(浙)沿河水泥制品產(chǎn)業(yè)成嘉興經(jīng)濟新亮點
日前，浙江省嘉興市南湖區(qū)七星鎮(zhèn)西北角杭申線一側(cè)，嘉興中石化七星油庫的兩個500噸級泊位正在緊鑼密鼓地施工。成網(wǎng)直達的航道為“碼頭經(jīng)濟”的蓬勃興起創(chuàng)造了條件，有關(guān)部門人員告訴筆者，今年一季度，該市新建的碼頭為往年同期的三倍，沿河產(chǎn)業(yè)已成為嘉興經(jīng)濟新亮點和獨特的“風(fēng)景”，年總產(chǎn)值超過130億元。
經(jīng)過近年來的建設(shè)，嘉興區(qū)域內(nèi)基本形成了以300噸級至500噸級航道為骨干，以50噸級至100噸級航道為支線，與鐵路、公路、港口對接的內(nèi)河航道網(wǎng)。成網(wǎng)直達的水運格局使許多依靠水路運輸原料及產(chǎn)品的企業(yè)選擇了“前路后河”的模式，新建碼頭如雨后春筍般地出現(xiàn)在航道沿線。嘉興鋼材市場就是隨著杭申線北郊河航段的改造應(yīng)運而生并逐漸發(fā)展起來的。據(jù)該市場有關(guān)負責(zé)人介紹，目前該市場已有6個500噸級泊位，市場的鋼材進貨及部分出貨均依靠水運，一艘掛駁拖輪一次可運輸1000噸至2000噸鋼材，相當(dāng)于200輛8噸卡車的運輸量，走水路運量既大又實惠。
在嘉興航區(qū)嘉善凝新混凝土構(gòu)件公司，筆者看到該公司生產(chǎn)所需的鋼筋、水泥、石料等原料及成品均通過水路運輸。該公司總經(jīng)理助理張全良說：“公司每年所需原材料有10萬多噸，杭申線是我們的‘生命線’，企業(yè)運輸全靠它?！彼\的低成本優(yōu)勢，讓像“凝新”這類企業(yè)在誕生之初便駐扎在了航道邊，如在工商部門登記的嘉善368家水泥制品企業(yè)全部沿河而建，而在乍嘉蘇線航道改造的當(dāng)年，沿岸立項的億元以上項目就有7個。
除碼頭建設(shè)數(shù)量呈大幅度增長外，嘉興的碼頭建設(shè)等級及檔次也大大提高。據(jù)嘉興市世紀交通設(shè)計有限公司設(shè)計人員介紹，以前建設(shè)的碼頭大多為100噸級至300噸級，而現(xiàn)在500噸級的碼頭占絕大多數(shù)。以前，往往是一臺吊機再加原有的自然護岸就作為碼頭使用，現(xiàn)在新建的碼頭都是挖入式港池，阻墻均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和施工，既不占航道又確保安全。除了建材、鋼材等走水路的傳統(tǒng)物資，現(xiàn)在，化纖產(chǎn)品、糧食等越來越多的物資也選擇了水路運輸。據(jù)桐鄉(xiāng)市糧食收儲公司經(jīng)理蘇利祥介紹，該公司與糧庫配套的兩個500噸級泊位已完成建設(shè)準(zhǔn)備啟用。
目前，嘉興已有600多家沿河企業(yè)，年產(chǎn)值超過130億元，預(yù)計到今年年底，沿河產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值將占嘉興市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的15％。針對目前存在的內(nèi)河集裝箱運輸能力不足、岸線布局不合理等情況，該市已出臺《沿河產(chǎn)業(yè)發(fā)展和港區(qū)建設(shè)岸線利用規(guī)劃》，確定“點、軸、面”的沿河產(chǎn)業(yè)開發(fā)模式，以航運綜合服務(wù)區(qū)、內(nèi)河國際集裝箱港區(qū)等為輻射點，通過京杭運河、杭申線、乍嘉蘇線、東宗線、嘉于硤線和杭平申線6條主“軸”加速產(chǎn)業(yè)輻射，帶動整個沿河產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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