深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋 主墩樁基混凝土施工完成
5月24日上午，由中國鐵路廣州局集團江門工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計、中鐵大橋局施工的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側(cè)主墩樁基灌注完成。至此，大橋兩座主墩樁基混凝土全部施工完成，吹響項目全面大干“集結(jié)號”。
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)江門工程建設(shè)指揮部副指揮長周平介紹，新建深圳至江門鐵路正線全長約116公里，洪奇瀝水道公鐵合建段主橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。大橋長1.41公里，主塔高258米，主跨808米，為目前國內(nèi)最大跨度超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋。
“洪奇瀝水道公鐵大橋共有8個橋墩，其中2個主墩分別位于廣州市南沙區(qū)和中山市民眾鎮(zhèn)境內(nèi)。主墩共有樁基70根，均為4米直徑超長鉆孔樁，最大鉆孔深度達85米，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中最大直徑鉆孔樁。”中鐵大橋局深江鐵路8標項目經(jīng)理陳山亭介紹，面對橋位處地下水位高，淤泥、砂層厚且受潮汐影響流動性大等特點，項目團隊在施工過程中實施“標準化、信息化、智能化、數(shù)字化”管理，采用多項先進科學(xué)工藝，有效保證施工功效。針對4米大直徑鉆孔樁清孔、水下混凝土灌注等難題，技術(shù)團隊為每道施工工序制定了切實可行的技術(shù)方案，多舉措確保樁基質(zhì)量。
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