京滬高鐵蘇州段將于12月初向上海方向架梁。
大家伙們“各顯神通”箱梁被玩于股掌間
在制梁場(chǎng)地上,記者還目睹了幾大“先進(jìn)武器”,包括制梁的模具、輪胎式搬梁機(jī)、提梁機(jī)、架橋機(jī)以及運(yùn)梁車,個(gè)個(gè)雄偉高大,都可將龐大的箱梁玩于股掌之間。個(gè)頭高大的900噸箱梁在這幾大武器前,也就顯得非常渺小了。模具是一個(gè)比箱梁大一圈的鐵槽,高強(qiáng)度高精度的鋼筋混凝土在這里進(jìn)行有機(jī)糅合,形成了堅(jiān)固平整的一片片箱梁,然后,通過(guò)輪胎式搬梁機(jī)將箱梁運(yùn)到提梁機(jī)邊上。近40米高的提梁機(jī)橫跨在兩條鐵軌上,通過(guò)100多根鋼絲繩將箱梁高高吊起,放到長(zhǎng)達(dá)七八十米長(zhǎng)的架橋機(jī)上,然后,架橋機(jī)將箱梁放在輪胎式運(yùn)梁車上,通過(guò)運(yùn)梁車不停走動(dòng),一片片箱梁也就鋪設(shè)在了橋墩上。
箱梁做好后,這些大家伙就將“各顯神通”,鋪梁的活也就全面展開(kāi)。輪胎式搬梁機(jī)是場(chǎng)地上的“搬運(yùn)工”,它有64個(gè)車輪,通過(guò)它的不停運(yùn)轉(zhuǎn),一片片箱梁將被搬運(yùn)至提梁機(jī)旁,因此,輪胎式搬梁機(jī)是工地上最勤奮的“家伙”,像是又蹦又跳不知疲倦的“孫悟空”。跟它擁有一樣多車輪的運(yùn)梁車,樣子像是蜈蚣,因?yàn)樗鼘⒁诟呒軜蛎嫔瞎ぷ?,行走于十七八米高的高架橋面上猶如“飛檐走壁”,它是高鐵施工中的武林高手。由于身材相對(duì)狹長(zhǎng),在64個(gè)車輪的映襯下更像是蜈蚣。最雄偉的是起重達(dá)900噸的提梁機(jī),高達(dá)近40米,寬度也有30多米,它穩(wěn)穩(wěn)坐在橋墩邊上,通過(guò)它的手掌,一片片箱梁游走于地面與空中,被控制得游刃有余,它儼然是高鐵施工中的“如來(lái)佛祖”。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹,鋪設(shè)箱梁時(shí)這些“家伙”要密切配合,哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問(wèn)題。因此,在正式架梁前的保養(yǎng)維修是非常必要的。這些“家伙”不久前來(lái)到蘇州,專門的技術(shù)人員已經(jīng)不間斷地進(jìn)行全方位維修保養(yǎng),“大家伙”們已經(jīng)各就各位。
跨度太大需要現(xiàn)澆梁4000噸荷載力夯實(shí)橋墩承重
從制梁場(chǎng)出來(lái),記者又來(lái)到了京滬高鐵陽(yáng)澄湖東段。在橫跨陽(yáng)澄路上的高鐵一段,記者看到工人們正在緊張進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工,由于該段跨度達(dá)到了72
米,因此采取了現(xiàn)澆梁施工,現(xiàn)澆梁跟箱梁都能夠達(dá)到同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)施工人員介紹,由于蘇州水多、路多,京滬高鐵橫跨的河流以及路面也較多,跨度一般都超過(guò)了32.6米,也就是說(shuō),目前的箱梁跨度不夠,只能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆梁。在現(xiàn)場(chǎng)澆梁的橋墩上,記者發(fā)現(xiàn)有數(shù)百袋沙石重重地壓在上面,據(jù)悉,這是考量橋墩的荷載力,通過(guò)三四千噸荷載力的壓迫,進(jìn)一步夯實(shí)橋墩承重。
京滬高鐵將橫穿陽(yáng)澄湖三次,分為東段、中段和西段,總長(zhǎng)度5公里左右,目前施工同步進(jìn)行。昨天記者在陽(yáng)澄湖東段施工現(xiàn)場(chǎng)看到,500多米的鋼管圍堰已經(jīng)將陽(yáng)澄湖分割成兩段,在圍堰上,數(shù)十根橋墩已經(jīng)齊刷刷地高高聳起,工人們?cè)诖蚝玫臉痘洗蛟斐信_(tái),并一節(jié)節(jié)進(jìn)行橋墩加固。陽(yáng)澄湖上有很多漁民,考慮到漁船來(lái)回經(jīng)過(guò),因此并沒(méi)有進(jìn)行全段圍堰施工。只是隔斷了一半的距離,然后當(dāng)橋墩做好一段,再逐步撤離圍堰,并在下一段重新設(shè)置圍堰。據(jù)悉,陽(yáng)澄湖段共需要設(shè)置橋墩164根,目前已經(jīng)打下了近60根。
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