104國道改造在山東率先使用混凝土碎石化處理技術

    記者從濟南市交通局公路施工部門獲悉，國道104線改造工程施工過程中，本著節(jié)約高效的原則，在全省率先采用了目前美國先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術，對原水泥混凝土路面進行碎石化處理后直接加鋪瀝青面層，即確保了工程質量和施工進度，又降低了施工成本。

    據(jù)市交通局公路施工人員介紹，原來的國道104線路面是24公分的水泥混凝土路面，這次改造成為瀝青路面，需要將北起二環(huán)南路、南至五峰山路口，長20.3公里、寬18-22米的水泥混凝土路面進行改造。一種方案是按照常用的施工工藝，將水泥混凝土路面進行挖掘、清除，然后再鋪設瀝青路面，需要清運水泥混凝土總工程量為307.2km2。這種方案一是施工時間長，費時費力；二是清運水泥混凝土工程量太大，這些水泥混凝土的處理也是一個問題；三是投入相對較高。經過交通公路施工技術人員的研究，最后決定采用目前美國先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術，對原水泥混凝土路面進行碎石化處理后直接加鋪瀝青面層。水泥混凝土路面碎石化技術就是采用多錘頭破碎機（MHB）將水泥混凝土路面破碎成顆粒表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的混凝土塊。破碎的水泥混凝土層作為基層，然后再在上面鋪15公分的瀝青面層。

    這種施工工藝在全省還是第一次采用，技術含量高，對施工環(huán)境、施工設備和施工人員都要求較高。一是施工前需要多錘頭破碎機、Z型鋼輪壓路機和CA-25壓路機各一部，需要一支高等路面施工經驗豐富的人員進行施工。在施工前，首先對部分人員進行了上崗培訓，各工作環(huán)節(jié)責任到人，實行崗位固定。二是在碎石化之前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在，可能會影響到破碎的效果。務必清除原路面及路緣的污染物，這些材料的存在，可能會影響到透層施工效果。三是破碎前，結合設計圖紙及相關單位提供的有關隱蔽構造物如：暗涵、地下管線等的情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以上的不會由于破碎帶來損壞。在不滿足以上條件的，可以降低錘頭高度對水泥路面進行打裂，或采用可行的其他方案。與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設計線的高程破碎到指定位置。四是破碎后至攤鋪下面層前，嚴格禁止各種形式的路面進水。五是在破碎之后，隨即使用Z型壓路機進行整形壓實。Z型壓路機碾壓后，使用CA-25壓路機碾壓二遍。六是瀝青攤鋪的時間要求。在混凝土破碎和攤鋪瀝青混凝土底層之間的最長間隔時間不超過48小時并確保破碎路面不被污染。這些復雜的施工工序，那一道工序都不可以出現(xiàn)一點兒差錯，否則就影響整個工程質量。但是為了加快工程施工進度，減少工程投入，節(jié)約施工成本，減少水泥混凝土垃圾的處理，市交通局公路施工部門本著節(jié)約高效的原則，還是克服種種困難，采用了這種先進的水泥混凝土路面碎石化處理技術。截至目前，已破碎水泥混凝土路面148.1 km2，鋪設完成半副快車道瀝青路面15.5公里。