貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”成本降低 水泥營(yíng)銷半徑有望擴(kuò)大

中國(guó)水泥網(wǎng)信息中心 · 2019-01-17 14:11 留言

  中國(guó)鐵路總公司年度統(tǒng)計(jì)顯示:2018年,全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量40.22億噸,同比增長(zhǎng)9.1%,增運(yùn)3.34億噸。其中,國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量31.9億噸,同比增長(zhǎng)9.3%,增運(yùn)2.72億噸,超額完成全年增運(yùn)2億噸的目標(biāo)任務(wù)。增加的貨運(yùn)量與公路完成同樣貨運(yùn)量相比,可節(jié)省299萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減少二氧化碳排放736萬噸。

  中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福表示,為確保貨運(yùn)增量目標(biāo)完成,鐵路部門制定實(shí)施了2018年至2020年鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案,全力組織西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn),推進(jìn)港口集疏運(yùn)體系建設(shè),發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),有序承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量,貨運(yùn)增量行動(dòng)實(shí)現(xiàn)良好開局。強(qiáng)化運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮,路網(wǎng)和裝備運(yùn)用效率明顯提升。

  目前,中國(guó)物流成本仍較高,鐵路貨運(yùn)、水運(yùn)等低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)尚未完全發(fā)揮。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年,鐵路貨運(yùn)量增速為10.7%,高于公路貨運(yùn)量10.1%的增速,改變了2015年、2016年以及更早前公路貨運(yùn)增速遠(yuǎn)超鐵路的局面。但與公路貨運(yùn)量相比,鐵路貨運(yùn)量仍差距顯著。

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  國(guó)務(wù)院辦公廳2018年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》,提出到2020年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。北京交通大學(xué)教授張曉東認(rèn)為,鐵路貨運(yùn)比例較低、多式聯(lián)運(yùn)不多是目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域存在的主要問題。因此,要加快改善鐵路運(yùn)輸條件,增加鐵路貨運(yùn)比例,降低全社會(huì)物流成本,從而為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。

  但是可以預(yù)見的是,未來貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”是一個(gè)趨勢(shì),大家熟知的水泥運(yùn)輸半徑通常不超過300公里,有的地方甚至僅100多公里,這也是目前全國(guó)各地水泥漿價(jià)格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來軌道貨運(yùn)的發(fā)展和進(jìn)一步普及完善,運(yùn)輸成本降低是一定的,降低多少,什么時(shí)候降低,水泥的營(yíng)銷半徑是否會(huì)因?yàn)榻当径鴶U(kuò)大,水泥市場(chǎng)區(qū)域協(xié)同會(huì)加強(qiáng)還是衰減等一系列的問題隨之而來。貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)必對(duì)水泥市場(chǎng)產(chǎn)生影響,但影響是大是小,影響具體會(huì)怎么樣,還需要廣大同行進(jìn)一步實(shí)踐驗(yàn)證。

編輯:王琲建

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