蘇通大橋：摘取橋梁建造金牌

    當(dāng)蘇通大橋主橋基礎(chǔ)工程8月中旬順利通過有關(guān)部門驗收后，何平，這位年輕副總指揮的臉上寫滿了自信。9月16日上午，他在向記者介紹情況時稱：“我們已經(jīng)向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)了一步。”
　　
    蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州常熟市之間，西距江蘇的江陰大橋82公里，東距長江入?？?08公里，是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至?？谕ǖ?，也是江蘇省規(guī)劃的跨江樞紐工程。該橋全長32．4公里，主要由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成，其中跨江大橋長約8．2公里，北接線長約15．1公里，南接線長約9．2公里，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。主橋采用主跨1088米雙塔斜拉橋，是世界最大跨徑斜拉橋，通航凈空尺度為高62米、寬891米，滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4．8萬噸級船隊通航需要。輔橋主跨268米，是我國第二大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，凈高為39米，能夠滿足萬噸級船舶通航。

    挑戰(zhàn)施工難題

    蘇通大橋橋位地處長江下游的入海口，氣象條件復(fù)雜，橋位區(qū)一年中風(fēng)力達(dá)6級以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過120天，霧天31天，還面臨著臺風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅；水文條件不佳，江面寬闊，水深流急，一日兩潮；地質(zhì)條件較差，覆蓋層厚達(dá)300米，且表層以淤泥和粉砂為主；航運(yùn)條件不利，緊靠大海，通航密度高，平均日通過船只2300多艘，高峰時接近5000艘，航運(yùn)與施工的矛盾非常突出。

    創(chuàng)造世界之最

    蘇通大橋是目前世界上已建的最大跨徑斜拉橋，主跨達(dá)1088米，比已建成的日本多多羅大橋（890米）、在建的香港昂船洲大橋（1018米）還要長；其主墩基礎(chǔ)是由131根長約120米、直徑2．5米/2．8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)；要建造世界最高的橋塔達(dá)300.4米；世界最長的斜拉索577米，重59噸。

    蘇通大橋的建設(shè)無疑是一場前所未有的硬仗。高級工程師萬駿義告訴記者，該橋要攻克諸多關(guān)健技術(shù)，如主橋結(jié)構(gòu)體系研究，抗風(fēng)、抗震、防船撞系統(tǒng)，超大群樁基礎(chǔ)、沖刷防護(hù)、超高鋼混橋塔的設(shè)計與施工，超長斜拉索減振，主梁架設(shè)及施工控制技術(shù)等。這都是因為蘇通大橋是世界最大跨徑斜拉橋所至，國內(nèi)外原有的建橋規(guī)范，基本上不適用了，許多新規(guī)范需要重新制定。

    闖過技術(shù)難關(guān)

    自大橋開建以來，建設(shè)者們組織開展了107項科研專題攻關(guān)，為大橋設(shè)計、施工、管理提供了可靠依據(jù)和技術(shù)支撐。同時在結(jié)構(gòu)體系、抗風(fēng)性能、抗震性能、防船撞系統(tǒng)、索塔錨固方案的研究與設(shè)計方面取得了突破性進(jìn)展。

    蘇通大橋主塔墩，是施工的第一大難題。建設(shè)者們在大量的試驗研究中，重點研究了超長超大直徑鉆孔樁群樁基礎(chǔ)群樁效應(yīng)，受力、傳力機(jī)理，從工藝技術(shù)方面保障超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)工程優(yōu)質(zhì)、順利實施。吊箱封底關(guān)系到基礎(chǔ)工程的成敗。針對吊箱構(gòu)造復(fù)雜的特點，建設(shè)者們成功制配了高流動、自流平、自密實、緩凝型混凝土，確保了封底混凝土質(zhì)量。主塔承臺體積達(dá)4．2萬立方米，所用的混凝土能夠建一條6車道寬、65公里長的高速公路，萬駿義形容它是拿下了橋梁建造史上一塊奧運(yùn)金牌。

    目前，蘇通大橋已完工的工程質(zhì)量優(yōu)良率為100%，主橋基礎(chǔ)410根樁全部為優(yōu)質(zhì)，主塔墩鋼吊箱沉放一次性成功就位并順利完成封底混凝土澆筑，大體積承臺混凝土澆筑圓滿完成，各項指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計和規(guī)范要求。迄今為止，包括剛經(jīng)歷的“麥莎”臺風(fēng)，整個工地沒有出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。