CP45單倉泵系統(tǒng)改造與優(yōu)化

1使用情況 

平頂山星峰集團有限責任公司出磨水泥成品至水泥庫之間采用CP45單倉泵氣力輸送，輸送距離約200米，提升高度約28米，生產用壓縮空氣來自空壓機站。 

從1981年投產以來的生產過程中，單倉泵經常出現堵管道、返灰、中間倉冒灰、排氣閥桿短時間吹壞等現象，不僅嚴重影響了生產的正常進行，增加了工人的勞動強度，而且污染了環(huán)境，造成了不必要的浪費。近年來，我們根據有關廠家改造同型單倉泵的經驗，結合我公司使用實際，逐步對單倉泵系統(tǒng)進行了改造與優(yōu)化，取得了很好效果。 
2改造措施 

（一）卸料裝置的改造     
原來CP45單倉泵的卸料部分由法蘭殼、出料管、噴嘴及風管等組成（如圖1），在送料過程中，當進料錐閥打開，物料在自重及中間倉充氣槽內空氣壓力作用下由中間倉進入泵體內時，有部分物料進入卸料裝置，由于卸料裝置管徑有小到大且成弧狀，使物料在此形成一個較實的料柱，該料柱有時會進入平管部分較長一段距離。當截止閥打開，開始送料時，往往由于壓力較低或壓力的陡降，使該料柱不能送出，造成堵管道現象。尤其當以送灰氣管上的噴嘴堵塞時，這種 現象更易發(fā)生，據此，我們曾把卸料裝置改成一霧化缸（如圖2所示）。物料經泵體進入霧化缸內帆布及多孔板以上部分，開始送料時，截止閥打開，除向原泵體內的環(huán)形風管供風外，還靠側風管送灰，底部風管可使缸體內的物料霧化。在結構安排上，側風管管徑要比底部風管管徑要大，以保證送料的風量，同時對料進入泵體內的時間影響不大。但在使用過程中，由于來自空壓機的壓縮空氣含有少量油水，造成霧化 缸透氣層帆布在短時間內即堵塞失效，經觀察，這種失效對單倉泵送灰未造成影響，我們索性將底部風管去除，系統(tǒng)工作正常。

（二）泵內物料霧化裝置的改造 
單倉泵的卸料原理是：當倉滿時，頂部進料閥關閉，送灰截止閥打開，單倉泵底部物料在側風管霧化及噴射作用下沿管道向前運輸，泵內物料在自重作用及泵內的環(huán)形風管和立風管的霧化作用向泵底不斷補充，最終完成送料。在整個過程中，環(huán)形風管僅起到霧化物料作用，經分析研究，它的缺點是：在使用過程中環(huán)形風管磨損很快，更換也比較麻煩，費時費力；在送料過程中消耗氣量大，容易造成泵內壓力過高，側風管送灰風量不足，導致堵管道及風包返灰的發(fā)生。為此，我們將環(huán)形風管全部拆除，僅保留泵內立風管，并將立風管適當延長，使立風管噴嘴處于距離單倉泵底部約200㎜，噴嘴用圓鋼制作，其上的噴孔為φ5㎜，數量取10－15個為宜。 

（三）送灰裝置控制部分的改造 
原送灰側風管靠其上安裝的截止閥控制其啟閉，側風管從主風管截止閥前接出，在操作中，由于存在機械滯后作用，有時，側風管截止閥滯后于主風管截止閥打開，形成泵內壓力驟升，霧化缸及其相連管道短時間內被水泥囤死，送灰困難，造成堵管道及風包返灰。所以，我們將側風管截止閥拆除，并將側風管從主風管截止閥后接出，由一個截止閥同時控制泵內立風管和送灰側風管，避免因機械滯后造成的堵管道。 

（四）提高風包安裝位置 
發(fā)生堵管道時往往伴隨著返灰現象，由于止回閥有時關閉不及時，返灰很容易進入風包，這樣給崗位工增加了額外的繁重勞動，因此，為防止返灰現象，除提高止回閥的可靠性外，我們參考其他廠家的生產經驗，將風包安裝位置適當提高，將其改裝在二樓，對減少風包返灰現象也起到了一定的作用。 

（五）送灰管道上加設吹灰管及閥門 
當出現堵管道時，原來用的辦法是用手錘敲擊管道，不湊效時，則打開放灰門，把泵內的灰排放至磨房外，造成了很大的浪費，嚴重污染了環(huán)境。因此在送灰管道上安裝吹灰管及閥門（球閥），磨房內管道上吹灰管及閥門裝在泵底部平管靠近霧化缸處，出磨房的平管上加設一處，另外在大拐彎處、輸送管道中間一處及水泥庫下爬庫拐彎處三位置各加設吹灰管及閥門，其風源從臨近的風管連接。這樣，出現堵管道時，輕者把該處閥門打開吹通管道，嚴重時，把閥門從庫頂到磨房依次打開，即可分段把管道吹通。 

（六）中間倉上蓋密閉，加溢流管道。 
由于送灰不及時會造成物料從中間倉頂蓋處溢出，污染了磨房的環(huán)境，為此，中間倉上蓋要密閉，同時在靠近磨頭端加溢流管，以便出現冒灰時，把冒出部分回收（其安裝位置見系統(tǒng)總圖）。 

（七）排氣閥更換成GA型氣缸。 
目前單倉泵使用的排氣閥在排氣過程中，閥桿、底盤、停止環(huán)等零件處于較高壓力的氣流中，易被氣流沖刷，尤其是閥桿，使用幾天后，閥桿表面即出現被風、灰混合氣流沖刷的較深的溝槽，有時甚至用不了兩個班，使用壽命很短。我們借鑒博山水泥廠解決同類問題的辦法，將排氣閥更換成GA型Φ125氣缸，通過氣缸中活塞的移動控制排氣與關閉，改造后，使用表明效果良好。 
改裝辦法：在離泵體1－1.5M處的排氣管道上安裝，拆下原排氣閥并接通管路，氣缸的控制管路一靠原來控制排氣閥的管道，二靠通往截止閥的管道。控制回路見總圖，氣缸工作原理見圖3。 
以上改造系統(tǒng)總圖如圖4 

（八）進料錐閥的改造 
進料錐閥原為一鑄造件，在使用中經常出現因泵口膠圈老化或更換不及時造成錐閥表面吹壞報廢，造成浪費，因為僅是錐閥表面吹壞，所以，我們將錐閥改造設計成兩部分，上部做成一個10㎜厚的錐閥罩，下部在原錐閥基礎上作相應縮小，做成一個錐閥體，這樣，在錐閥表面吹壞時，僅需將錐閥罩更換即可，下部錐閥體則可重復利用。改造較為簡單，這里不再贅述。 

3改造效果及注意事項 
經過以上改造，因單倉泵故障停磨次數大為減少，據統(tǒng)計，平均每月因單倉泵故障而停磨的次數由改造前的35次下降為11次，停磨時間由改造前的85小時下降為25小時。改造取得了很好的效果。改造及使用過程中還需注意以下幾點： 

1送灰側風管與向泵內供風的風管直徑之比應在3：2左右，送灰側風管內徑取φ60㎜為宜，以避免泵內壓力過高，保證送灰有力。 

2送灰側風管深入霧化缸中的長度要適宜，以噴頭端部與出灰管道端部相距50㎜為好，噴頭內孔取φ20㎜。 

3吹灰管在送灰管道上焊接時，吹灰管與送灰管道所成傾角α應取25゜～30゜ 

4發(fā)生風包返灰時，要及時清風包，避免造成截止閥頻繁出故障，影響生產。 

5當發(fā)生送灰時間過長或堵管道時，應檢查泵內立風管及送灰側風管的噴頭是否損壞，霧化缸內是否有雜物。 

6泵口密封膠圈應在使用15天時更換一次較好，這樣既不浪費又可避免吹壞錐閥及錐閥座。 

7中間倉上的兩個充氣箱透氣帆布應經常保持通透，以便單倉泵進料順暢。