幾種特型混凝土攪拌車的對比

我國混凝土攪拌車的基本情況

      大約20世紀90年代中期以來，我國混凝土攪拌車得到了快速發(fā)展，這與城市建設的快速發(fā)展和散裝水泥規(guī)劃的實施是截然分不開的?；炷翑嚢柢囁捎玫牡妆P已是中外兼有，但21世紀初之前，基本上都是外國品牌的天下，如日系的三菱扶桑、日產柴、五十鈴、日野等，歐系的VOLVO、戴姆勒- 奔馳、MAN、SCANIA、雷諾等，韓系的現(xiàn)代、雙龍，等等。后來使用的國產底盤品牌也已有不少，國產大部分中重型卡車廠都可提供?；炷翑嚢柢嚿a企業(yè)就更多了，其中，安徽星馬多年來一直是行業(yè)的龍頭老大?；炷翑嚢柢嚳刹捎?～5橋底盤，但其中的3橋底盤(6×4)一直是市場主力，其取力器、減速機、液壓馬達和液壓泵、電控單元，甚至攪拌葉片等一直是幾個進口品牌的天下，至今難以改變。攪拌罐及其他部件才是國內企業(yè)的“專利”。即使使用相同或類似的關鍵總成部件，但如果沒有很好的匹配設計和過硬的生產檢測設備，產品性能仍會有很大差異，所以眾生產廠家才有了產銷量上的巨大差異。

      目前市場上出現(xiàn)的混凝土攪拌車的攪拌容積范圍為3～12m³(幾何容積數(shù)值更大)，其中中等型號(7～10m³)使用得最多，但11～15 m³也顯示出很強的發(fā)展?jié)摿?。泵車按泵送高度分類已?6、37、39、42、45、47 m等型號，53、54、58 m的進口泵車也于近年在國內出現(xiàn)。混凝土攪拌車出現(xiàn)了許多新結構一直以來，國內見到的混凝土攪拌車，基本上都是普通型，而近2 年來開始出現(xiàn)一些與普通型有著血緣聯(lián)系的拓展車型，其中大部分是從國外引進或介紹到中國的，為國內混凝土攪拌車市場增添了新氣象。

      其拓展車型有前卸料的混凝土攪拌車、混凝土攪拌運輸半掛車、帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車、帶混凝土泵車系統(tǒng)的凝土攪拌車，等等。后二者由于具有混凝土攪拌車和混凝土泵車(部分)功能的雙重功能，而提高了自己的身價和適應能力，拓寬了自己的應用空間；但由于結構更加復雜，整車造價不菲，對底盤結構及承載能力的要求也更苛刻，所以，不太適合大規(guī)模作業(yè)，應用場合有限，但它們畢竟為有關場合提供了新的選擇。此外，帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車，在去掉攪拌系統(tǒng)，成為純粹的混凝土輸送車(機)后，也得到了一定的應用。

幾種特型混凝土攪拌車的對比

下面對幾類典型的特型混凝土攪拌車與普通型做一簡要對比，供參考。

1.       普通型(后卸料)混凝土攪拌車

      圖2 所示為安徽星馬汽車股份有限公司生產的AH5278GJB 混凝土攪拌車，采用華菱HN3270G4DJ 6 × 4底盤，配備康明斯C300 20發(fā)動機，最大裝載質量14.4 t，攪動容積7 m3。相比之下，普通型混凝土攪拌車的底盤車橋數(shù)量選擇范圍最寬(有2、3、4、5橋)，其顯著特點就是(車尾)后卸料。如果沒有特別說明，說起混凝土攪拌車時，一般指的都是這種普通型混凝土攪拌車。由于該車型功能專一，可獨來獨往，因而機動性較強，非常適合大型建設工程和群體協(xié)調作業(yè)(一定數(shù)量的混凝土攪拌車可與幾輛混凝土泵車協(xié)調作業(yè)，參見題圖)，而得到了最廣泛的應用。據(jù)分析，它在我國各類攪拌車中的占有率應在99%以上。

2.前卸料混凝土攪拌車

     
       圖3所示為2006年初在國內見到的一種采用前卸料的混凝土攪拌車(湖北某廠展示)，其最大特點是前卸料，混凝土卸料溜槽位于駕駛室前方。這種結構雖便于操作者監(jiān)控，有利于快速找準卸料地點，但卻影響了駕駛視野，所以難適合公路行駛。相比之下，其優(yōu)勢并不明顯，所以難有多大發(fā)展空間。不過這種車型可在野外特大型工地上發(fā)揮一定作用。

      圖3 所示車型的底盤裝備可圈可點，如采用8×6 特種越野底盤，發(fā)動機后置，具有越野行駛和高速行駛能力。配備了康明斯257 kW(或卡特彼勒246 kW)發(fā)動機，美國艾里遜自動變速器，電子油門線控技術，6 通道ABS 和行駛、應急、駐車制動3 套互相獨立的制動系統(tǒng)，前板簧，中后及浮式橋采用空氣懸架。其攪拌筒：攪動容積8.4 m3,幾何容積13.58 m3。可在駕駛室內全程操控液壓卸料溜槽180°全方位卸料。

      據(jù)悉，2005 年12 月12日中國散協(xié)物流與裝備技術專業(yè)委員會秘書處工作會議上所提出的2006年主要工作內容之一即為推廣前置式混凝土攪拌車等創(chuàng)新技術和產品，制定相關的施工規(guī)程。但有分析認為，其前景有限。

3.帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車

      圖4 所示為裝備德國利勃海爾的LTB-HTM 904 型皮帶式輸送機的混凝土攪拌車。車輛行走過程中，皮帶輸送機支撐在特制的支撐架上，輸送時，攪拌車必須處于停車狀態(tài)。與普通的混凝土攪拌車相比，這種帶皮帶式混凝土輸送機的混凝土攪拌車，擴充了自己的服務范圍——除了普通攪拌車的功能外，還可以快速、方便地將攪拌罐卸下的混凝土(或砂礫、沙子與水泥干狀混合物)等材料直接輸送到離車較遠的澆注點(圖5)，正像我們常見的混凝土泵車一樣可以輸送到遠處。不像獨立的混凝土攪拌車與獨立的混凝土泵車需要協(xié)同作戰(zhàn)。但相比混凝土泵車，輸送帶車輸送的物料尺寸可以大一些(超過50%，可達100 mm)，但輸送的高度和水平距離又小了許多，因為它是依靠皮帶摩擦輸送而非泵送，且輸送臂長度有限，所以只能低空和水平短距離輸送。該車型具有機動、便捷等特點，較適合小型建筑基礎、柱樁和路面施工作業(yè)，但難適合大型建筑工地和群體協(xié)調作業(yè)。

      利勃海爾的LTB系列皮帶式輸送機有多種型號，展幅從11.5 到16.4m，可以帶也可不帶伸縮裝置。大一些的輸送機帶有延伸時的支撐裝置和無線遙控裝置?？商峁┛焖俑鼡Q系統(tǒng)(選裝件)。意大利I M E R 集團的L & T 公司也擁有裝備混凝土皮帶輸送機的混凝土攪拌車—— L&T 系列混凝土攪拌車(圖6)，有LT1200、1500、1600 等型號，其輸送臂(伸縮型)回轉區(qū)域均為280°，最大輸送距離分別為12、14和16 m，最大卸料高度分別為6.7、8.0和8.8 m(依賴于混凝土的成分)，水平時的輸送能力均為45 m3/h，對應的攪拌車的標準容積為6～12 m3。皮帶傳輸速度不依賴于攪拌桶的驅動系統(tǒng)及輔助電機的大小，而是直接由一個連接在皮帶驅動輥上的可拆卸的液壓馬達驅動，液壓馬達的驅動力來自聯(lián)接在底盤傳動系統(tǒng)上的液壓泵。同樣，皮帶輸送機可以很方便地從攪拌車上拆除，也可以快速地安裝到攪拌車上。拆卸操作完全由液壓動力驅動，一旦切斷油路連接點，皮帶輸送機便可通過快速連接器從攪拌車上拆除。

4.帶泵車系統(tǒng)的混凝土攪拌車

      圖7 所示為利勃海爾的一款帶普通泵車系統(tǒng)的混凝土攪拌車(采用奔馳3240 4軸底盤)，該車兼具混凝土攪拌車和混凝土泵車的雙重功能，不僅可以運輸和攪拌混凝土，還可以在到達現(xiàn)場后靠自身裝備直接將混凝土泵送到目的地(水平和高空)。整車行駛中，由于泵車系統(tǒng)處于歇息狀態(tài)，所以其重量對整車行駛中的油耗做出了一定的“貢獻”，在油料價格不斷攀升的今天，這是一個不小的挑戰(zhàn)。所以，其應用空間，估計與帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車相類似，適合小型樓盤、高架柱樁等場合。目前這種車的資料還比較少，所以尚不便介紹更多。

5.伸縮式輸送帶車(機)

      圖8 所示為一種專業(yè)的包括混凝土在內的大骨料、大方量輸送帶車——普茨邁斯特的T e l e b e l tTB105車載伸縮式輸送機(車)，2005年以來在北京至少做過2 次展示。該車采用美國馬克4 軸底盤，配備257kW 的MACK E-7 發(fā)動機、4 節(jié)伸縮式臂架和可360°回轉的多功能喂料皮帶，皮帶速度可精確調整，同時可接受多輛混凝土攪拌車或自卸車的卸料(圖9)，適合大壩、機場、碼頭、橋梁、房屋、場館地基、鐵路等大型工地，是人們少見的一種工程建筑用車。

      這種車也可以視為帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車，去掉了混凝土攪拌系統(tǒng)，但比帶混凝土輸送帶的混凝土攪拌車的輸送帶的輸送物料范圍有所加寬。這種車只有輸送功能，所以這一點又與混凝土泵車類似；但由于結構上的不同，兩者的適應面又有些差別，混凝土輸送帶車的輸送高度十分有限，但水平輸送距離卻比混凝土泵車差不了太多。

      Telebelt TB系列皮帶輸送機有TB50、TB80、TB105、TB130 等型號，相應參數(shù)：輸送帶寬度406～457mm，水平傳輸距離15.2～39 m，布料和打開高度<4.3～4.8 m，布料桿2～5 段，最大輸送排量60～275 m3/h，適用物料尺寸從沙子到76～100mm粒徑的石塊。

6.混凝土攪拌運輸列車

      圖10所示為利勃海爾的一款混凝土攪拌運輸列車，由1 輛半掛牽引車和1 輛混凝土攪拌運輸半掛車組成。這種半掛式攪拌車的攪拌罐一般做得較大(額定容量可達9～15 m3)，所以非常適合大規(guī)模運輸混凝土。由于半掛牽引車可以實現(xiàn)甩掛運輸，所以，其半掛牽引車的利用效率提高，如還可以牽引散裝水泥半掛車等。

      這種混凝土攪拌半掛車除了制動操縱系統(tǒng)與主車(牽引車)相連外，重要的還有其攪拌筒驅動系統(tǒng)所需的動力也來自主車，依靠主車上的取力器+液壓泵所產生的液壓通過管路傳送到半掛車上的液壓馬達，最終來驅動攪拌筒轉動，卸料動力同樣來自于主車。

      總之，上述特型混凝土攪拌車，各有各的特點和優(yōu)勢，但由于其適用性和人們認知度上的差別，它們的應用推廣范圍也有很大差別。