德國滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪枕式無碴軌道軌下基礎(chǔ)施工技術(shù)
摘要:介紹德國鐵路土路基上枕式(Rheda型)無碴軌道軌下基礎(chǔ)采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽的施工技術(shù),并與我國長期施工實(shí)踐所積累的較為成熟的軌排支撐架法技術(shù)相比較,對如何再提高機(jī)械化施工程度以及如何提高施工質(zhì)量提出新的思路與方向。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機(jī);枕式無碴軌道;混凝土底座;混凝土路槽 中圖分類號:U215.4+1;U213.2+44;U213.2+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B 文章編號:1004—2954(2005)02—0021—03 The Construction Technique of Continuous Paving and Pouring the Foundation of Rheda Non-gravel Trackway by Using Slip-form Paver Qian Zhendi,Wang Qichang Abstract:This paper gives an introduction to the construction technique of Germany Rheda non-gravel trackway whose foundation adopt continuous paving and pouring concrete base and concrete trough by using slip-form paver,Compared with the technique we have used for long time,which is supported by slot-ditch,the new construction technique gives US new thinking and direction on how to enhance mechanized degree and engineering quality. Keywords:slip—form paver; Rheda non-gravel trackway; con—crete base;concrete trough Author’s address:Science and Technology Department of China Railway Eighth Civil Engineering Group, ChengDu, China 610081 1 概述 現(xiàn)今世界各國鐵路為適應(yīng)高速運(yùn)輸條件下軌道幾何形位能長期持久地保持其高平順性和高穩(wěn)定性,都在發(fā)展新型無碴軌道,與此同時(shí),又都十分重視利用高科技手段研發(fā)先進(jìn)的施工機(jī)械和測控系統(tǒng),以使軌道結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)完美的結(jié)合,追求高質(zhì)量和快速施工。 我國鐵路于2001年在秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋上和2003年在渝懷線魚嘴二號隧道內(nèi)成功地鋪設(shè)了枕式無碴軌道,對其軌下基礎(chǔ)的構(gòu)筑采用的是自主研發(fā)的軌排支撐架施工方法。它是用龍門吊吊裝長枕軌排,軌排支承架安裝就位,測設(shè)基標(biāo)調(diào)控,現(xiàn)場澆筑混凝土底座和道床混凝土的施工技術(shù)。 而在國外,如英國的PACT軌道、法國的VSB軌道、意大利的IPA軌道、瑞士和英法海底隧道的LVT軌道及德國的Rheda軌道等都是利用配備有先進(jìn)的滑模攤鋪機(jī)一次快速攤鋪混凝土道床,并利用FramferRND紅外線或GPS測控系統(tǒng)定位,然后再鋪設(shè)長鋼軌的施工技術(shù)。 本文主要介紹德國鐵路土路基上枕式(Rheda型)無碴軌道(圖1)軌下基礎(chǔ)采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽(即槽形混凝土道床板)的施工技術(shù),以適應(yīng)我國鐵路今后發(fā)展長區(qū)段無碴軌道的需要。 2 施工工序 采用SP850型和SP500型滑模攤鋪機(jī)攤鋪枕式無碴軌道軌下基礎(chǔ)的施工工序,如圖2所示。 3 攤鋪機(jī)攤鋪貧混凝土底座 (1)貧混凝土組成(表1)。 (2)貧混凝土底座應(yīng)在“濕”的狀態(tài)下攤鋪。 (3)SP850型攤鋪機(jī)工作寬度為8.5 m,一次連續(xù)攤鋪2個車道(圖3)。它在標(biāo)準(zhǔn)攤鋪裝置下方裝有2個不銹鋼模板,同時(shí)還有一個分料犁頭將卸到攤鋪機(jī)前的材料分成兩部分,分別位于2個車道內(nèi)。 (4)采用振動刀在貧混凝土底座的2個車道上按5m的間隔在濕的混凝土上切出橫向切縫(圖4)。 (5)用拉毛養(yǎng)生機(jī)拉毛養(yǎng)生(圖5)。 (6)采用SPS00型攤鋪機(jī)可攤鋪超高為145mm或30mm的單車道貧混凝土底座(圖6)。 (7)為提高攤鋪速度,貧混凝土可由水泥罐車供料,或由現(xiàn)場攪拌站的貧混凝土自卸車供料(圖7)。 (8)利用水泥攪拌站,一個10h臺班的攤鋪進(jìn)度約為600~780m。 4 攤鋪混凝土路槽 (1)路槽混凝土的組成(表2)。 (2)Rheda路槽采用連續(xù)配筋式(圖8),每m長度上用鋼筋50kg。 (3)Rheda路槽的寬度為3 200 mm,厚度為180mm。視線路縱橫坡度的變化,路槽側(cè)壁的高度為355~393mm。軌枕位于路槽內(nèi)2個寬100 mm、高20mm的支撐臺座上(圖9)。 (4)Rheda路槽攤鋪?zhàn)鳂I(yè),因前方鋪有鋼筋,故采用側(cè)向喂料方式。圖10為卡車側(cè)向卸料至喂料機(jī)的SP850攤鋪機(jī)正在攤鋪路槽,側(cè)向喂料機(jī)后面裝有布料犁,以便將卸下的混凝土進(jìn)行初級布料,又由于攤鋪路槽輪廓為U形,故犁頭的兩側(cè)外邊各有一個開口,以保證兩側(cè)獲得更多的材料(圖11)。 (5)裝有混凝土布料裝置和超高裝置的SP500攤鋪機(jī)(圖12)。 (6)路槽側(cè)壁排水孔是由安裝在攤鋪機(jī)上的兩個液壓作用的柱塞狀導(dǎo)桿穿孔,攤鋪機(jī)每隔5m暫停1次,只需幾秒鐘時(shí)間排水孔便可生成(圖13),不會影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 (7)完工后的Rheda混凝土路槽(圖14)。 5 結(jié)語 綜上所述,軌排支撐架法與滑模攤鋪機(jī)法相比,前者的機(jī)械化、可控化程度較低,大部分施工工序多為人工操作,現(xiàn)場澆筑混凝土量大,工作效率較低。但這種施工方法在我國鐵路上具有長期的施工實(shí)踐,積累有一整套成熟的施工技術(shù),能夠保證施工質(zhì)量。若今后需大規(guī)模長區(qū)段施工時(shí),為達(dá)到高效率、高質(zhì)量施工,應(yīng)不斷提高其施工的機(jī)械化和可控化程度。 |
原作者: 錢振地,王其昌 中鐵八局集團(tuán)公司科技開發(fā)部,西南交通大學(xué)列車與線路研究院 |
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