六年通天塹 一刻越秦嶺——秦嶺終南山公路隧道通車側記/

　　2007年1月20日，在陜西省柞水縣，在茫茫秦嶺深處，終南山高速公路隧道舉行了隆重的通車儀式。隨著陜西省委書記李建國一聲響亮的宣布：秦嶺終南山公路隧道正式通車了！頓時，整個慶典現(xiàn)場歡騰一片：爆竹響起來了、鑼鼓敲起來了、獅子舞起來了、彩球升起來了、禮炮吼起來了，歷經六年的艱苦奮戰(zhàn)，建設者們也敞開歡欣的笑容。當然，最高興的要數(shù)數(shù)十萬商洛和安康人民，自此之后，他們到省城西安的天塹已被突破，數(shù)千年的夢想終成現(xiàn)實。 

　　在秦嶺終南山公路隧道南入口舉行的通車典禮上，交通部部長李盛霖發(fā)表了熱情洋溢的講話，李部長說：“秦嶺隧道是國家高速公路網貫通黃河經濟圈與長江經濟圈的黃金通道，規(guī)模在山區(qū)公路隧道中屬于世界級工程，它的建成通車，在我國公路交通史上創(chuàng)造了新的記錄，將會極大地方便人民群眾安全便捷出行，有效地增強公路交通的服務質量和服務水平，同時也將為推動沿線區(qū)域經濟發(fā)展發(fā)揮重要作用?！?nbsp;

　　2001年1月8日，秦嶺終南山深處一聲轟隆，點燃了這座曠世巨隧工程的“第一炮”。自此之后6年，數(shù)萬隧道建設者們爭分奪秒，為按期把這座特長隧道建成一流世界級工程，夜以繼日地鏖戰(zhàn)在秦嶺腹地。 

　　6年過去了，建設者們不但提前2年完成了秦嶺終南山公路隧道的建設任務，而且還創(chuàng)造了一個又一個我國乃至世界高速公路隧道建設史上的歷史紀錄。 

　　紀錄一：世界上最長的雙洞高速公路隧道秦嶺終南山高速公路隧道總投資31.93億元，為上下行雙洞雙車道，單洞全長18.02公里，雙洞36.4公里，建設規(guī)模居世界第一。目前世界上單洞最長的公路隧道為挪威萊爾多公路隧道，長24.51公里。萊爾多公路隧道雖然歷程居世界第一，但其為單洞雙向雙車道普通公路隧道。 

　　紀錄二：自主建造秦嶺終南山公路隧道是第一座由我國自行設計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道。 

　　終南山公路隧道是一座超長的世界級山嶺高速公路隧道，在修建此隧道前，在項目設計、施工、科研、運營管理等方面，世界上沒有現(xiàn)成的經驗可供借鑒。為慎重決策，終南山隧道成立了由孫鈞、王夢恕、鄭穎人、錢七虎等4位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專家委員會，對重大設計項目和設計標準進行把關和技術咨詢。專家委員會先后進行了多次重大會議，分別對項目設計、施工、科研工作中重大技術難題問題進行了咨詢研究，有效地解決了隧道通風、機電控制、防災救援以及噴錨支護、人行橫通道、行車橫通道的設置等技術問題。 

　　紀錄三：擁有目前世界規(guī)模最大的豎井工程終南山隧道建設有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程。隧道共設置三座通風豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達11.5米，豎井下方均設大型地下風機廠房，工程規(guī)模和通風控制理論屬國內首創(chuàng)，世界罕見，隧道通風豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。 

　　紀錄四：擁有目前世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術終南山隧道每125米設置一臺視頻監(jiān)控攝像機，兩洞共有攝像機288臺，是世界上高速公路攝像機安裝最密集的路段。每250米設置一臺視頻事件檢測器和火災報警系統(tǒng)，對突發(fā)事件采用雙系統(tǒng)全方位自動跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)事件類型提供最有效的救援方案；設計水平世界領先，許多關鍵技術屬國內首創(chuàng)。 

　　紀錄五：擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，終南山隧道設置有不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。 

　　紀錄六：首次創(chuàng)造性提出策略管理理論終南山隧道首次創(chuàng)造性地提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，在高速公路隧道管理理念中處于國際領先水平。對火災、交通事故、養(yǎng)護等方面發(fā)生事件進行自動監(jiān)測和管理，只要發(fā)生一個事件，策略自動生成軟件就會自動生成相應的策略程序進行全方位聯(lián)動指導，保證秦嶺終南山高速公路隧道運營管理的準確性和可靠性。 

　　既要創(chuàng)造世界紀錄，又要保證工程質量，保證隨后整個隧道的的運營安全，秦嶺終南山公路隧道在科技創(chuàng)新方面的做法也“獨樹一幟”，諸多高新技術在在設計、施工中得到廣泛應用。 

　　創(chuàng)新一：長隧短打目前，我國隧道開挖普遍采取人工鉆爆法，國外采用TBM法或人工鉆爆法。一般都采取兩頭掘進，導洞出渣來進行開挖。 

　　秦嶺終南山公路隧道利用已經貫通的西康鐵路秦嶺特長隧道H型平導施工，將18公里隧道分為四段分別由四個單位同時施工。利用鐵路Ⅱ線平導修建18公里公路隧道，與不利用平導相比，節(jié)省投資約3.54億元，縮短建設周期2.5年，并利用鐵路隧道已查明的地質資料，現(xiàn)有的建設隊伍、臨建設施，就地施工，長洞短打，社會經濟效益非常明顯。 

　　創(chuàng)新二：特大豎井通風工程秦嶺終南山公路隧道通風技術采用三豎井縱向分段式通風技術方案，這是保證隧道安全運營、高效通暢的關鍵。目前，國內、國外均無深埋大直徑通風豎井技術研究成果。在課題研究組的技術支持下，廣泛研究了國內外相關工程實踐經驗和成果，在結合鐵道、煤炭、礦山、冶金等行業(yè)的技術成果和國內外知名風機供應商的技術指標后，在多種豎井方案比選的基礎上，最終選用了可靠、經濟和實用的縱向通風方式。其豎井的工程規(guī)模和通風控制理論屬國內首創(chuàng)。 

　　創(chuàng)新三：特殊燈光帶，改善駕駛人員視覺為了減輕特長隧道的行車單調，緩解駕駛員的疲勞，保證行車安全，特意在每個隧道內每隔約5公里左右設計一處特殊燈光段，每個隧道設三處，凈寬10.5米漸變至20.9米，凈高7.6米漸變至11.9米，長150米。通過不同的燈光變化、圖案的變化將特長隧道分為幾個短隧道，調節(jié)駕駛員情緒。其設計在亞洲公路隧道首創(chuàng)，在世界高速公路隧道為首創(chuàng)。 

　　創(chuàng)新四： 造地300畝秦嶺終南山公路隧道所經過的國家級牛背梁自然保護區(qū)，是陜西省中草藥資源寶庫和國家一、二級動物保護區(qū)及陜西省西安市重要生活用水水源地。 

　　為使隧道工程建設減少對自然環(huán)境的影響，在選線過程中，共研究了不同高程、不同長度共5個長隧道方案的比選，同時重點對由9公里到18公里方案進行論證，加強水文地質和環(huán)境評價、地質災害的研究和勘察工作。在滿足設計規(guī)范要求的基礎上，充分論證環(huán)境污染、環(huán)境保護的措施，力求避開國家牛背梁自然保護區(qū)；利用已建成的鐵路隧道平行導洞及相關施工設施作為公路隧道施工組織的重要支撐；從節(jié)約投資，縮短工期，降低建設風險和減少對自然環(huán)境的影響等多方面綜合比選后，決定采用了18.02公里的長隧道方案。使進口的高程降低在海拔900米以下，出口控制在海拔1000米左右高程，正常地下涌水控制在2萬立方米/晝夜以內。 

　　這種設計解決了秦嶺山區(qū)降雪結冰等惡劣天氣對交通的影響，使西柞公路成為全天候運輸通道。公路越嶺高程降低到1000米以下，極大地改善了雨雪氣候對行車安全的影響，提高了運輸效率，減輕了山區(qū)修建公路對環(huán)境造成的不良影響，對保護秦嶺地區(qū)的生態(tài)環(huán)境起到了積極作用。同時，設計了對施工廢水、廢碴處理辦法和防護措施，并給山區(qū)農民造地近300畝。 

　　創(chuàng)新五：安全監(jiān)控安全控制技術涉及防災救援、照明、監(jiān)控、供配電、消防等多專業(yè)知識，是一項十分龐大的系統(tǒng)工程。在設計、科研、咨詢等單位的共同努力下，終南山隧道已完成了全部專項課題論證，并取得了顯著的成果，部分成果已應用到設計實踐中，其綜合研究成果和系統(tǒng)設計達到了世界先進水平，許多技術在國內屬于首創(chuàng)。 

　　小資料：秦嶺終南山公路隧道簡介秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區(qū)青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，穿越秦嶺終南山公路隧道后，止于商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)，接西安至柞水高速公路嶺南段。設計等級為高速公路,上、下行雙洞雙車道，總投資31.93億元。是我國高速公路隧道示范工程和標志性工程，是世界雙洞最長、技術標準最高、建設規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國際領先的防災救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運營服務系統(tǒng)。 

　　建設大事記 --歷經六載　征服天險 

　　■2001年2月，秦嶺終南山公路隧道建設，陜西省政府立項 

　　■2002年1月，國家計委（即后來的國家發(fā)改委）批準立項 

　　■2002年3月，東線隧道開工建設 

　　■2004年12月，雙洞全線貫通 

　　■2007年1月20日，建成通車