秦皇島煤炭價格創(chuàng)09年以來新高

　　國內港口煤炭價格再次出現整體上漲，市場動力煤價最高有15元的漲幅。受煤炭需求旺盛推動，秦皇島市場動力煤價不斷攀升，屢創(chuàng)階段性高點。

　　煤炭價格創(chuàng)新高

　　4月27日，第二十八期環(huán)渤海動力煤價格指數綜合平均價為808元/噸，環(huán)比上漲9元/噸，六周內整體噸漲41元、漲幅5.35%。該指數自去年10月 13日試運行以來連漲時間跨度最長的為六周，指數推出之后曾出現六周連漲，而下一個六周連漲便是近期的這輪漲勢，可見近期國內沿海動力煤市場呈現出高位震蕩的運行態(tài)勢。而此前國家能源局給出的數據也佐證了此點，4月22日，國家能源局發(fā)布《2011年一季度能源經濟形勢及走勢》，披露一季度煤炭需求回升、煤炭價格高位回穩(wěn)。

　　秦皇島市場動力煤創(chuàng)造自2008年11月以來的最高價格，其5500大卡發(fā)熱量優(yōu)質電煤環(huán)比上漲5元/噸維持805-815元/噸的價格水平，一舉打破 2009、2010年保持的800-810元/的高位價格，創(chuàng)造近兩年半內新高的煤炭價格。該熱值的最高價格出現在2008年7月24日（1040-1050元/噸），這與當時席卷全球的金融危機息息相關。

　　煤炭價格近一個半月的連漲，已經在市場上造成了一定的恐慌心理，煤價上漲、電企虧損，電力企業(yè)越虧損越不愿意發(fā)電、地方電荒頻現。應該說煤價的持續(xù)上漲與中國煤炭進口大幅萎縮牽連甚廣，也說明中國的煤炭市場越發(fā)地與國際市場接軌。中國自2009年以來便成為煤炭凈進口國，2011年一季度中國煤炭累計進口 3237萬噸，較去年同期下跌26.4%。

　　雖然大秦鐵路檢修在一定程度上對港口煤炭運輸造成影響，但要說鐵路檢修直接推高國內煤價倒顯牽強。4月20-26日，大秦線每日發(fā)運煤炭100萬噸，周環(huán)比增加4.8萬噸，在鐵路檢修后期，運量有所增加。而各地頻發(fā)的電荒，很大程度上與當地水電發(fā)力不足有關，而其省內電煤價格偏低也使得火力發(fā)電意愿不強，出現缺電的現象。

　　港口庫存直逼低點

　　在大秦線檢修影響煤炭調進的情況下，煤炭市場再次聚焦于秦皇島港，大秦鐵路檢修在一定程度上加劇了沿海煤炭運輸的緊張局面。4月21―27日，秦皇島港煤炭庫存日均保持在560.1萬噸，環(huán)比下跌5.16%，該港煤炭庫存已連續(xù)七周持下跌態(tài)勢。截至4月27日，秦皇島港煤炭庫存為534.8萬噸，較今年高點（847.9萬噸）跌落313.1萬噸、跌幅高達36.93%。大秦鐵路檢修近一個月以來，秦皇島港煤炭庫存量已下滑近200萬噸，來自太原鐵路局消息，大秦鐵路檢修將如期完成，不會向后拖延。

　　27日，國投京唐港庫存為96萬噸，國投曹妃甸港則升為157萬噸，上述三大煤炭中轉港口庫存量環(huán)比下跌5.54%至787.8萬噸，跌幅繼續(xù)減小。隨著大秦鐵路檢修的結束，港口煤炭供給將得到有效保證，庫存的下滑將受到抑制。

　　過去一周，秦皇島港錨地船舶日均保持在169艘，周環(huán)比上漲4.32%，漲幅擴大。受需求影響，同時也受港口庫存走低、貨源偏緊影響，港口錨地船舶不斷增多、船等貨現象突出；此外，秦皇島港21日曾出現4小時的封航。港口煤炭吞吐量出現增長，該周，秦皇島港共發(fā)運煤炭501.5萬噸，環(huán)比上漲9.88%。

　　煤炭航運市場總體穩(wěn)定

　　4月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）運價指數顯示，秦皇島至廣州方向4-5萬噸船型運價環(huán)比下跌2.82%至69元/噸；天津港0.5萬噸船型至福州港煤炭海運費環(huán)比下跌2元/噸維持在57元/噸的價格水平。

　　受煤炭需求及購煤力度加大影響，南方主要煤運港口廣州港煤炭庫存繼續(xù)回升。截至4月27日，廣州港現有煤炭庫存216.9萬噸，周環(huán)比上漲6.22%，但仍較2月下旬302.4萬噸的高點直落28.27%，南方港口煤炭庫存下滑態(tài)勢明顯。由秦皇島港中轉至廣州港的煤炭價格七周內連漲85元。截至4月27 日，廣州港5000、5500大卡發(fā)熱量優(yōu)混煤炭價格分別為845元/噸及955元/噸。

　　近來，下游電煤消費企業(yè)的需求欲望不斷看漲，派船至北方中轉港口拉煤的積極性大增，煤炭航運市場受到提振。環(huán)渤海港口群煤炭航運價格此前連續(xù)兩周保持上漲，本周則趨于穩(wěn)定。截至4月27日，環(huán)渤海地區(qū)至上海、張家港、廣州方向的煤炭海運費價格分別為52元/噸、55元/噸及82元/噸。

　　但國際航運市場繼續(xù)低迷，波羅的海干散貨運價指數26日下跌0.32%，報1250點，為連續(xù)第19個交易日下滑。分析稱全球干散貨航運市場的低迷，既與運力投放大相關，又與年初以來一些主要相關地區(qū)遭受自然災害有關，如年初澳大利亞及巴西的洪災就一度令鐵礦石和煤炭運輸受阻，隨后日本大地震又令航運市場短期受壓。