美國(guó)瀝青路面上的超薄水泥混凝土面層
在瀝青路面上加鋪水泥混凝土薄層罩面,在國(guó)外一些雜志上有過(guò)介紹,但在我國(guó)尚未見(jiàn)報(bào)道。這是一種新技術(shù),能否適用于我國(guó)的具體情況,還要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究,逐步發(fā)展,以期得到良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
關(guān)鍵詞 瀝青路面 水泥混凝土 超薄面層 加鋪技術(shù)
1、超薄水泥混凝土面層(UTW)的發(fā)展
在舊瀝青路面上加鋪水泥混凝土面層,又稱白色罩面(Whitetopping),這是一項(xiàng)眾所周知的路面翻新技術(shù)。早在1918年就有過(guò)報(bào)道。80年代初,這項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越多的在公路和停車場(chǎng)等處采用。白色罩面的做法與通常水泥混凝土路面的做法一樣,其厚度為10cm以下。采用這樣的水泥混凝土面層,費(fèi)用要高一些,用13~15厚的的混凝土,較之用5~8cm的瀝青罩面,成本要高出50%,在使用壽命上則與瀝青面層相同或略高一些。瀝青路面老化的程度是不一樣的,美國(guó)依阿華州的調(diào)查表明,該州使用30年及以上的公路公需較小的維修。對(duì)于這類路面,有人嘗試用更薄的路面罩層,這就是UTW的開(kāi)端。
超薄水泥混凝土面層(Ultra Thin Whitetopping),就是在舊瀝青路面上加鋪一層很薄的水泥混凝土面層的技術(shù),面層厚度小于10cm。這種做法是一種嘗試,也是一種突破,因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)的剛性路面設(shè)計(jì)方法,這樣的面層很快就會(huì)破壞,實(shí)際情況卻并非如此。因此,在90年代初期,美國(guó)就有意識(shí)地鋪筑了UTW試驗(yàn)路。美國(guó)肯塔基州預(yù)拌混凝土協(xié)會(huì)計(jì)劃在肯塔基市街道上鋪筑9cm的水泥混凝土罩層,與此同時(shí),美國(guó)水泥混凝土路面協(xié)會(huì)技術(shù)革新委員會(huì)也在研討超薄罩面層可行性,共同的目標(biāo)使兩家聯(lián)手鋪筑了最早的試驗(yàn)路。該試驗(yàn)路位于肯塔基州通往路易斯維利的一個(gè)垃圾場(chǎng)的入口處,每天有400~600輛重型卡車在此通過(guò)。他們?cè)谠撛囼?yàn)路上鋪上了5cm和9cm的水泥混凝土罩層,并開(kāi)始了試驗(yàn)工作。
肯塔基試驗(yàn)路獲得了成功,其性能比用普通設(shè)計(jì)方法預(yù)計(jì)的要好得多,甚至項(xiàng)目倡導(dǎo)者都感到詫異,這引起了廣泛的興趣。UTW隨之得以推廣,技術(shù)也不斷發(fā)展。在美國(guó)的科羅拉多、喬治亞、依阿華、堪薩斯、密蘇里、俄亥俄、新澤西、北卡羅里那、南達(dá)科他、賓夕法尼亞、加利福尼亞等州均鋪筑了UTW。
2、UTW的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)
2.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
與通常的水泥混凝土面層相比,UTW主要有三個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。一是其厚度很薄,小于10cm,一般在5~10cm之間;二是UTW與作為基層的舊瀝青面層之間有良好的粘結(jié),形成一復(fù)合路面結(jié)構(gòu);三是UTW接縫間距較短,縫較窄。根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn),每2.5cm厚的混凝土板,接縫間距不大于31~46cm,因而UTW接縫間距一般為0.61~1.83m。這些結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn),使UTW表現(xiàn)出其獨(dú)特的性能。
2.2性能特點(diǎn)
UTW充分利用了舊瀝青面層,在其上罩上很薄的水泥混凝土面層,因而降低了建設(shè)成本。圣路易斯機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪項(xiàng)目所做的可行性研究表明,在考慮停機(jī)坪維修、施工和耐久性等在內(nèi)的20年的生命周期內(nèi),用UTW較之全部重建或用瀝青混凝土罩面層更加經(jīng)濟(jì)有效。俄亥俄預(yù)拌混凝土協(xié)會(huì)比較了UTW與瀝青罩層的初期投資。他們按照AASHTO規(guī)范,確定5cm的水泥混凝土面層在結(jié)構(gòu)上近似于8cm的瀝青混凝土面層。如果以8cm的瀝青面層做為水泥混凝土的成本限值時(shí),則可以通過(guò)在UTW中摻不同的纖維或改變接縫間距來(lái)滿足這一成本要求。而且,采用較小的接縫間距和纖維增強(qiáng)混凝土可以提高路耐久性。
UTW降低了成本,但仍能滿足使用要求。UTW能承受較大的荷載,肯塔基試驗(yàn)路通車后43周表明,路面能夠承受475000次E-ISOS(SO kN標(biāo)準(zhǔn)軸載)作用。相比之下,低交通道路、城市道路和停車場(chǎng)通常設(shè)計(jì)為承受50,000~100,000次E-ISOS作用。UTW能承受較大的荷載,主要有三原因,一是由于與瀝青層形成一復(fù)合結(jié)構(gòu),因而使面層中和軸的位置降低,混凝土板中的應(yīng)力大為減小;二是UTW板的尺寸小,也降低了板中應(yīng)力,使板中彎矩不會(huì)太高;三是采用了纖維混凝土,這種路面材料的抗彎強(qiáng)度要比素混凝土高??纤囼?yàn)路混凝土的抗彎強(qiáng)度24h為5.3Mpa,36h為5.9Mpa,28天達(dá)7.2Mpa??箯濏g性也因摻加纖維而成倍乃至數(shù)十倍的增加。
在UTW中,盡管接縫數(shù)量較多,但縫的寬度較小,縫寬為0.32cm,因此無(wú)須填縫。同樣由于接縫很小,不易產(chǎn)生跳車。小的接縫間距,還使混凝土板的翹曲和彎曲減小,路面更加平整。
由于UTW的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和材料特點(diǎn),還使路面抗裂性能大為提高。此外,UTW也可快速開(kāi)放交通,肯塔基試驗(yàn)路在24h后即開(kāi)放了交通。
3、UTW的施工特點(diǎn)
3.1 基層準(zhǔn)備
UTW是在舊的瀝青路面上鋪筑的,要求舊瀝青路面有一定的厚度,通常在表面鑿毛處理后,厚度應(yīng)大于8cm,若小于該厚度,則不宜使用UTW。在施工前,一般要鈷芯取樣以測(cè)定瀝青層的厚度并了解底基層的情況。舊瀝青路面一般要鑿毛,并用氣噴或水噴法保持鑿毛面清潔,以提高與罩面層的粘結(jié)力。施工前,瀝青層表面應(yīng)干燥,天氣較熱時(shí),可以噴灑水霧以降低瀝青表面溫度,以防水泥混凝土中水分的蒸發(fā),但表面不得帶有自由水分,以確保面層和瀝青層粘結(jié)在一起,形成一復(fù)合路面結(jié)構(gòu)。
3.2 、配合比
配合比根據(jù)面層的厚度,交通狀況和路面開(kāi)放交通的時(shí)間限制來(lái)確定,同時(shí)還要考慮地方材料情況。美國(guó)的UTW項(xiàng)目,混凝土配合比中普通采用減水劑和超塑化劑,以提高施工和易性,有時(shí)還摻入引氣劑,對(duì)路面交通開(kāi)放時(shí)間較緊的工程通常采用較高的水泥用量。配合比的另一個(gè)特點(diǎn)是普通采用纖維增強(qiáng)技術(shù)。UTW中使用的纖維有很多種,如鋼纖維、聚丙烯纖維、聚烯烴纖維、尼龍纖維等,其中以聚丙烯纖維應(yīng)用最廣。
3.3、接縫切割與處理
切縫必須在路面具有一張度但產(chǎn)生開(kāi)裂之前進(jìn)行,一般當(dāng)路面可以上人時(shí),即可開(kāi)始切縫??纤囼?yàn)路是在施工后大約6h就開(kāi)始切縫。UTW的接縫寬度很小,只有幾毫米。切縫也不一定要填充,因?yàn)橄聦訛r青層起到了防水作用,這與填縫材料所起的作用一致。在圣路易斯機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中,為防止飛機(jī)燃料油浸蝕下層瀝青層,接縫處填塞了硅酮。
3.4 、養(yǎng)護(hù)
由于UTW厚度很薄,其表面與體積比較大,養(yǎng)護(hù)時(shí)要使用養(yǎng)護(hù)劑,且用量較通常情況多。圣路易斯機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目就采用了比平時(shí)多兩倍的養(yǎng)護(hù)劑,達(dá)到0.41L/m2
4、美國(guó)UTW的研究工作
早在1991年的肯塔基試驗(yàn)路上,就開(kāi)展了一系列研究工作,這些工作包括:罩層施工前在舊路面上鉆芯取樣分析老路面狀況:測(cè)試攤鋪層前后的溫度;在路面上安裝使用應(yīng)變儀測(cè)定澆注后72h路面混凝土的成熟度和脈沖速度等。隨后的研究還包括:估計(jì)路面基礎(chǔ)特性;通過(guò)荷載試驗(yàn)測(cè)定應(yīng)變以求得路面應(yīng)力;建立路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型;測(cè)定混凝土面層和舊瀝青基層之間的粘結(jié)力以及粘結(jié)面的耐久性和對(duì)路面性能的影響等。
在圣路易斯機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的項(xiàng)目中,在混凝土中安裝了儀器以監(jiān)測(cè)混凝土面層在不同濃度和位置的應(yīng)力,通過(guò)比較現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的數(shù)據(jù)與模型分析結(jié)果證實(shí)UTW的復(fù)合作用。美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究的目的就是提出UTW的操作規(guī)程。
依阿華州的一項(xiàng)7.2km的項(xiàng)目包含64個(gè)試驗(yàn)路段,這些路段厚度各不相同,其中包括5cm的UTW路段,接縫間距和瀝青表面準(zhǔn)備情況亦各不相同,依阿華州立大學(xué)的研究者們將監(jiān)測(cè)路面5年,特別注意此期間粘結(jié)面的變化,這項(xiàng)研究的結(jié)果,可望提出UTW的設(shè)計(jì)方法。
美國(guó)UTW的研究,還包括鋪筑相互毗連在一起的摻不同纖維的路段,以研究不同纖維對(duì)UTW的影響。1994年南達(dá)科他州的一個(gè)UTW項(xiàng)目,就將聚烯烴纖維和鋼纖維作了比較:俄亥俄預(yù)拌混凝土協(xié)會(huì)也研究了鋼纖維、聚丙烯纖維和尼龍纖維的不同作用。但對(duì)纖維在UTW中的作用到底有多大等問(wèn)題,還有待進(jìn)一步研究。
研究結(jié)果表明UTW在大大降低成本的基礎(chǔ)上,具有全厚混凝土路面的高壽命和耐久性的特點(diǎn)。隨著研究的深入和經(jīng)驗(yàn)的積累,UTW將得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
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