逢山開路、遇水架橋,一起來(lái)看中國(guó)的基建奇跡

中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 · 2019-11-22 09:30 留言

  “危樓高百尺,手可摘星辰”“逢山開路,遇水架橋”“要想富,先修路”……古往今來(lái),中國(guó)人對(duì)于更高、更遠(yuǎn)就有著期待和愿望。當(dāng)這種愿望和中國(guó)夢(mèng)連接在一起,就發(fā)揮了巨大的價(jià)值。

  3D打印辦公樓

  對(duì)大多數(shù)人來(lái)說,3D打印不是個(gè)陌生的名詞,它可以制作出藝術(shù)模型、汽車零部件、醫(yī)療器械、建筑模型……不過,你聽說過用3D打印技術(shù)來(lái)建辦公樓嗎?

  日前,世界首例原位3D打印雙層示范建筑在廣東河源完成了主體結(jié)構(gòu)打印。這是一棟高7.2米、建筑面積約230平方米的雙層辦公樓,而它的主體結(jié)構(gòu)打印僅僅用了3天。

  3D打印建筑的基本原理與一般打印機(jī)差不多。打印頭一圈一圈連續(xù)噴吐寬5厘米、厚2.5厘米的打印材料,經(jīng)過層層堆積建造墻面。這項(xiàng)技術(shù)可以充分利用打印智能控制,使建筑一次成型,節(jié)約近60%材料,同時(shí)可減少建造過程中的工藝損耗和能源消耗。而且由于全部使用機(jī)械自動(dòng)化操作,以往要十二三名工人操作的項(xiàng)目,現(xiàn)在僅需一半的人力。


正在原位3D打印的雙層示范建筑

  原位3D打印技術(shù)還有什么特別之處?一是原位打印,即現(xiàn)場(chǎng)直接將主體打印成型,不需要再進(jìn)行二次拼裝;二是輪廓工藝,即打印出的墻體是中空的,方便添加保暖填充物;三是首次將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到雙層建筑上,結(jié)構(gòu)難度更大。

  這一波“技術(shù)流搬磚”,獲得了一眾網(wǎng)友的熱情點(diǎn)贊:“科技創(chuàng)造未來(lái),厲害了我的國(guó)”“省時(shí)省力還省材料,利國(guó)利民”……

  世界級(jí)難題的巴玉隧道成功貫通

  11月2日9時(shí)50分,隨著一陣爆破聲響,拉薩至林芝鐵路重點(diǎn)控制性工程——巴玉隧道順利貫通。

  巴玉隧道正洞全長(zhǎng)13073米,最高海拔3500米,最大埋深2080米。它不僅是一條高原隧道,還是一條一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。在施工過程中,建設(shè)者們需要忍受最高可達(dá)47攝氏度的地溫。此外,因?yàn)樗淼?4%位于巖爆區(qū),安全風(fēng)險(xiǎn)極大。在巖爆發(fā)生時(shí),臉盆大的石塊會(huì)從洞壁、腰、頂?shù)忍帍椛涑鰜?lái),碎石像炮彈一樣飛濺,極為兇險(xiǎn),被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛”的隧道。

  在洞內(nèi)可以看到隧道內(nèi)部一塊塊比臉盆還大的“疤痕”

  為了有效應(yīng)對(duì)巖爆,施工單位建立起了涵蓋微震監(jiān)測(cè)、地應(yīng)力檢測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等巖爆預(yù)警、預(yù)測(cè)和觀測(cè)平臺(tái),發(fā)明了跟蹤巖爆的技術(shù),并搭建了巖爆實(shí)時(shí)微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在施工中,他們采取了“弱爆破”施工,以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng),每道工序增加“應(yīng)力釋放”環(huán)節(jié),將巖爆發(fā)生頻率降至最低。

  作為拉林鐵路的重要咽喉要道,巴玉隧道貫通后,火車通過僅需15分鐘。巴玉隧道的貫通也為川藏鐵路的早日通車奠定了基礎(chǔ)。

  兩個(gè)半小時(shí)拆除一座大橋

  兩個(gè)半小時(shí)能做什么?看一場(chǎng)電影、吃一頓火鍋?在中國(guó),兩個(gè)半小時(shí)可以拆除一座大橋。

  5月26日凌晨拍攝的芙蓉大道京滬高速跨線橋拆除施工現(xiàn)場(chǎng)。

  5月26日凌晨,歷經(jīng)兩個(gè)半小時(shí)連續(xù)作業(yè),位于江蘇省江陰市芙蓉大道的京滬高速跨線橋成功拆除。早上6時(shí),后續(xù)道路清理工作完成,京滬高速江陰段上海方向恢復(fù)通車。高速上汽車川流不息,這場(chǎng)夜幕下的施工干凈利索得仿佛從未發(fā)生過。

  芙蓉大道京滬高速跨線橋,建于1997年,全長(zhǎng)1085.8米。作為貫通江陰東西的重要樞紐,迄今為止已服役22年。隨著城市快速發(fā)展,該橋已無(wú)法滿足現(xiàn)行客流需求,急需拆除重建。

  為了保證在最短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成施工,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)集了鎬頭機(jī)、挖掘機(jī)等50臺(tái)大型設(shè)備。拆除作業(yè)集中在長(zhǎng)50米、寬24.5米的橋面上,在這么狹窄的范圍內(nèi)集中幾十臺(tái)鎬頭機(jī)同時(shí)作業(yè),猶如同時(shí)指揮幾十條手臂在一小塊布上“穿針引線”,需要高度協(xié)調(diào)。

  3萬(wàn)噸的汽車站90度“轉(zhuǎn)身”

  把一棟總長(zhǎng)162米、寬33.6米的建筑整體換個(gè)方位,總共分幾步?第一步,把建筑拆了,第二步,在新的位置上再重新造一遍?不,中國(guó)基建,給你不一樣的答案。

  福建廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房,建筑面積2.28萬(wàn)平方米、總重量3萬(wàn)多噸,相當(dāng)于2.5個(gè)凱旋門。主站房一共有五層,包括地上三層,地下二層。這個(gè)五層建筑被平移288米并旋轉(zhuǎn)90度,完成了從坐東朝西變成坐南朝北的高難度動(dòng)作。這項(xiàng)平移工程以288.24米的平移距離被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“建筑物整體平移弧度最長(zhǎng)”。

平移過程(建筑沿著這些環(huán)形軌道移動(dòng))

  為什么要平移?是為建設(shè)福廈高鐵騰出地塊,同時(shí)最大限度利用車站原有資源。

  怎么平移?將主站房連同地下兩層切割、頂升,然后沿著軌道滑動(dòng)平移并旋轉(zhuǎn)90度。平移前還需要一系列準(zhǔn)備工作:先沿著平移范圍挖一個(gè)巨大的基坑,在基坑里先行施工樁基和地下室底部,然后鋪設(shè)軌道,最后將平移建筑物托起、架在軌道上移動(dòng)。

  在24小時(shí)不間斷施工下,后溪長(zhǎng)途汽車站每天大概旋轉(zhuǎn)平移一二十米。今年2月21日,平移工程正式開始,4月1日對(duì)外宣布平移就位。

  山海可平,遠(yuǎn)方不遠(yuǎn),中國(guó)基建正挑戰(zhàn)著一個(gè)又一個(gè)“不可能”,刷新著一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄。

編輯:余婷

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