我國交通建設(shè)工作步入重要投資時期
記者:近日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》,請您介紹一下該規(guī)劃的出臺背景。
王慶云:交通運輸作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),對我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展至關(guān)重要。改革開放以來,我國交通運輸發(fā)展迅速,綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大,網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)得到改善,設(shè)施裝備水平較大提高,運輸能力顯著增強。但從總體上看,交通運輸仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,“瓶頸”制約尚未完全消除,結(jié)構(gòu)性矛盾仍較為突出。
要解決好交通發(fā)展問題,必須要綜合、系統(tǒng)地考慮各種運輸方式的全面協(xié)調(diào)發(fā)展,而各種運輸方式的全面協(xié)調(diào)發(fā)展首先要解決交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面協(xié)調(diào)發(fā)展問題。根據(jù)黨的十七大提出的全面建設(shè)小康社會的新要求,需要加快建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系,以最小的資源和環(huán)境代價滿足經(jīng)濟社會對運輸?shù)目傂枨?。為明確我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運輸方式,合理配置和有效利用交通運輸資源,發(fā)揮綜合交通的整體優(yōu)勢,國家發(fā)改委會同有關(guān)部門,組織編制了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》。
綜合交通網(wǎng)涵蓋鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式,通過在地理空間上和功能上的有機組合、銜接,形成網(wǎng)絡(luò)布局,構(gòu)成了綜合交通運輸體系的基礎(chǔ)。編制綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃,是以構(gòu)建一體化整體最優(yōu)的綜合交通系統(tǒng)為目標(biāo),針對我國交通運輸發(fā)展面臨的最現(xiàn)實問題(基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和五種運輸方式的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)都處于完善期)和外部約束條件(資源和環(huán)境壓力等),通過對五種運輸方式自系統(tǒng)優(yōu)化以及各方式間的網(wǎng)絡(luò)和樞紐進行銜接、優(yōu)化,調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu),促進交通資源的空間最優(yōu)配置,發(fā)揮各種運輸方式在約束條件下的比較優(yōu)勢和整體效率,實現(xiàn)集約高效和可持續(xù)發(fā)展,轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式,從而真正實現(xiàn)交通運輸又好又快可持續(xù)發(fā)展。
記者:在“十一五”期間,我國綜合交通網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是什么?將投資建設(shè)哪些重大交通項目?
王慶云:到2010年,我國綜合交通網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是:綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達到260萬公里,其中鐵路9萬公里,公路230萬公里(不含村道),內(nèi)河航道12萬公里,城市軌道交通1000公里,油氣管道8萬公里。民用機場總數(shù)達到192個,沿海港口深水泊位數(shù)1750個左右,吞吐能力達到45億噸。所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通公路。
“十一五”期間,我國“五橫五縱”綜合運輸大通道能力將有較大提高,結(jié)構(gòu)趨于合理,為形成完善的綜合運輸大通道奠定基礎(chǔ)。其中,國家高速公路骨架網(wǎng)達到5萬公里,除拉薩外,高速公路可連接首都至所有省會城市;鐵路客運專線建成7000公里;初步建成以民航、鐵路客運專線和高速公路組成的區(qū)域間旅客快速運輸系統(tǒng);內(nèi)河三級以上航道達到1萬公里以上,油氣骨干管道網(wǎng)初步形成。
全國性的綜合交通節(jié)點城市的客貨綜合樞紐節(jié)點布局基本形成,其中,北京、上海、廣州等特大城市的陸、空、海客貨綜合運輸樞紐功能明顯增強,銜接順暢、轉(zhuǎn)換高效的運輸樞紐作用開始顯現(xiàn)。
初步建成上海國際航運中心和中東部地區(qū)的集裝箱運輸系統(tǒng)。集裝箱吞吐能力達到1.36億標(biāo)準(zhǔn)箱?;窘ǔ擅禾?、石油和礦石運輸系統(tǒng)。鐵路煤炭運輸能力18億噸;港口原油和礦石20萬噸級以上泊位接卸能力分別達到2.8億噸和3.2億噸。 [Page]
記者:過去的2007年,我國交通領(lǐng)域的固定投資取得了哪些重要成績?
王慶云:2007年是我國交通建設(shè)發(fā)展較快的一年,預(yù)計完成固定資產(chǎn)投資10623億元,同比增長12.6%。其中鐵路2623億元,公路6700億元,水路960億元,民航340億元。實現(xiàn)新增鐵路營業(yè)里程570公里,公路11萬公里(其中高速公路8000公里以上),沿海港口萬噸級泊位131個,民航機場5個。
新開工項目明顯加快,在建項目進展順利。舉世矚目的京滬高鐵項目,國務(wù)院批準(zhǔn)了工程可行性研究報告,并成立了專門的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
青藏鐵路于2007年7月1日交付運營,貴廣等多條鐵路正在加緊開展前期工作。國家高速公路網(wǎng)已建成4萬公里,完成47%。唐山曹妃甸港等大型港口建設(shè)進展順利。
我們在加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時,要更加注重綜合運輸效率的提高,更加注重交通資源的優(yōu)化配置和各種交通方式的優(yōu)化銜接。這是實現(xiàn)又好又快的必要手段。交通網(wǎng)絡(luò)并不是數(shù)量越多越好,而是運輸?shù)男试礁咴胶谩?
記者:請您預(yù)測一下,“十一五”或更遠一點的時間,我國交通建設(shè)投資將會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢?
王慶云:從做規(guī)劃的角度,在預(yù)測未來幾年的交通需求時,并不希望交通量越大越好。特別是在考慮經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率時,單位GDP所產(chǎn)生的交通量應(yīng)是越少越好。
未來幾年,我國交通運輸業(yè)將獲得快速發(fā)展。綜合各方因素,從規(guī)劃角度考慮,期望到2010年,我國貨運量將達到232.1億噸,年均增長率達4.5%,貨物周轉(zhuǎn)量將達到105154億噸公里,年均增長率達5.6%;客運量將達到259.9億人,年均增長率達7%,旅客周轉(zhuǎn)量將達到26913億人公里,年均增長率達9%。按目前運輸量完成情況分析,實際完成量可能會高于預(yù)期值。
預(yù)計從現(xiàn)在到2020年的未來15年左右,都將是交通運輸發(fā)展的黃金時期。以鐵路為例,根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,我國將建成時速200公里及以上的“四縱四橫”鐵路快速客運通道,以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的城際客運系統(tǒng)?!秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》表明,到2010年末,將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo),建成“五射兩縱七橫”14條路。加上港口、機場規(guī)劃的實施和內(nèi)河航運的完善和利用等,初步估算,“十一五”期間我國交通運輸業(yè)的投資將超過4萬億元。
記者:《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》的頒布,將對交通領(lǐng)域的投資產(chǎn)生什么影響?
王慶云:《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》主要解決的不是投資規(guī)模問題,而是試圖明確綜合交通在交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程中的任務(wù)問題。換句話說,是進一步明確我國交通運輸發(fā)展過程中各種運輸方式發(fā)展與綜合交通系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)系問題。這不僅指出了各種運輸方式在市場份額占有中有可能交叉的范圍,未來需要綜合、系統(tǒng)地考慮交通發(fā)展問題;同時也告訴我們,已經(jīng)批準(zhǔn)的各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的實施,將有利于綜合運輸大通道的形成。
首先,最重要的作用是確立了綜合運輸大通道布局方案,劃定了“五縱五橫”綜合運輸大通道。綜合運輸大通道是由兩種或兩種以上運輸方式線路組成、承擔(dān)我國主要客貨運輸任務(wù)的運輸走廊,構(gòu)成綜合運輸交通網(wǎng)的主骨架。“五縱”綜合運輸大通道包括:南北沿海運輸大通道、京滬運輸大通道、滿洲里至港澳臺運輸大通道、包頭至廣州運輸大通道和臨河至防城港運輸大通道;“五橫”綜合運輸大通道包括:西北北部出海運輸大通道、青島至拉薩運輸大通道、陸橋運輸大通道、沿江運輸大通道和上海至瑞麗運輸大通道。進一步完善上述通道的基礎(chǔ)建設(shè)將是今后一段時期交通領(lǐng)域的投資重點,預(yù)計通道內(nèi)各種運輸方式的基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還需要10-15年時間。
其次,對于42個全國性綜合交通樞紐城市而言,將引導(dǎo)投資流向綜合的運輸樞紐方面。城市樞紐是若干個點組成的一個空間概念,在綜合交通理念指導(dǎo)下,將由以前分散的多個點集中到數(shù)個點,這樣能夠集中投資,節(jié)約投資,讓同樣的投資,產(chǎn)生更大的效益。樞紐城市建設(shè),主要解決節(jié)約、集約和規(guī)?;\作問題。在貨運、客運兩方面,各種運輸方式和場站建設(shè)要有機銜接,提升效率,減少對市內(nèi)交通的壓力。
再者,國家將加大公益性交通投資,中央和地方財政傾斜對公益性較強的交通項目的投入,重點支持涉及國土開發(fā)、國防安全的重點交通基礎(chǔ)工程和農(nóng)村交通的建設(shè),統(tǒng)籌區(qū)域和各層次運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
與此同時,將繼續(xù)推行投資主體多元化,充分開放運輸市場,廣泛吸收社會資本,積極拓寬交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資渠道。
最后,該規(guī)劃對于交通裝備業(yè)也有較大影響,將進一步促進交通科技進步,制定并實施交通科技進步政策,加強高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用;加強高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機、高粘原油及多相流管道輸送等新型運載工具的研究開發(fā)和應(yīng)用,加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效運輸裝備。積極推進智能化和信息化建設(shè),加強各種方式的協(xié)調(diào)和信息資源共享。
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)
編輯:
監(jiān)督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com