國內(nèi)首創(chuàng)彈性混凝土柔性拼接技術(shù)!十一塘高速建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”
16臺(tái)樁基一字排開,6臺(tái)大型履帶吊上下作業(yè),不遠(yuǎn)處的全自動(dòng)化鋼配中心與拌合站正在各司其職地制作著關(guān)鍵材料,隨著重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,一套套重達(dá)24噸的鋼筋籠被運(yùn)了過來。這是寧波杭州灣新區(qū)十一塘高速公路(一期)的項(xiàng)目現(xiàn)場。在前灣新城以北,這個(gè)省級重點(diǎn)工程正浩浩蕩蕩地進(jìn)行著樁基施工,已累計(jì)完成建設(shè)資金4.1億元。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行。作為長三角金南翼的重要節(jié)點(diǎn),新區(qū)需要更強(qiáng)大的交通保障。面對快速增長的客流和貨流壓力,新區(qū)急需更多高效便捷的對外交通設(shè)施?;诖?,作為新區(qū)“北門戶”的十一塘高速建設(shè)“箭在弦上”。
十一塘高速公路路線規(guī)劃全長約24.297公里,起點(diǎn)位于杭州灣跨海大橋南岸服務(wù)區(qū)向北約4.13公里,設(shè)新區(qū)北樞紐互通與杭州灣跨海大橋連接,向東于十一塘海堤外側(cè)約200米布線,先后設(shè)置濱海新城互通、興慈八路互通、興慈五路互通,于興慈大道互通立交后,繼續(xù)向東南方向延伸、進(jìn)入慈溪境,與正在謀劃的滬甬跨海大通道設(shè)置互通連接。
于2020年7月開建的十一塘高速公路(一期)項(xiàng)目則從新區(qū)北樞紐互通起,至濱海新城互通止,主線橋建設(shè)里程為1882米,包括海域主線橋、新區(qū)北樞紐互通匝道橋以及杭州灣跨海大橋拼寬橋、濱海新城互通匝道橋、濱海新城互通綜合管理中心。工程主線設(shè)置大橋3座,橋梁占比100%,主線按規(guī)定的120km/h、雙向六車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目總投資26.22億元,預(yù)計(jì)將于2023年上半年通車。
值得一提的是,該項(xiàng)目應(yīng)用了國內(nèi)首創(chuàng)的先進(jìn)工程技術(shù)。“由于現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋沒有預(yù)留口,而十一塘高速與杭州灣跨海大橋連接要采用拼寬的方式與新區(qū)北樞紐互通相連,且拼寬橋梁共四座,左右幅拼寬長度共計(jì)1.5KM,故項(xiàng)目首次采用橋梁拼寬采用結(jié)構(gòu)鉸接+面層彈性混凝土方案?!表?xiàng)目設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人表示,由于采用了彈性鉸接方式,彈性材料良好的塑性性能,可適應(yīng)車輛通行時(shí)產(chǎn)生橋面微量局部變形,具有較好的縱橫向延性和抗剪切性能,便于工程養(yǎng)護(hù)和修復(fù)。
除此之外,鑒于項(xiàng)目地處杭州灣南岸海域?yàn)┩繀^(qū),屬海洋Ⅲ類環(huán)境(海洋氯化物環(huán)境),樁基地質(zhì)以淤泥質(zhì)黏土為主,承載力極低。為適應(yīng)灘涂地質(zhì)地貌,項(xiàng)目在樁基施工上采用科技化程度高的新型氣舉反循環(huán)回旋鉆機(jī)成孔工藝,以解決項(xiàng)目在鉆孔施工過程中容易出現(xiàn)縮徑、塌孔問題,從而滿足大直徑超長樁的特性,減少可能會(huì)出現(xiàn)的樁基質(zhì)量問題,加快整體施工進(jìn)度。
“十一塘高速公路不僅是一條外聯(lián)內(nèi)接的快速路,更是作為新區(qū)的‘北門戶’,直接連接杭州灣跨海大橋與滬甬跨海大通道等重大交通要道,與杭州灣跨海大橋及南岸連接線一起共同組成新區(qū)環(huán)線高速公路?!遍_發(fā)公司十一塘高速公路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施建明表示,該公路的建成,將進(jìn)一步完善新區(qū)路網(wǎng),充分發(fā)揮杭州灣大橋南岸接線功能,優(yōu)化杭州灣南岸區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),對帶動(dòng)寧波北部區(qū)域交通統(tǒng)籌發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
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