烏江大橋是這樣建成的
烏江山高谷深,江流湍急,是川黔道上的天塹,在古代,人們一直靠船筏漂渡,無法建橋。自古以來烏江素有“黔蜀要津”之稱,民間也有“遍行天下路,難過烏江渡”之說。光緒六年(1880年),貴州巡撫岑毓英奏請朝廷,在烏江關(guān)巖和黃巖之間的安皋修建鐵索橋一座,三年建成,19根鐵索長18丈,寬1丈5尺,鐵索上架木板行人,耗銀三萬多兩,鐵索橋稱為“修義橋”。光緒十三年(1887年)和十九年(1893年)兩次大洪水,將鐵索沖斷,今已無存。
就是在這樣艱難的條件下,烏江大橋工程建設(shè)者勇往直前,本著精益求精的精神,攻克了無數(shù)技術(shù)難題,在烏江古渡口凌空架設(shè)了規(guī)模宏偉的新烏江大橋。大橋飛跨兩岸山頭,高百余米,是烏江諸橋中最具氣勢的大橋。這個名列亞洲第三的懸灌梁大橋榮獲了“鐵道部火車頭獎”,在國家科技開發(fā)成果評比中,該大橋又奪得了第一名的優(yōu)異成績。
貴州烏江大橋項目部經(jīng)理楊友元在接受記者采訪時說,這個工程項目能夠順利竣工,首功應(yīng)屬于我們的技術(shù)攻關(guān)小組。為了拿下這項工程,我們以趙飛虹副總工程師為首組建了技術(shù)攻關(guān)小組。他們在工作中攻克了無數(shù)技術(shù)難題,大大加快了工程施工進度并降低了工程成本。
在烏江大橋施工中,面對當?shù)厣傲掀嫒钡葐栴},以趙飛虹為主的技術(shù)骨干發(fā)現(xiàn)機制砂可配制C40、C50高標號混凝土,他們便進行了大膽嘗試,結(jié)果一次性試驗成功,不僅有效解決了砂料缺乏的問題,而且為項目部節(jié)約了一大筆采購建材的資金。在機制砂混凝土進行大高度、長距離、管道急彎泵送過程中,他們注意到利用機制砂混凝土并摻配外加劑,遠比沒摻配前的可泵性能好,于是,他們經(jīng)過反復(fù)試驗并認定可行性后,連夜趕寫出了長篇技術(shù)論文并在項目部全線推廣,實踐證明機制砂混凝土摻配外加劑進行泵送不僅經(jīng)濟,而且快速,屢次創(chuàng)下單機泵送折算距離820m的記錄,直接降低工程成本25萬元。
趙飛虹副總工程師在接受記者采訪時說:“不同的施工方法、不同的施工手段,在某一具體的工程施工中所取得的工作效率絕對是不一樣的,如果循規(guī)蹈矩,可能事半工倍,倘若對某種方法稍加改進,事情就會產(chǎn)生一兩拔千斤的功效”。
據(jù)了解,在烏江大橋施工中,項目技術(shù)攻關(guān)小組采取增設(shè)剪刀撐附墻桿與墩身連接,使普通鋼管搭設(shè)的腳手架滿足了80m高墩施工要求,確保了其穩(wěn)定性,并在72米高橋墩施工中,成功采用了大塊鋼模板施工,極大地節(jié)約了工程成本。他們自行設(shè)計制作的泵送三通管,解決了在T構(gòu)兩端同步懸臂澆注過程中平衡施工的問題,減少了設(shè)備用量,滿足了施工要求,直接降低成本15萬元。他們還革新了墩身液壓外爬式翻模技術(shù),在進行墩身施工方案對比后,采用了普通鋼管搭設(shè)腳手架與已施工墩身捆綁配合翻模施工的方案,保證了鋼管腳手架的搭設(shè)高度達到81米,降低工程成本50多萬元。
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