合肥欲奠定鐵路樞紐地位 擬在南部建火車站

　　兩年內(nèi)，省城勝利路火車擋道將成歷史，合肥北部將新建一個(gè)承擔(dān)貨運(yùn)功能的合肥火車北站，現(xiàn)有勝利路老火車站將搬遷。這只是鐵路大建設(shè)帶給合肥的一點(diǎn)變化，未來(lái)幾年內(nèi)，合寧鐵路、合武鐵路、合肥鐵路樞紐相繼建成，合肥南部將建設(shè)一座新火車站，客運(yùn)火車站形成三足鼎立局面，合肥也將連接起六條鐵路干線，真正奠定在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。 

    兩年建成火車北站貨場(chǎng) 

    省城勝利路火車擋道影響市民出行，甚至對(duì)整個(gè)合肥市內(nèi)的交通造成了困擾。尤其是近年來(lái)，合肥新站地區(qū)迅速發(fā)展，該區(qū)域內(nèi)興起幾個(gè)大的商貿(mào)市場(chǎng)，勝利路不但成為市內(nèi)一條重要交通干道，而且漸漸發(fā)展成為一條布滿高層建筑的景觀大道。而在這條路上，鐵路與公路平交，每天火車掉頭阻斷交通多次，市民出行受到嚴(yán)重影響，近年，市民要求解決火車擋道問(wèn)題的呼聲日益高漲。昨日，記者從相關(guān)部門獲悉，這種局面將可望在2009年得到徹底改變。合肥將新建一個(gè)合肥火車北站貨場(chǎng)，然后完成現(xiàn)有老火車站貨場(chǎng)的搬遷，屆時(shí)，穿過(guò)勝利路的該段鐵路將被拆除。 

    據(jù)介紹，1997年合肥新火車站建成后，老火車站的客站同時(shí)取消，但貨場(chǎng)功能繼續(xù)保留，保留的原因就是因沒(méi)有新貨場(chǎng)代替老站的貨場(chǎng)功能。遺留下老淮南鐵路與勝利路平交，鐵路阻塞交通問(wèn)題。對(duì)此，省市有關(guān)部門也高度關(guān)注，多次與鐵路部門協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)上海鐵路局與合肥市多次協(xié)商、努力，鐵道部同意將合肥老火車站搬遷作為新建項(xiàng)目上報(bào)。 

    要解決勝利路火車擋道，必須要有新貨場(chǎng)代替老站的貨場(chǎng)功能，合肥老火車站拆除必須等合肥火車北站新建貨場(chǎng)的完工。目前，由上海鐵路局委托鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制的新建合肥火車北站貨場(chǎng)的工程可行性研究報(bào)告正在評(píng)估階段。 

    目前，上海鐵路局與合肥市已達(dá)成協(xié)議，在2008年年底之前，新建的合肥火車北站貨場(chǎng)完工，2009年上半年，完成老火車站貨場(chǎng)搬遷和區(qū)間鐵路拆除。據(jù)了解，合肥火車北站貨場(chǎng)設(shè)在雙鳳工業(yè)大道雙墩附近，占地面積約834畝。包括新站場(chǎng)建設(shè)、與合肥火車東站聯(lián)絡(luò)線建設(shè)和機(jī)務(wù)段改造，項(xiàng)目初步預(yù)算總投資6億左右。合肥鐵路樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該站的第一期工程是為了滿足南貨場(chǎng)搬遷，新建5股到發(fā)線、預(yù)留一股道，遠(yuǎn)期定位是與集裝箱項(xiàng)目結(jié)合。據(jù)了解，目前集裝箱中心項(xiàng)目還未上馬。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，合肥北站將集綜合性貨場(chǎng)、集裝箱和現(xiàn)代物流中心為一體，形成大型現(xiàn)代化貨運(yùn)基地，并滿足集裝箱開(kāi)行直達(dá)班列條件。 

    南部將建大型火車客運(yùn)站 

    今年初，合肥市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)提交了《關(guān)于合肥市2006年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況及2007年計(jì)劃草案的報(bào)告》，除了提出今年新建合肥火車北站貨場(chǎng)，還提出滬漢蓉南環(huán)線及高鐵站項(xiàng)目年內(nèi)啟動(dòng)。 

    合寧、合武快速鐵路引入合肥樞紐工程，目前正在施工建設(shè)中，都將引入合肥火車站。根據(jù)合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃，在合肥城市南部有一條預(yù)留南環(huán)線，作為滬漢蓉大通道入合肥樞紐最便捷的線路。具體走向是從合肥樞紐東北方向肥東引入，橫貫城市南部，穿過(guò)濱湖新區(qū)，然后跨合九線從合肥西南方向引出。 

    在預(yù)留南環(huán)線上將建一個(gè)新合肥火車站，目前新站的選址有2個(gè)，具體位置還未確定。據(jù)目前的規(guī)劃，新合肥火車站按大型客站考慮，9個(gè)站臺(tái)面，站房按5000人布置，預(yù)留發(fā)展8000人條件。 

    據(jù)交通專家展望，新合肥站建成后，合肥客運(yùn)系統(tǒng)將形成“南北并立”，即新合肥火車站主要解決東西向車流，合肥火車站主要解決南北向車流。根據(jù)分工原則，合肥火車西站承擔(dān)九江方向始發(fā)終到、通過(guò)客車。合肥火車站承擔(dān)除九江方向以外的所有普速始發(fā)終到客車，部分蚌埠、阜陽(yáng)方向始發(fā)終到高速、城際客車；除滬漢蓉(寧西)、九江方向以外的所有通過(guò)客車作業(yè)。新合肥火車站承擔(dān)滬漢蓉(寧西)方向高速始發(fā)終到客車，部分蚌埠、阜陽(yáng)方向始發(fā)終到高速、城際客車；滬漢蓉(寧西)方向高速普速通過(guò)客車。 

    合寧鐵路將在肥東設(shè)車站 

    根據(jù)計(jì)劃，合寧鐵路將在今年通車，合武鐵路將在明年底通車。在合寧鐵路引入合肥樞紐工程中，經(jīng)過(guò)肥東時(shí)，將建設(shè)一個(gè)火車站。目前，這兩條鐵路引入合肥樞紐的工程正在建設(shè)中。由于合寧、合武是高速鐵路，考慮到車輛運(yùn)營(yíng)需要和旅客上下車方便，在站臺(tái)設(shè)計(jì)上要求是高站臺(tái)，因此，現(xiàn)有的合肥火車站必須要改造。 

    據(jù)合肥樞紐建設(shè)工程指揮部負(fù)責(zé)人介紹，在合武引入工程中，將對(duì)合肥西站、合肥站以及沿線路基等方面進(jìn)行改造，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資5億元。其中，合肥站增設(shè)3條旅客到發(fā)線，新建一個(gè)高站臺(tái)；合肥西火車站在車站主體結(jié)構(gòu)不變的情況下改造站房、增加一個(gè)二層候車廳，新建一個(gè)地下通道，對(duì)現(xiàn)有股道進(jìn)行拉長(zhǎng)，在目前只有一個(gè)站臺(tái)基礎(chǔ)上新增一個(gè)2號(hào)站臺(tái)，增加相應(yīng)股道；對(duì)合肥火車站與西站之間的路基、橋梁、道岔和信號(hào)等進(jìn)行相應(yīng)的改造。 

    三縱三橫鐵路干線會(huì)省城 

    目前，合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃大致框架已經(jīng)形成，編制人員結(jié)合合肥城市總體規(guī)劃，與合肥市相關(guān)部門正在作進(jìn)一步討論、完善。待確定后，將由我省和鐵道部共同向國(guó)家發(fā)改委提交項(xiàng)目建議書。 

    合肥鐵路樞紐位于淮南線中段，是淮南線、合九線、西寧線、在建的滬漢蓉快速通道的交匯點(diǎn)。規(guī)劃中的合肥鐵路樞紐，北起淮南線雙墩集站，南至淮南線撮鎮(zhèn)站，西起西南線長(zhǎng)安集站，東至西南線肥東站，西南至合九線肥西站，工程建成后，再加上現(xiàn)有的淮南線，合肥站將成為華東重要鐵路交通樞紐，貨物吞吐量、火車編組能力、旅客發(fā)送量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有能力，有力促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 

    規(guī)劃中的合肥鐵路樞紐，合肥火車東站為樞紐內(nèi)唯一的編組站。貨運(yùn)系統(tǒng)將采用集中布置、規(guī)?；?jīng)營(yíng)方案，合肥火車北站集綜合性貨場(chǎng)、集裝箱和現(xiàn)代物流中心為一體，形成大型現(xiàn)代化貨運(yùn)基地?？瓦\(yùn)系統(tǒng)將采用“南北并立”布置形式，即新合肥火車站主要解決東西向車流，合肥火車站主要解決南北向車流。結(jié)合預(yù)留的樞紐南環(huán)線，合肥將形成合肥火車站、合肥火車西站和新合肥火車站三足鼎立的局面，同時(shí)一個(gè)新的環(huán)城軌道線將同期建成，結(jié)合合肥正在籌劃和建設(shè)中的BRT快速公交系統(tǒng)，合肥將形成全新的城市運(yùn)輸系統(tǒng)。 

    隨著合寧、合武兩條快速鐵路的通車，合肥將連接起全國(guó)六條重要干線，其中南北向三條：京滬、京九、京廣，西向三條：滬漢蓉、寧西、華東二通道(阜陽(yáng)—合肥—蕪湖—宣城—杭州)。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，合肥不僅現(xiàn)在是全國(guó)鐵路重要的交通樞紐，等到了2010年，合肥鐵路交通樞紐位置將更加突出。
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